经典V8的秘密：诞生128年的斯堪尼亚，问鼎“公路之王”的五个关键时刻

开卡车这么多年，相信大家肯定多少都有听过几句玩笑话：

世界上有两种卡车，一种是斯堪尼亚，一种是其他卡车；

世界上有两种卡车司机，一种是想开斯堪尼亚的，一种是正在开的；

……

○ 图丨斯堪尼亚卡车系列

玩笑虽然归玩笑，但从这样夸张的比较来看，也足以证明这个瑞典品牌在卡车圈里的地位几何。

○ 图丨斯堪尼亚R系列、S系列

今天，家哥就化身斯堪尼亚的小迷弟，带大家简单了解一下“公路之王”的加冕历程。

开端

故事的起点要往回推128年，回到19世纪的1891年，瑞典南部靠海的马尔默市里一个名叫南泰利耶的郊区城镇。

当地的工业大亨Philip Wersen家族，联合一家本土化钢铁厂合资创办了名为Vabis（瓦比斯）的火车车厢制造厂。

○ 图丨1892年，瓦比斯的第一间厂房，1913年被烧毁，随后被重新修建

嗯？“挖鼻屎？”这个厂名属实有点逗乐我了…

注意，这时的斯堪尼亚是个连名字都没有的小工厂，能做的也只是帮助瓦比斯制造火车车厢来维持生计。

蚂蚁再小也是肉。这个小工厂就这样跟着大厂一点点做，一点点积累，终于在1900年，也成立了属于自己的品牌——“SCANIA”。

○ 图丨斯堪尼亚1903年生产的摩托车

彼时的斯堪尼亚除了生产车厢，其主营业务是生产自行车（这可能也是斯堪尼亚logo长得像自行车曲柄齿盘的原因之一吧）。

○ 图丨斯堪尼亚最新logo

较量

也许是想脱离老板单飞，又或许是想让自己的老板看见自己的潜力吧，刚成立一年的斯堪尼亚就成功研制出自己的第一台轿车。

○ 图丨1901年，斯堪尼亚设计的第一辆轿车

虽然此时的斯堪尼亚生产的主要是自行车，但多少也跟老板造过几年火车车厢，工业底子咱还是有的。

1902年，两家公司同时制造出各自的第一台卡车，载重量都是1.5吨。

○ 图丨瓦比斯生产的第一辆卡车，载货1.5吨，最高车速12公里／小时

○ 图丨斯堪尼亚生产的第一辆卡车，载货量1.5吨，使用双缸12马力发动机

不难看出，从第一辆卡车开始，斯堪尼亚就已经走上了以动力著称的卫冕之路。

往后的几年，两家公司虽然依旧保持合作关系，但私底下大家都在进行着一场隐形的battle，都想在资本主义工业化过渡阶段中拔得头筹。

合并

可能是瓦比斯有点托大，也可能是经历过“总罢工（瑞典1909年总罢工）”后无力回血，在隔壁斯堪尼亚已经能够生产出成熟卡车产品的时候，它却面临着倒闭的风险。

这一切当然也被斯堪尼亚看在眼里，其执行董事佩·阿尔弗雷德·诺德曼就非常机灵的在此时向瓦比斯及提出合并的要求。

没办法，彼时的“挖鼻屎”只能妥协。

○ 图丨合并协议

1910年11月，为了更好的提升产品品质，增加竞争优势，斯堪尼亚与瓦比斯达成了合并协议，并于1911年完成合并，组成“Scania-Vabis（斯堪尼亚-瓦比斯）”。

