自行车DIY硬件堆砌时代即将结束？FOX用电磁悬挂诠释全定制软尾山地

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在今年的欧洲自行车展上，fox首次半公开的展示了他们的实时智能避震系统，安装在一台scott genius 900 ultimate上。Fox声称会在8月的时候全面推出，其他具体的工作原理并没有在欧展上做过多展示。

现在，fox已经准备好他们这套live valve系统，并且已经有多家自行车品牌推出了自己的相关车型。

新的fox live valve电子阻尼调节系统可以在1秒内对地形进行1000次的监测，并在3毫秒内做出调整。这样的速度是如此之快，以至于前叉上的传感器在监测到冲击并在震动还没有传到你的车把时，阻尼开关就已经做完了动作。

多年来，fox一直致力于智能避震技术，以为今天的到来做准备。从他们的Terralogic到iCTD和FLOAT iCD。再到今天的live valve，他们对新的系统做出了如下要求：轻量，低功耗，阻尼开关足够小，可以根据车款预设习惯，可以手动调节灵敏度等。

该系统是由微电脑来控制电磁铁以激活压缩阻尼阀，监测器来监测前叉和后轴的运动。当遇到冲击，阻尼开关从关闭切换到打开。但是何种情况关闭或打开这些设置主要取决于自行车制造商为每个特定型号的预设，但是对于打开，有一个额外的外部调节来供用户选择。激活开关的灵敏度也可以通过开关调节。

该系统的核心技术是一个小型的锁定电磁阀，仅需25毫秒的电脉冲就可以移动。

核心部件

然后磁铁将保持在打开位置，关闭位置由弹簧固定。这样做的好处是，不论在打开还是关闭位置，都不会额外的消耗功率。当需要关闭时，系统通过打开一个电磁铁给磁铁消磁，这样弹簧就可以把阀门推回到关闭位置。也就是说并不会出现中间位置，而且这样需要更多的功耗来维持。而不选择电机驱动的原因，是因为第一不够快，第二会消耗更多的电能。

早期的原型控制器

Live Valve的控制器连接在车架上，包含了处理器和传感器，用于保证当车辆倾斜，跳跃和自由下落实时，前桥和后轴上的传感器可以协调工作，最终完成阻尼调节。

电池是一个2芯的7.4V，800mha的单元，包括了USB充电口，并且可以拆下，方便充电。五个LED灯用以显示电量，另外五个用以调节灵敏度：1表示非常灵敏，5表示只有剧烈冲击才会做出反应，以及一个电源开关。

阀门的默认值认为关闭状态，只有当监测到冲击，或者飞跃才会打开。阀门实际打开的时间，取决于你当前的骑行状态，路况和车辆姿态。当在下坡时，开关打开的时间会更长，这不仅是正确的设置，也降低了功耗。

后轮上的传感器是一个单轴加速计，仅读取垂直车轮运动，监测冲击的加速度。前部的被安装在叉桥上，后部的安装在后下查靠近轴心处。

两者独立侦测并运动，比如当您在爬坡中遇到某种冲击，1秒后你的后轮才会遇到。如果两者同步运动，后悬挂就会忽然出现一个很奇怪的下降，然后当真正到达冲击后，又会出现一次运动。因此，通过独立运作，可以让前后避震按照他们应有的方式运作。

自动关闭功能会在1.5小时后关闭，关闭后的系统，前后避震都默认为打开状态。当你再次使用时需要手动打开，为什么不设计为自动激活呢？因为他们不希望您在运输您的自行车时自动开启。那么为什么是1.5小时才自动关闭呢？因为在你经历一个长上坡时，你也不希望他会自动关闭，而一个需要1.5小时的长上坡的可能性非常小。

最后，可能这套系统没有希望出现在零售市场了。比如，在Pivot上，该单元是颠倒的。每个车架的后轮传感器也略有不同。

FOX能够针对每个制造商和车架来调整算法。最重要的是，自行车制造商可以向fox要求某种调整参数来设置自己阻尼，独有的锁死程度和打开程度。

预设参数，但是详细数据并未透漏

就像对于XC来说，可能会希望在关闭状态下前叉纹丝不动，但是在耐力比赛中，车手可能就不会希望在关闭和打开之间出现过于戏剧化的改变。

Fox的这套避震系统，不仅给电子避震做了重新的定义和设计，也更是让我们看到了未来自行车一体化设计的发展方向，一个更加完善的系统，确实是需要重头设计，而不是用配件去堆砌，也许自行车之后也会像智能手机的发展道路，更加定制，优化，而不是像早些年的用硬件来堆砌性能。

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