世界第一！7个月，6000辆→7000辆！上海地铁列车保有量规模创新高
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世界第一！7个月，6000辆→7000辆！上海地铁列车保有量规模创新高
12月25日下午，随着三列14、15、18号线最新的全自动驾驶列车齐齐亮相上海地铁封浜基地，标志着在“十三五”即将结束之际，上海地铁列车数正式进入了7000辆的新时代。
年底，伴随新线建成通车，上海地铁网络运营规模和车辆保有量均双双位居世界第一，同时也实现了“国内领先、国际一流”的“十三五”发展战略目标，为“十四五”新一轮高质量发展奠定了扎实的基础。
7个月，6000辆→7000辆
上海地铁自1993年开通运营至今，已走过27个年头。回溯历史，1992年10月，上海地铁首列列车从德国运抵上海；2007年，列车保有量突破1000辆；至2009年底，列车保有量翻一番，达到2000辆；2012年夏天，上海地铁又迎来了第3000辆列车；2016年年底，第4000辆列车在9号线三期上线；2018年7月，上海地铁第5000辆列车在2号线北翟路基地亮相；2020年5月，第6000辆列车在16号线治北基地落户，而当年年底快速达到7000辆，即在短短半年多的时间里就增加了1000辆地铁列车，这在世界城轨行业尚属首次，不啻为上海地铁的又一个奇迹。
从第1辆到第7000辆，不仅仅是数字上的增量，更是“质”的飞跃。据统计分析，近年来上海地铁的新车可靠性较早期车辆高出5—6倍。以车门为例，2016年全网列车发生的车门故障总数超过951件，而2020年在全网列车数量翻倍增长的情况下车门故障总数反而下降到了478件，降幅达49.7%。同时，车辆维修故障检出率也达到了92%，处于行业领先地位，上海地铁不断追求卓越，持续提升列车安全运行的可靠度和稳定性。
另外，地铁列车从完全依赖进口的初代直流传动列车，过渡到第二代交流传动列车；从第三代的国产节能绿色环保列车，进化到拥有自主设计的第四代标准化全自动驾驶智能列车，上海地铁列车不断向着人性化、智能化、标准化的目标前行。
四代地铁车辆
第一代全进口“直流传动”列车
上世纪90年代初，上海地铁从德国引进了16列西门子全进口列车，当时的地铁列车采用直流电传动，车厢客室内配置了定频空调、日光灯照明和木质地板，列车驾驶也主要依靠司机操作，仅有简单的ATC防护系统辅助司机保障列车安全。
第二代“交流传动”国产化列车
第三代国产节能“绿色环保”列车
为了响应国家提倡的“低碳环保”政策，上海地铁将越来越多的节能技术运用到了新线建设上来，如：16号线列车上采用了节能性更好、效能更高的LED车厢客室照明和变频空调技术。这一阶段列车无论是设计、还是生产制造都实现了自主化，平均国产化率已超过75%，其中电气传动系统的国产化率也超过了50%。
第四代标准化全自动驾驶智能列车
从10号线全国首条实现全自动驾驶的地铁线路开始，到如今的18号线以及即将通车的15号线和在建中的14号线，上海地铁再次升级启动全自动驾驶技术应用，包括自动唤醒、自动发车、列车自检等一系列全自动驾驶功能，而运营质量表现均大幅优于人工驾驶列车。2016年起，上海地铁以17号线为契机，开始了列车状态信息智能运维系统的建设，实现列车大数据的采集功能，包含车辆状态，视频及图像，环境信息及管理系统的信息等，通过智能化机车检修点巡检子系统、机车检修鹰眼子系统、车地无线传输、轨旁在线检测等技术平台，对执行情况进行跟踪、记录、反馈、评估，最终形成一个具有自动演进功能的闭环检修管理的新模式。
“十四五”转型再出发，目标：1000公里以上
申通地铁集团介绍，截至“十三五”末，上海地铁建成总计771公里（含15号线）、共459座车站城轨网络，全网逾7000节列车保有量，日客流超千万人次，公交分担率达66%，目前已成为位居世界第一的超大规模网络。
“十三五”期间，上海地铁建成155.3公里线路、车站92座；持续缩短行车间隔，11条线达到2分30秒以内，4条线达到2分钟，9号线仅为110秒，为全国内陆最短；“Metro大都会”连接长三角与北京等13座城市，优化市民乘客出行体验；上海万象城、凯德星贸、天空之城等一批地铁上盖项目成为城市新地标……上海地铁实现了“国内领先、国际一流”的发展战略目标。
“十四五”期间，上海地将朝着全面建成1000公里以上“安全、人文、绿色、科技、智慧”的超大规模城市轨道交通网络，建立适应两个“1000”公里（城市轨道交通与市域铁路）网络一体化运营管理模式，继续向着数字化转型、智慧地铁新领域砥砺奋进。
素材来源：综合申通地铁集团