彩云之南：碧色寨的往事 / 开普饭

旅行的意义并不在于你在沿途中看了多少风景，也不在于你是否到达了预期的目的地，而是在于你旅行中的那种心境的变化和丰富的经历......

蒙自的西南方有一个很小的火车站，叫“碧色寨”。在如今高铁动车满天下的铁路网中，碧色寨也许早被人们遗忘，但决不能因此忽略它在滇南近代铁路和工业发展中的历史地位。

十九世纪初，滇南地区的有色金属引起了盘踞在越南的法国殖民者的注意，为了方便掠夺资源，法国率先夺得云南的筑路权，开始修筑滇越铁路。其中云南段在蒙自境内全长近60公里。如今的碧色寨车站旁有一个小村庄，原名叫“坡心”，却因一个法国驻蒙自的官员发现这里依山傍水的美景，取名“碧色寨”，小村庄便因火车站而得名，并与之同名。

1909年4月13日，滇越铁路铺轨至碧色寨，建碧色寨车站。1910年滇越铁路全线通车，碧色寨逐渐繁荣起来，成为滇越铁路滇段第一大站。在这里等待运输出国的锡矿、皮毛和大米装满了仓库，火车的汽笛声，搬运工的号子声昼夜不停，法、英、美、德、日本和希腊人接踵而至，纷纷在这里开设洋行、酒楼、百货公司、邮政局。每天有四十余对列车在此经停，拉人装货，洗车加水，热闹非凡；美女富商，洋酒咖啡，错落杂陈。其开放和繁华程度，在滇南一带无首屈一指，昆明人、越南人羡慕地将其称作“小巴黎”。

一个曾经名噪一时的车站，七十多年以前的热闹而今早已不复存在，静静地卧在山之一隅。时间走到2017年，电影《芳华》热映，将碧色寨再次带到世人眼前，一夜之间碧色寨又一次受到世人的关注和青睐，成为了云南旅游的新网红。

从漂亮的蒙自新城区向东北方向穿过破旧又历史悠久的老城区，再穿过一片石榴园，就来到了仿佛处于另一个时空的碧色寨。

碧色寨，一个既陌生又清新美丽的名字，似乎是一个距离今天的社会很遥远的地方。其实，碧色寨距离蒙自城区只有十几公里的路程。

沉默的铁轨，不语的枕木，偶尔传来的火车鸣叫，一寸寸延伸的米轨，由繁华转至寂静，滇越铁路就这样走过了百年。而那些和铁轨有关的记忆，现在已经无法完整地还原了。

往日的碧色寨，闻过护国战争的硝烟，见过商贾云集的繁华，听过西南联大学子朗朗的读书声。当繁华散尽，只剩空空的站台和铁轨，在和煦的阳光中沉默着。现在的碧色寨，更像一个斑驳的梦，真实却又虚幻着。

“云南十八怪”中有两怪：火车没有汽车快，铁路不通国内通国外，说的便是这滇越铁路。而提起这条滇越铁路，就必须要到碧色寨去看一看。火车经这里北上可以到达昆明，南下可以直达越南。

碧色寨车站是中国近代史上最早的火车站，法式砖红暖黄的小小联排屋建筑，单看照片还以为穿越到了上个世纪的法国小镇，在这个拂去历史尘埃才能感知它往昔辉煌的地方感受时空的交错。

一排黄色房子的对面，顺着铁路走过去，就是一个空旷寂寥的车站，那些曾经一夜突至的喧嚣和繁华已经远去了，铁路旁边的法式房屋和水塔显得有些突兀。

列车室外摆放着一条老靠椅，夕阳的余晖，暖暖地抚慰着这些安静的黄色屋子。

我们去碧色寨的时候，正逢夕阳西下，碧色寨的房屋景物呈现出一种奇异的褐黄色，更加深了这种穿越时空的奇妙感觉。

站在滇越铁路上，站在碧色寨的米轨上，夕阳滑下山去，昔日喧嚣的火车站笼罩在黛色的暮霭里。小站静默着，铁轨是坚硬而柔韧的静，房屋是古老而沧桑的静，山脉是厚重而博大的静。在这样的静默里我仿佛又听到了火车的鸣笛，从遥远的南方逶迤而来，苍茫而悠远。

在现代文明史上，铁路毋庸置疑是改变人的空间感最重要的交通工具之一。铁路压缩了城与城、城与人之间的距离与空间。与铁路相伴而生的火车站，成了一个不可忽视的公共空间。

20世纪初期的云南，随着滇越铁路的建成与开通，一步步沦为法国的。碧色寨、蒙自、开远、个旧、昆明等城镇，陆续被迫以一种开放的姿态拥抱法国人带来的现代工业文明。

代表着法国文化的法式建筑、泛着泡沫的法国香槟，充斥着云南的大街小巷，无声地诉说着法式文明的优越。碧色寨火车站即是这样一幕殖民化的历史缩影。

碧色寨除了正好处在北回归线与滇越铁路交汇的地方外，主要是因为这里靠近蒙自海关和个旧锡矿，而且与“个碧石铁路”在此相交，是“米轨”铁路(滇越铁路)和“寸轨”铁路(个碧石铁路)“换装”的地方。滇越铁路通车后，几乎所有出口的个旧锡都是在此装车出境。“个碧石铁路”通车后，这里又成为繁忙的中转运输站，站台上、仓库里随时堆满了待运的大锡、大米、毛皮等物资。

白天，整个车站人马喧嚣，汽笛声、哨子声、号子声此起彼伏；夜晚，凭借月色和若明若暗的灯光，工人们仍在彻夜工作，有节奏的吆喝声在夜空中回荡。商店、餐馆也不闭市，经常通宵达旦为上夜班的工人服务。

那时的碧色寨兴旺繁荣起来。国内外的商人们蜂拥而至，先后有法、英、美、德、日、希腊、意大利等13个国家的商人在这里开办了许多储运公司、洋行、酒楼、水火油公司、材料厂、邮政局、商场等等，经营项目应有尽有。当时，碧色寨被称为“小巴黎”或“小香港”。

滇越铁路的轨距为1米，比现在国内通行的标准轨窄43.5厘米，因而称“米轨铁路”。由于资金等方面的原因，“个碧石铁路”最后修成了轨距仅0.6米宽的“寸轨”铁路。

1915年，“个碧石铁路”正式开工建设，至1936年才全线竣工通车，全长177公里的铁路修了21年5个月，其中艰辛不言而喻。“个碧石铁路”设计时速25公里，但实际运行速度只有10来公里，比骑马快不了多少。

据说，当年最繁荣时，有国内18个省，108个县的游民和商人，跑来这个号称“小香港”的地方闯码头。周围的人都知道“蒙自城买不到的东西，碧色寨买得到。”这个小火车站，每天商贾、洋人，人来人往，车水马龙，灯火辉煌，一笔笔交易在这繁荣浪漫的小码头进行着。

而今，碧色寨人去屋空，屋前杂草丛生，昔日的繁华不再。

中日战争爆发后，由于日军的严密封锁，滇越铁路成了外援物资入境中国的惟一通道，同时日军欲借道滇越铁路北犯云南的意图也昭然若揭，为此不得不拆毁滇越铁路。1940年9月12日，,国民政府下令炸毁南溪河上的中越铁路大桥和河口隧道，并火速组织拆轨队日以继夜地拆除了从碧色寨至中越边境河口县的177公里长的铁路。