90岁西藏老兵:我徒步翻越超过5000米的雪山。之七,坐车过色齐拉雪山
总第272-1期:雪域老兵吧,欢迎战友回家!
申竹林 现年90岁,50年进藏,在藏工作近30年,参加昌都战役、平叛改革、守卫边防、中印边境自卫反击中任昌都军分区加强营(10多个连队)政委党委书记,参加瓦弄作战。
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在1950年进军西藏时翻越雪山的故事……
过雪山
申竹林
之七,坐车过色齐拉雪山
1971年11月去拉萨,参加军区召开的会议,由昌都出发经过几天行程,这天住在鲁浪兵站,同住这里的还有几个兄弟单位的领导同志,也是去拉萨开会。鲁浪兵站地处狭窄的山谷,气侯阴冷潮湿,周围树林茂密,有一条小溪穿过,风景很美。在兵站外不远的一块平地上,有10座新坟,椐说是今年 7月,某汽车团的车队返成都时因前方垮方无法通行住在这里,连长带着班、排长到垮方处察看,走至垮方处正在察看,突然山体大面积垮下,成千上万立方的泥石倾泻而下,来不及躲避被埋在下面,全部牺牲。真有“明知山有虎,偏向虎山行”的英雄气概。事后被授于10英雄称号。
第二天要翻色齐拉雪山,因为山上积雪较厚,为避免被堵在山上当“山大王”,我们几辆小车早早就上路了。当车行到半山腰,海拔约4000米左右处,被前面的大车队挡住了,经了解他们是头一天因雪封山,就被堵在这里已一天一夜了,山上雪很厚,道班上只有一台推雪机,推雪进度很慢。前面刚推开后面又垮下来,只能推开一点走一点,路又窄也无法倒车,只好跟着一点一点向山上挪。今晚能过山就算不错了。了解情况后,我想在这里等,不如到兵站等,那里有吃有喝又有住处,人不会受冻挨饿。这时小车也好调头,正准备设法调头回兵站时,后面的车队抵上来了,把我们的车夹在中间,无法调头。兵站回不去,看来“山大王”是当定了。山上冷风飕飕,吹在脸上如刀刮一样,非常寒冷,车内也保不了温,只好不时的在雪地跺脚,汽车也要隔一会儿发动一次,不然水箱会冻坏。有时到前面观察一下,以消磨等待的焦急情绪。汽车也有时向前挪几米、十几米。
直到下午三、四点钟车向前走了不过两三公里。又冷又饿,驾驶员很有办法,他挖开雪搞些沙土,从车里放一些汽油,和沙土搅在一起点燃,用加水的桶化雪,烧开水给大家喝,虽然味道不好,喝下全身还是暖烘烘的,就这样挨到凌晨两点多钟,终于上到山顶。下山时路很滑,大车都挂着防滑链条,小车没有挂链条,只能坐一挡慢慢下山。兄弟单位一辆小车的排挡杆也搬断了。四时左右我们的车到山下一伐木场,想在这里休息吃点东西,去找伐木场的同志,他们很热情,知道我们在山上呆了一天,赶忙给我们做了面条,在山上又冷又饿呆了10多小时,这时吃到热腾腾的面条,比什么山珍海味都好吃。伐木场的同志又腾出房子让我们休息,真是感谢不尽。我让驾驶员好好休息,以他休息好为准,再上路,因为他太累了。
上午10时我们出发,在林芝前50多公里一平坝远远看到公路边停一辆大卡车,走近一看,见一辆嘎斯69小车迎面相撞,小车的车头已钻到大车油箱下。这辆小车正是与我们同行的兄弟单位的,车上四人除在驾驶员后面的一人,因驾驶员挡住只受轻伤外,其余三人伤都比较重,驾驶员被卡在方向盘下不能动,最重的是坐在副驾驶位的,他头撞碎挡风玻璃伸出窗外,头和面部被玻璃划破,满脸都是血,有些昏迷,坐在副驾驶后一位,撞在前坐的铁杆上,胸部严重挫伤。我们到达后赶忙下车,没法把伤员以车中救出,开车向前面几十公里处的驻军求援。驻军很快派医务人员和车辆,将伤员和小车拖到部队驻地进行救治。从了解的情况看,这段地势开阔视线很好,大车已让到公路的边沟,是没有什么责任。主要是小车驾驶员过于疲劳,驾驶员从雪山上下来后,根本没有休息,忙着找人焊接排挡杆,焊好后天亮了就上路,在行驶中打瞌睡,发现对面来车,迷迷糊糊向左打方向,大车已停在公路边才撞去,导致此次大祸。这一血的教训值得借鉴。处理完后,我们才去拉萨报到。
平息西藏上层叛乱期间,部队所翻越的雪山,最高为海拔6000多米,还有冰山。战士背着枪支、弹药、背包、皮大衣、毛皮鞋、最少三天的主、副食等沉重的行装,有时在雪山上设伏,虽然穿着皮大衣、毛皮鞋,因不能活动,不少战士被冻伤,有的被截肢致残。由于长时间在雪地行军,又缺乏防护物资,有的连队40%的人得雪盲,而减少战斗力。经了解群众在走雪地时,多用头发遮眼、黑布遮眼等办法。后来我们采用墨水染纱布遮眼、黑纸片透空遮眼,休息时尽量减少光亮等方法,大大减少了雪盲的发生。有的在翻越雪山时,由于劳累想坐下来休息,导致心血管破裂而死亡。三连战士×××翻越牛拉雪山时,快到山顶时想坐下来休息吃点东西,当糌粑面倒在手上还未来得及送到嘴边,就瘫在那里。同志们发现去拉他时,已停止了呼吸。其原因就是雪山海拔高缺氧,人呼吸就很困难,一坐下来使心血管破裂导致死亡。多年来这样的故事还有很多很多,不一一叙述。
(全文完)