○ 图丨斯堪尼亚-瓦比斯厂房

合并成功后，斯堪尼亚开始迈出卫冕路上的第二步。

坎坷

虽说斯堪尼亚趁局势捡了个便宜“儿子”，但是它本身也没有那么好过，因为就在合并的三年之后，一战打响了。

彼时的斯堪尼亚可能也有点托大，当时在瑞典有许多廉价的进口汽车，而斯堪尼亚-瓦比斯偏偏反其道而行之，决定制造高级豪华轿车。

○ 图丨斯堪尼亚III型豪华轿车（形似礼帽的高顶）

这样一个过度自信的决定，加之又是战时，几乎所有产出都被转移到了瑞典军队，可想而知这往后几年的利润肯定是不好看的。

1919年战争结束后，斯堪尼亚-瓦比斯终于开了窍，决定放弃其他产品，全心全意建造卡。

虽然亡羊补牢为时不晚，但被战争的过度消耗，加之许多退役的军车进入了市场，双重重压下，斯堪尼亚-瓦比斯在1921年宣布公司破产。

○ 图丨Wallenberg纪念雕像

但天无绝人之路，在Wallenberg家族旗下Stockholms Enskilda银行这样的新资本进驻之后，斯堪尼亚-瓦比斯再次回血复活。

追梦

在经历过社会的毒打之后，斯堪尼亚-瓦比斯潜心研究卡车的动力系统，终于在1927年推出了一款功率可达100马力的直列六缸发动机。

与此同时，由于自身卡车产品的日趋成熟，市场需求逐渐平稳，即使在经济大萧条时期、失业率越来越高的情况下，斯堪尼亚-瓦比斯的工人不但能保住工作，甚至偶尔还要加班。

○ 图丨斯堪尼亚工厂里的工人

加班就意味着有收入，这使得彼时的斯堪尼亚-瓦比斯厂里的工人，成为了20世纪30年代瑞典机械制造业工人心中的偶像，甚至还被其他同行戏称为“Vabis精英旅”。

那么斯堪尼亚-瓦比斯同期的产品究竟有多好，要使得工人加班才能满足市场需求？有个关于其产品的故事可以很好的解释。

1936年，有人想在冰封的湖面上开一条赛马跑道，为了清除积雪，就用了一台1928年生产的，配有4缸汽化器发动机和顶置气门的卡车去清除积雪。

怎料冰上有裂纹，车子直接掉进了冰湖里，驾驶员游出来后车就留在了湖底，49年后，有人找到了这辆车，并成功打捞上来了，经过修复后居然还可以使用！

故事的真假我们已经无从考证，但就这么多年以来的高品质我们也足见用户对于斯堪尼亚产品的信赖。

突破

同样是1936年，斯堪尼亚-瓦比斯推出了第一台独立研发的预燃烧室柴油发动机，这也意味着旗下产品从此进入了柴油动力时代。

○ 图丨斯堪尼亚-瓦比斯首台预燃烧室柴油机 型号16641、排量8升

这样一个改变，直接替代了之前使用的汽油机，使得卡车的载重量往上爬升了几个量级。

除了自身研发实力的突破，在20世纪20、30年代，一些挑剔的客户需求也推动了斯堪尼亚-瓦比斯公司地向前发展。

○ 图丨配备雪橇和履带的巴士

它曾经按照瑞典邮政局的要求，开发出了一台配备雪橇和履带式推进器的巴士，这样做的原因也是受制于瑞典的地形气候。

○ 图丨配备雪橇和履带的巴士

到了40年代，二战爆发了。

这时的斯堪尼亚-瓦比斯早已经不是当初那个初出茅庐的小厂子了，有了一战时血亏的惨痛教训，彼时的它依靠战争疯狂发展军工产品，迅速积累下了财富资本。

这样一笔资金，也为其后面的大动作打下牢固的经济基础。

1951年，斯堪尼亚-瓦比斯发布了旗下首台直喷式柴油发动机，并声称这款发动机拥有当时顶级发动机技术。

