摩托车鼓刹制动不好用？搞明白这六大因素及原理，修车不求人！

作者：松生空谷

摩托车的安全行驶，制动系统的性能至关重要！

鼓式刹车结构简单，工作可靠，维护方便，因而被广泛使用。为了维修中恢复制动的性能，有必要将制动机构的工作原理做一些分析。

制动踏板将制动力通过拉杆传递给制动摇臂，再通过制动凸轮传递给制动片，制动片张开后与制动轮毂产生摩擦力，减速停车。

制动踏板的臂通常比较长，加长的力臂将脚踩的制动力进行了成倍的放大，且垂直力臂方向的施力，是最有效的方式。

制动力通过拉杆传递给制动摇臂，利用摇臂的长度将制动力进行第二次放大，同样的道理，垂直于力臂方向的施力效果最佳！

摇臂旋转，制动凸轮将制动力传递给制动片。制动力经过两次成倍放大后，制动片与制动轮毂之间的摩擦力已经变得很大，能有效得对运动的车辆产生足够的制动力减速停车。

制动效果欠佳时，原因也是多种多样，下面来做一些分析！

1、摔车或撞击导致踏板弯曲，力臂的有效长度被缩短，制动力的放大作用减小。

2、不正确的安装方式

这样的安装，同样会导致制动力二次放大效果变差！

3、制动片的磨损

磨损的制动片会导致制动凸轮旋转角度偏大，制动力的传递方向改变，升程作用减小，不能有效传递制动力给制动片，制动力进一步减弱。

因此不能通过改变制动摇臂位置的方法来恢复制动力！

4、制动轮毂内不平整，导致与制动片的接触面积偏少。

5、制动片与轮毂不同心

一种是配合间隙偏大，装配时导致不同心：例如，轴与制动盘孔的配合间隙，GY6125后轮轴与轮毂花键配合间隙等等。

第二种是支撑销的位置偏移

支撑销实际上是将制动片做了一个准确定位，一旦偏移，就会导致制动片与轮毂不同心，这在三轮车上出现的比较多，可以根据实际情况做一些校正。

6、制动片的摩擦系数偏低

制动是靠摩擦力来减速的，摩擦系数就很重要，这与各厂使用的材料有关，不涉及维修，故不做深入讨论！