日前，在货拉拉平台发生预约搬家，但仅不到两公里的路程被收取5400元搬家费的事件，也让这家互联网物流服务平台成为了外界关注的焦点。尽管货拉拉在事发后第一时间成立了专门的处理小组，将涉事司机永久封禁，但这样匪夷所思的价格，无疑也揭开了这一市场中所存在的乱象。但就在日前有消息显示，互联网出行领域巨头滴滴出行也已经准备进入这一领域。据悉，滴滴方面已经在杭州、成都、深圳等10个城市启动了货运司机的招募工作，时间为5月18日-6月18日，并且目前注册将可免去30天的平台服务费。事实上就在今年4月，滴滴的运营主体北京小桔科技有限公司就已经成立了天津快桔安运货运有限公司，该公司法定代表人为滴滴代驾事业部总经理赵辉，注册资本1亿元。当时业界就曾有传言称，滴滴方面已经在组织架构层面进行了准备进入货运领域的准备。尽管此前在新冠疫情的影响下，用户的出行需要被大幅压抑，滴滴旗下的众多业务也与餐饮及电影等行业一样被迫进入“休克”状态。但在外部环境逐步好转之后，滴滴方面也提出了“0188”计划，也就是未来三年中要实现日均接单量超过1亿单的愿景。因此在已经坐稳了网约车行业第一把交椅的滴滴，想要获得更多的可能性，进军货运行业也就成为了非常理所当然的事情。根据目前传出的滴滴货运司机招募信息中可以看到，目标车型从小面到4.2米货车（蓝牌轻卡），这也意味着滴滴货运此番并没有选择进入干线货运市场，而是瞄准了目前以货拉拉为代表的同城货运领域。事实上，在我们此前与部分滴滴司机的沟通中就已经发现，他们已经在小范围内开始接受同城送货服务，货品主要以小件物品为主，而这无疑也已经证明了这一市场需求的存在。此前，货拉拉“天价搬家费”事件所反应的，无疑是当前同城货运市场的混乱。由于这类司机背负了包括类似激活费、会员费、佣金等名目繁多的抽成，因此也导致想要获得更多的超额收益，就只能在没有明确规定的搬运费用上“动脑筋”。而在目前同城货运市场相对混乱的状况下，后来者自然也就有了机会，并且更为重要的是滴滴一路走来，已经积累了海量的用户资源。作为个体来说，对于出行是一种需求，搬家及送货自然同样也是，在用户习惯了使用滴滴的出行服务后，在需要搬家的时候想到货运服务也就显得是自然而然的事情。因此这也代表着滴滴货运能够在初期，获得其他初创企业可望而不可及的流量加持。并且值得一提的是，滴滴在进入同城货运领域的同时还有一个利好消息。交通运输部此前已经宣布，从2019年1月1日开始，各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下的普通货运车辆配发道路运输证，同时不得对该类车辆及驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由，实施行政处罚。这一新规的出台，也代表着小型货车的运营成本将大幅度降低，并且运力也将被逐步释放。而这无疑也降低了滴滴方面招募这类司机的难度，也有利于其将现有司机资源从客运向货运领域的“疏导”。当然，即便有不少优势存在，但滴滴想要在这一领域发展壮大依然不是件简单的事情。虽然货运市场同样存在信息不匹配的情况，但在客运领域，使用互联网手段来改造传统行业归根结底，就是使用B2C/C2C+O2O模式来实现信息透明化，从而降低成本。但问题是客运领域可以通过AI或者大数据赋能来精准匹配用户和车辆，提升用户和司机体验，但货运则无疑要比客运复杂得多，并且其中有着太多的非标准化环节。例如说货物非标、车型非标，并且货物不同于人，其形制是千变万化的，运送同样重量、同样体积的货物，规则的矩形和不规则的多边形之间所需花费的成本也几乎完全不同，这就导致了如果单纯按照重量与尺寸来制定价格，对于司机来说并不那么理想。因此如何在实现标准化流程的基础上拥有差异化体验，将会是滴滴货运成功的关键。但标准的建立并不是一蹴而就的，实际上从此前货拉拉的案例中就不难看出，这或许需要牺牲用户的体验成本，通过更为详实的项目申报来确保货物信息的准确性，从而促成平台的准确报价，避免因为描述不清而导致的溢价可能。如果滴滴货运能够在现有流量的加持下，做到更为透明化和相对标准化的服务，那么显然将会是对于目前同城货运市场竞争对手的一次“降维打击”。
作为一款搭载了旗舰主控的机型，iQOO Z1无疑有着众多的看点。
在这场发布会上，荣耀旗下整个智慧生态产品迎来了全面更新。