○ 图丨斯堪尼亚D623 8.5升直喷式柴油发动机

为了配合发动机的上市，当时的斯堪尼亚-瓦比斯还搞了个活动：

所有驾驶斯堪尼亚卡车行驶里程达到40万公里，且发动机未经过大修的驾驶员，都可获得一枚由斯堪尼亚颁发的特殊徽章，司机可将其悬挂在车头部位。

当然人家这么干肯定也是有底气的，这款直喷柴油机凭借其卓越的性能以及出色的稳定性为自己博得了“40万公里发动机”的美誉。

进阶

时间来到60年代，这一时期，家哥个人认为是“公路之王”卫冕之路的第三步，同时也是其自身发展的扩张阶段。

○ 图丨斯堪尼亚LB76

1963年，斯堪尼亚-瓦比斯第一辆现代的平头卡车LB76发布，剔除了臃肿的驾驶室“长鼻子”之后，这款车的上市也为斯堪尼亚打开了英国等一些新兴市场的大门。

○ 图丨拆开机盖的斯堪尼亚LB76

但这时的平头车技术并不成熟，因为到了夏天，LB76的前发动机盖肯定是要被卸掉的，不然无法尽快散热。

○ 图丨改进款斯堪尼亚LBS76

同一时期，斯堪尼亚-瓦比斯的名声也传到了中国。

○ 图丨1965年中国林业部采购的斯堪尼亚LT76 6X4木材运输车

○ 图丨斯堪尼亚LT76 6X4车型

我国在20世纪60年代，曾先后两次采购斯堪尼亚用于解决国内木材运输问题、援建非洲坦赞铁路。

○ 图丨中国定制用于援建的斯堪尼亚L110 4X2短轴自卸车

除了与中国建立联系，同时期的斯堪尼亚-瓦比斯还在博茨瓦纳、巴西、韩国、坦桑尼亚、荷兰、津巴布韦和美国等地建立厂房生产卡车。

1969年，斯堪尼亚-瓦比斯与瑞典飞机及汽车制造商萨博（SAAB）合并，达成联营状态，这也为后期形成模块化生产能力埋下了伏笔。

○ 图丨联营时期的logo

有趣的是，对于这二者合作的关系双方的说法不一：斯堪尼亚方面是说联营；而萨博却说自己兼并了对方。

这里面的道道咱们就不去深究了。

当然，这一年对于斯堪尼亚来说绝不是达成一个合作那么简单，因为在这一年，斯堪尼亚首款拥有V8柴油发动机的重卡——LB140问世了。

○ 图丨斯堪尼亚LB140（大面积的横条纹前格栅可以有效散热）

传奇

V8柴油发动机的诞生，可以认为是“公路之王”卫冕之路的第四步，其意义不亚于大众的W12。

这一部分家哥打算好好的聊聊，毕竟斯堪尼亚的V8实在是太经典啦。

○ 图丨斯堪尼亚DS14 V8发动机

前面说了，因为瑞典在二战中是属于中立国，所以受到战争的影响较小，反而是斯堪尼亚靠着战争发了一笔财。

而瑞典当局为了振兴经济，对车辆的管制较为宽松，这就使得当地的卡车厂商能够生产出马力更大、载重量更高的卡车。

○ 图丨斯堪尼亚的工人

为了不落于人后，斯堪尼亚自然也是绞尽脑汁，幸好它还有足够的研发资金来撑腰。

家哥了解到，在60年代初期，斯堪尼亚的6缸8升、11升发动机能就够输出250马力，足以满足当时的长途运输需求。

○ 图丨斯堪尼亚1963年发布的DS11直列6缸发动机

但既然开始了这场隐形battle，而且一直在卡车动力性上下功夫的斯堪尼亚自然也有足够的远见：这样的动力水平放在未来恐怕还不够。

○ 图丨本特·加德菲尔特，时任斯堪尼亚柴油机设计部门主管

“我们意识到，获得良好的'驾驶性能’大约需要350马力，这意味着要比过去的发动机要增加约100马力”

