深陷泥沼被戏称“大号思域”的十代雅阁
百车全说
一个会说故事的汽车自媒体
就在昨天，思域因为发动机机油液面增高召回了，召回范围是2015年12月15日-2018年5月17日生产的搭载1.5T发动机的2016-2017款思域，共计294511辆。
思域召回了，那发动机型号都是L15B的十代雅阁是不是也会走向召回的方向呢？雅阁用的是本田L15BN和L15BM两款引擎（高、低功率版）。本田的1.5T家族在中国国内有L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF等。
L15B8:思域220turbo搭载，压缩比10.6，是国内第一款1.5t地球梦发动机，说这是“基础版”吧。
L15BN:雅阁260 turbo搭载，压缩比10.3，是1.5T系列中唯一拥有VTEC的，最大扭矩提前了500rpm，在1600rpm就获得260Nm，是除杰德220turbo外，最大扭矩获得转速最低的1.5t机型。
L15BM：雅阁230turbo搭载，压缩比10.6。
据本田工程师称十代雅阁搭载的发动机是升级过的，从上面的发动机和同一条生产线分析，盾牌大胆的猜测作为唯一有VTEC功能的L15B8发动机的雅阁260 turbo，因为采用全新的发动机双层水套、采用较小的散热器尺寸和较少的冷却水量、搭载了CCS发动机快速暖机等，再加上发动机内置式排气歧管结构，发动机暖机时间得到有效的缩短，是有可能改善机油液面增高的问题。但是雅阁230turbo上搭载的L15BM发动机很有可能和思域上的是同款。
除了动力总成和思域一样，因为同一个平台的缘故，大家都戏称“大号思域”或者“思域Plus”。我觉得对于雅阁来说这样的戏称是悲哀的，1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，1999年3月26日，第一台国产广州本田雅阁驶下了生产线，迈出了它纵横国内市场的第一步。2003年1月15日，第七代广州本田雅阁正式在国内上市，引入的车型共有2.0L、2.4L与3.0L三个排量可供选择，顶配车型售价也超过了30万元人民币，第七代雅阁开启了加价的先河。
2008年1月6日，第八代广州本田雅阁正式上市。国产第九代本田雅阁于2013年9月12日在国内正式上市。2018年4月16日第十代雅阁上市，作为曾经日系三杰中的销量王，如今的处境有些尴尬。
十代雅阁自然不可能是大号思域，自从大众提出了模块化的概念，各大车企纷纷开始效仿，模块化的主要目的是提高生产效率和减低成本，达到一条生产线多用。除了尺寸的变化，用料、科技配备和性能的调校都会有差异化。
十代雅阁和老款有何区别呢？
十代雅阁的外形相较老款的雅阁更加运动和年轻，A柱的后移增加了跑车造型的运动感，车头的镀铬条显得重心更低，我们完全能感受到是雅阁对于年轻人的迎合。
配置上增加了很多科技配置。
尺寸上稍微有点变化，轴距更长了，后排空间牌牌亲测很宽松，轮毂内带有轮辋谐振器，能有效降低同频率音共鸣以及抵消轮胎产生的气柱共鸣音，从而提升降噪水平。
内饰上没有太多的改变，设计角度上稍作调整，更加简约。
全新雅阁开起来首先要夸的是NVH做的比老款要安静很多，轮辋谐振器搭配米其林的轮胎，胎噪低了很多。
抛开机油门，这是一款调校偏运动设定的发动机，缸盖和涡轮相比之前的1.5T都有所优化，而接触下来你会发现油门动作下转速很愿意往上升。城市里开，2000rpm以上会感觉到车身发力明显，低扭表现不错，有一定的推背感。时速80km巡航的状态下再加速的能力是有的，发动机转速依然升的很快，发动机声音先来，3000rpm转上面车身加速反应随后跟上，再加速能力是有的，但是这个时候动力有明显的衰减。
整体的底盘调教比较硬，路感很清晰，过一些减速带甚至还有点颠簸。
从外观到驾驶感受，可以明显的感觉到雅阁在拼命的拉拢年轻人，但是你年轻人一直期待的2.0T+10AT版本没有引进，无疑是浇了一盆冷水。对于雅阁以往定位的年纪稍大的忠实用户，这样的运动外观和1.5T的动力对于他们也没有什么吸引力。
应该买哪款？
盾牌推荐大家购买19.98万元的2018款 260TURBO 豪华版，260TURBO高功率版机油增多的可能性不大，所以我直接排除了230TURBO低功率版，而且高功率版的VTEC还可以让燃油经济性更高。260TURBO高功率除了旗舰版与尊贵版相差2万元以外，其余相邻的相差1万。
豪华版比精英版多了车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、自适应巡航、自适应远近光灯、自动头灯。虽然价格上多了1万元，但是这些多出来的配置还是很值得。
尊贵版只比豪华版多了并线辅助、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、车内氛围灯，却少了车道偏离预警和主动刹车，也没有自适应大灯。价格上还贵1万元，着实不懂本田。
与竞品凯美瑞、阿特兹、金牛座对比如何？
雅阁2018款 260TURBO 豪华版与凯美瑞2018款 2.0G 豪华版的售价相同都是19.98万元，雅阁这款1.5T的地球梦发动机爆发出的194匹马力是超过凯美瑞169匹马力的，动力上雅阁略胜一筹。车辆的尺寸上雅阁也比凯美瑞要稍稍大一点。
配置上，雅阁比凯美瑞多出了疲劳驾驶提示、主动降噪。凯美瑞则比雅阁多出了膝部气囊、无钥匙进入、HUD抬头显示、腰部支撑、手机互联、以及LED的远光灯（雅阁这款的远光灯为卤素）。整体的配置上凯美瑞是强于雅阁的。
阿特兹我选择的是售价19.98万的2018款 2.5L 蓝天运动版，目前优惠1万左右，价格上比雅阁要低。动力上雅阁194匹的马力也是稍稍超过2.5L 192匹的阿特兹。尺寸上是大了阿特兹一圈。配置上，雅阁比阿特兹多了车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶、自适应巡航、自动驻车、主动降噪、自适应远光灯。阿特兹则比雅阁多出了换挡拨片、车联网、手机映射、腰部支撑、电动座椅记忆、后视镜记忆。安全配置上阿特兹稍逊于雅阁，但是讲求人马合一的马自达用户或许并不在乎这些。
金牛座最近降价接近7万，我选择是2018款 EcoBoost 245 卓越型，售价26.98万元，优惠完19.98万。动力上在2.0T的金牛座245匹马力的碾压下，雅阁毫无还手之力。尺寸上金牛座也是大了雅阁不少。配置上，雅阁比金牛座多了车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶、自适应巡航、主动降噪。金牛座比雅阁多出了全景天窗、无钥匙启动、远程启动、换挡拨片、腰部支撑、座椅调节、转向头灯、车内氛围灯。配置上雅阁比金牛座要好一点，毕竟美式车的糙不是一天两天的。
“至今为止，从未选择轿车代步的我，被任命为这次雅阁的开发者。于是我开始重新审视轿车，以及作为轿车的雅阁……让从未选择过轿车的我都期待拥有的车，那就是这台雅阁。”它出自于第十代雅阁的开发总负责人山野顺司，不管怎么说雅阁的受众已经从商务人士转到了年轻人这里，但转型也不是一蹴而就的，雅阁会遇到严苛的市场考验。
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