改中网,搭载V6发动机,起亚最后的倔强,静态评测第四代嘉华

尽管国内MPV市场的销量不景气,但中高端产品却一直不愁销路。诸多车企这两年都大举进攻这一领域,带来了重磅产品,不管它们的销量究竟如何,至少给了消费者更多选择的机会。这不,接下来起亚汽车会以进口方式带来第四代嘉华,也就是我们今天静态评测的主角。

从前脸看上去,可以发现,第四代嘉华的起亚血统十分浓郁。依旧沿用了虎啸式前脸的设计风格,并针对一些细节做出了调整,比如中网的式样采用了锯齿状网格,且与犀利的LED大灯组融为一体。就我个人看法,如此调整,精致有余,霸气不足。

不过,在中国销售的第四代嘉华很有可能会把这款中网改了,因为有关部门认为这款中网的造型过于尖锐,可能会对行人造成二次伤害,性质类似于奔驰立标。所以,在国内销售的起亚第四代嘉华大概率会搭载点阵式或蜂巢式中网。前脸最大的亮点和我们886,还无法发表反对意见,政治正确嘛。

引擎盖上的起亚LOGO用的还是老版本,按理说,在今年上海车展上发布的新LOGO已经可以用起来了,不知道厂家在犹豫什么。

侧面看上去,悬浮式车顶和位于C柱的镀铬装饰还是比较醒目的。线条圆润中带有力量感,较为时尚。其车身尺寸为5155/1995/1740mm,与GL8、丰田赛那属于同一级别,但轴距为3090mm,在三车中最长。

尾部最显眼的部分就是尾灯了,同样和主流一样采用了贯穿式尾灯,但其亮灯效果有了一点小点缀,造型类似于开窗键,有点特色。

内饰方面,第四代嘉华采用了双12.3英寸一体式连屏,比较契合目前国内消费者的用车喜好,整体造型以简洁为主,搭配高端舒压座椅,营造出高端豪华科技感。

换挡采用了旋钮式,RND+P,目前应用比较广泛,新上手的话习惯一下就好。空调面板也是主流的触控式,同样需要适应。前排座椅配备了通风和加热功能,相应的按键采用了游艇式风格,非常精致。

第二排豪华电动单人座椅不但可以前后左右四向移动,还能将腿托升到近乎与座椅齐平的位置,舒适感不错。

第三排采用了魔术座椅设计,可以全平放倒。展开后的后备箱空间则是一个下凹式空间,能增大储物空间,方便日常生活。但其取消了备胎,看消费者根据自身需求如何选择吧。

动力方面暂时没有更多的信息,根据现车图能发现这是一款V6发动机。我估摸着有可能是搭载在起亚K8上的3.5升V6自然吸气发动机,最大功率301马力,最大扭矩359牛.米;也有可能是3.3升V6发动机,最大功率295马力,最大扭矩343牛.米。不管是哪个,动力应该是足够的。

智能驾控方面,第四代嘉华搭载L2+级智能驾驶辅助系统DRIVE WISE,采用前方防撞辅助(FCA)、盲区防撞辅助(BCA)、高速公路驾驶辅助(HDA)、双边侧后方影像(BVM)、后交叉防撞辅助(RCCA)、基于导航的智能巡航控制(NSCC)、乘客下车安全系统(SEA)等近20项尖端驾驶辅助系统,相比竞品有所提升。

新车点评:

其实现在韩系车在国内的定位有那么点小尴尬。与合资品牌相比,品牌形象差了点;与自主品牌比,又输在性价比上。所以,要想在国内提升销量,只有在价格上做文章。据说第四代嘉华在国内的售价可能在18-25万元区间,如果真是这样的话,想必还是能在家用车市场上博一下的。

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