时任斯堪尼亚柴油机设计部门主管本特·加德菲尔特回顾该项目时说道。

当时的欧洲，刚刚完成平头车的换代，重卡的驾驶室也都是被赋予了紧凑的设计语言，而大马力就以为发动机的体积更大、缸数更多。

设想一下，在一个紧凑型平头驾驶室下面塞进去一个大排量的直列8缸发动机是什么情况，显然这是不太现实。

○ 图丨斯堪尼亚LB140配备DS14 V8发动机

为了解决这样的问题，当时设计主管本特·加德菲尔特就提议：直列的咱们塞不下，那不如把气缸分成两组吧。

循着这样的理念，一个具备低转速大扭矩、换挡次数少、各个转速区间都拥有充足动力储备的动力单元概念应运而生：90度夹角V8，14升排量发动机。

说干就干咯，也不知道那些工程师是如何通宵画图测试的，1964年，代号为DS14的全新柴油发动机诞生了：V8、14L、350马力一个不差。

○ 图丨斯堪尼亚DS14发动机，14升排量的V8，350马力

因为每个气缸盖都是特别的V型，用户对这种奇特的外观也表示了高度的认可。

○ 图丨DS14的V型气门盖

斯堪尼亚前助理总工程师、现性能部门主管乌尔夫·瓦林（Ulf Wallin）这样评价：

“他们创造了一款非常强大且耐用的发动机，即使它身处严苛的使用工况下也能不掉链子。”

