2018年排名前五的空气动力学公路自行车，每一辆都美不胜收
如今，公路自行车的品类已经越来越多，除了传统的大组车，还有新兴的gravel公路车，但是外形犀利的空气动力学公路车依然是所有公路车类型中最热门的。下面就让我们一起来看下2018年排名前五的气动公路车吧。
BMC TMR01
就像其他自行车公司一样，BMC也声称新的TMR01是它们最快的公路车，车架上超前的设计了集成模块，其设计目标是在不损失实用性的前提下获得更好的气动性能，在舒适性上，我们都知道在别家都在通过连杆或者集成别的材料在车架内吸震时，BMC GF01仅通过碳纤维堆叠和改变造型就达到目标了。
而在这辆TMR01上同样如此。这是一辆科技感十足的碟刹气动公路车。如果用汽车来类比的话，TMR01 绝对是一辆超级跑车。
【气动模块在不损失性能的情况下，为UCI规则以外的比赛增加了存储空间】
BMC和Elite一起合作开发了这些由碳纤维制成的气动模块，它包括两个专利水壶架，安装在车架下管和中管位置，外形和车架造型完美贴合。
储物盒位于五通上方，让重心尽量下降，可以通过一个按键打开。储物盒内包含一个收纳内胆，可以放置内胎，CO2气瓶，撬胎棒和组合工具。这对于日常骑行或者铁人三项非常友好。
Di2控制器位于下管，拿掉下管上的水壶就能调节控制盒。
Specialized S-Works Venge
【Specialized S-Works Venge比它的前身更实用，而且速度更快。】
旧的VengeViAS帮助开创了一个空气动力学自行车的全新时代，但是这辆车复杂的构造和太多的专属配件却是很多人吐槽的点。正是因为过于超前，不成熟的设计才造成了日常调整和维护难度增加。
新的S-WorksVenge吸取前车之鉴，在做出众多调整的同时，依然保持了更快更轻更好的设计思路。虽然闪电没有透露新的venge究竟快了多少，但是车架重量上却实打实的减轻了240克的，而且与Vias相比，新的venge在保持横向刚性的同时，削减了40%的纵向刚性，以提高舒适性，不过从整体来看Tarmac依然是最更舒适的。
之前被诟病的一体式车把在这次被设计为分体，而且还是标准口径，可以让使用者根据喜好更换其他车把。
【Venge 使用标准口径车把，而不再是一体设计。】
新的vange不提供机械变速，和配备了低框铝轮的廉价版，仅有碟刹电子变速碳刀版本，整车重量7.1公斤，而且还标配自己的功率牙盘，从骨子里就透露出自己顶级的血统。
Cannondale SystemSix Hi-Mod
【CannondaleSystemSix 拥有阳光下的所有空气动力学功能。】
SystemSix在推出时号称是UCI规则体系下的最快自行车。
这是一辆名副其实的气动自行车，具有空气动力性能的所有特征，最具特点就是下管位置和前叉融合的翼面设计。
除了车架，cannondaleKnot系统对整车的气动性也是巨大的提升，包括特殊设计的把组，坐管以及轮组。
Systemsix上的这对knot采用非常规的64毫米高度，轮框最宽处甚至达到了32毫米，而内部宽度则为21毫米。纺锤型的轮框可以让空气更加顺畅的流到后方，从而降低空气阻力。
虽然目前主流是25c的轮胎，但是他们却使用了23c，这是因为当安装在轮框上时，轮胎会膨胀到大约26毫米。他们说这样做的好处是可以在不损失空气动力性的前提下，保留宽轮胎的优点。
【想用那个功率表吗？你将不得不再次花钱】
和许多高端自行车一样，SystemSix上也配备了power2max的功率牙盘，不过不是标配，你必须支付额外的费用才能获得它。
Ridley Noah Fast
【Ridley家发布的新款 Noah Fast很有可能真正做到“车如其名”】
对于空气动力学方面的设计，似乎并不是雷德利Ridley公司的强项，虽然最新款的Noah Fast在某些设计上和竞争对手非常相似，但它还是有它自己独有的特点的。
Ridley以前在前叉的每条腿上都开了一个小口，他们说这样可以减少阻力，显然这种想法在Noahfast上已经没有了。
老款前叉设计的开口
虽然Noah还有夹器版本，但是碟刹的NoahFast看起来更加简洁漂亮，完全整合的设计让人眼前一亮。比起前几代上怪异的miniV刹要好看太多。
【夹器版本的noah fast，迷你V参照开口前叉图片】
Ridley把头管以及前叉上的这种凹槽称为F—surface。
你可以把它当做小型的涡流发生器，可以让空气更加平稳快速的穿过车身，同样的原理在飞机机翼和高尔夫上也可以见到。
【Ridley公司的 F-Surface 气动设计的凹槽看起来很酷有没有】
即使是在把立垫圈以及那个低调的气动坐管上，都做了这种扰流设计。
流线型的一体车把车把看起来就很奢华。
什么？一体车把，全内走线？这看来又将是技师的一个噩梦了。看来reiley在这方面还需要努力啊。
Trek Madone SLR 9 Disc
【Trek's Madone SLR Disc希望你可以骑得更快更舒适】
骑手的舒适性曾经是气动自行车的致命弱点，但最新一代的设计开始着手解决这个问题。在Trek最新发布的Madone SLR上就着重的体现了这一设计理念。
在新Madone上他们使用了IsoSpeed技术的最新版本，该技术可以在保持横向刚性的同时，降低过高的纵向刚性。
坐管组件被设计成L型，延伸到上管下方，并围绕中管和上管结合位置的轴承旋转。通过一个简单的滑块就可以调节弹性的大小，而阻尼则通过中管内的一个阻尼胶来减弱。
Madone的碟刹版本比框刹版本稍重，但令人惊讶的是，碟刹版本的马动却更加气动。
无论你选择哪个版本，Madone都配备了一个新的两件套的气动把组，在保证之前的气动以及高整合度的前提下，提高把组的可调节性能。
【其他还有The ICONpaintjobs 】
除此之外，崔克还提供Project One ICON个性化涂装服务，而且仅对马动SLR级别开放，不过你也要多付出额外8000块的费用获得这些光彩照人的涂装。
上世纪80年代的气动公路车
如果非要在文章结尾加入一个小结的话，那就是气动公路自行车的概念已经存在很多年，从上世纪80年代的百花齐放，到现在设计上变得越来越成熟，越来越相似。虽然速度依然是气动车发展的主导力量，但也开始更多的考虑到了舒适和实用性。那么，你会选择什么样的车呢？
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