争执

从研发到停产，斯堪尼亚一共生产了超过170,000台的DS14 V8发动机，它也是整个大马力发动机领域里最畅销的发动机之一。

○ 图丨斯堪尼亚工人造发动机

V8发动机的推出，使得斯堪尼亚在长途运输领域拥有大批的忠实用户，同时它还是一家在整个欧洲都拥有完善维修网络的公司，可以说是成了当时欧洲长途运输领域的扛把子。

但是问题也接踵而至：V8的地位受到了质疑。

这个主要是因为在80年代后期，斯堪尼亚意欲开发更得更大的驾驶室来占领更多的市场份额，也就是后面在1995年推出的4系列。

驾驶室尺寸变大，那留给设计师发挥的空间也就变大了，紧凑的V8不再是重卡的唯一选择，传统的直列机完全可以塞得下。

○ 图丨斯堪尼亚家族

于是，斯堪尼亚的工程师就此分成了两个阵营：

省事派：赞成使用直列六缸11升、14升发动机，因为这样能够充分利用到公司的模块化系统，降低成本；

怀旧派：赞成继续使用V8的发动机，因为V8对其品牌的重要性不言而喻，其次V8的存在也有助于其他产品的销售。

也不知道他们当时有没有因为这件事而拍桌子，但幸运的是后者赢了，不然我们就看不到这样一台经典的机器传下来了。

总之，V8项目被保留了下来之后，在往后的几年里被得到了充足的开发。

标准

说完了的经典的V8，我们再回到“公路之王”卫冕之路的第五步。

时间进入80年代，当时的世界经济正稳步发展，汽车工业自然也搭上了这趟顺风车，尤其是卡车运输行业得到了爆发式增长。

斯堪尼亚也意识到原有的卡车平台根本满足不了目前乃至未来的高效率物流，开发新车型势在必行。

可开发一个新车型可不是说说而已的，这涉及整体生产线的变动，这对其他厂商来说可能是个问题，但彼时的斯堪尼亚可以说是完全不慌，甚至有点想笑。

○ 图丨斯堪尼亚卡车系列

咱们别忘了，这货早在1969年就与瑞典飞机及汽车制造商萨博（SAAB）达成联营状态。

换句话说就是，因为萨博的存在，斯堪尼亚的模块化制造平台才得以被开发出来。

○ 图丨斯堪尼亚家族

这里提及的模块化生产也就是在讲述V8历史时省事派所支持的原因之一。

1980年，斯堪尼亚推出首个应用100%模块化制造的卡车系列：GPRT。

GPRT其实是依据其2系列卡车平台打造的，P/G/R分别代表三种不同尺寸的平头驾驶室，T则代表长头驾驶室。

○ 图丨斯堪尼亚的2系列：左起P82M型、G112E型、R124H型、T142H型

总之，借助模块化的生产线，用户可以根据自己实际使用时的工况，像搭积木一样来定制自己想要的车型。

○ 图丨斯堪尼亚车头模块化公式

○ 图丨斯堪尼亚模块化零件图

相传在斯堪尼亚研发中心，发动机的开发测试首先是从单缸开始的。

○ 图丨斯堪尼亚车展柜台现场

因为工程师认为，只有知道了单缸在极限状态下的运行数据，那么就可以很方便的推算出发动机的整体数据。

因此只要做好了单缸的标定测试，将数据延伸至5缸或6缸甚至V8就是一件易事了。

在这种研发模式下，很多零件都能通用，这也是斯堪尼亚推行模块化生产的佐证之一。

新程

1991年，为了庆祝斯堪尼亚成立100周年，斯堪尼亚在原先3系列的基础上推出了Streamline车型，这是第一台满足欧Ⅰ排放标准的卡车。

○ 图丨斯堪尼亚R143 4×2 Streamline 500马力

○ 图丨斯堪尼亚R113 4×2 Streamline 400马力

1995年，斯堪尼亚以联营状态不佳为由，结束了与萨博的26年“婚姻”，回头再看看现如今萨博的近况，斯堪尼亚的做法颇有点上树拔梯的意思啊。

时间，进入到新千年的21世纪，斯堪尼亚也在继续巩固与强化其自身在全球卡车市场中的领跑地位。

2000年，14升V8升级到全新的16升V8，最大能够达到580马力，一推出便成为当时的主流产品。

○ 图丨斯堪尼亚16升V8发动机

2004年，斯堪尼亚推出了全新的R系列卡车驾驶室，由此开启了卡车驾驶室设计的新纪元。

○ 图丨斯堪尼亚4系列：左起R144-LA4x2-Topline、R124-LA4x2、R144-LB6x2-Topline

新驾驶室的外观更具现代感，同时也不显得累赘。2005年，R系列重卡还帮助斯堪尼亚获得了“年度卡车大奖”的殊荣。

2007年，相继推出500马力、560马力、620马力的V8柴油发动机，最大扭矩突破3000扭米大关。

○ 图丨斯堪尼亚16升V8发动机

2009年，旗下产品全系满足欧Ⅴ排放标准，它和沃尔沃旗下的FH16（660马力的直列六缸柴油发动机）共同开启了重卡的大马力化（超过600马力）时代。

2014年，第二代Streamline问世，搭载全新的欧Ⅵ排放V8柴油发动机，有520马力、580马力和730马力三个版本可选。

○ 图丨斯堪尼亚第二代Streamline皇冠版

斯堪尼亚为其重新优化的空气动力学设计，使得大马力不被浪费的同时还能最高节省8%的油耗。

2016年，恰逢斯堪尼亚成立125周年，品牌在法国巴黎举行发布会，推出了全新的S系列，并且还新增了首款平地板车型。

家哥有话说

斯堪尼亚作为一个跨越了一个多世纪的历史品牌，我们可以看到它为了成为“公路之王”都付出了什么。

○ 图丨左起斯堪尼亚LBS140、斯堪尼亚S730 Highline

其对人机工程学的多年深耕也是其维系品牌的重要原因之一，在自身车辆品质、硬件品质的问题得到解决后，斯堪尼亚也逐渐开始着重考虑驾驶员的感受。

○ 图丨斯堪尼亚卡车系列

2019年3月初，斯堪尼亚收购中集旗下联合卡车的消息释出，这也让众多青睐斯堪尼亚的卡友兴奋，因为这意味着，在未来很有可能开上国产的斯堪尼亚！

说实话，作为迷弟的我也很期待！