某机组DEH逻辑及说明学习（仔细读很有收获）

一、汽机跳闸、挂闸判断

1. 并网：来自控制柜外并网信号三取二，则机组并网成功；取非则油开关跳闸。
2. 高压安全油压建立：来自控制柜外高压安全油压建立信号三取二，则高压安全油压建立；取非则高压安全油压泄掉。
3. 汽机已挂闸：下列条件满足则表示挂闸成功：

1）危急遮断装置已复位；

2）高压安全油压建立；

取非则表示汽机已跳闸。

逻辑图：

二、转速处理

1.实际转速信号来自转速变送器信号三取二。

2.实际转速达3300以上发高值报警信号、汽机超速遮断信号。

3.满足下列条件，发出转速故障遮断信号：

1） 转速回路故障；

2） 油开关跳闸；

3．满足下列任意条件，发出转速回路故障信号：

1）汽机运行，实际转速与给定转速差值达500以上发出高值报警信号，延时2S；

2）转速通道全故障；

4．转速通道故障判断：

A、满足件下列任意条件，#1转速通道故障： 

1）给定转速200以上且转速1与实际转速差值达10以上；

2）转速板1故障；

B、满足件下列任意条件，#2转速通道故障：  

1） 给定转速200以上且转速2与实际转速差值达10以上；

2）转速板2故障；

C．满足件下列任意条件，#3转速通道故障：

1）给定转速200以上且转速3与实际转速差值达10以上；

2）转速板3故障；

D．转速通道故障三取二则转速通道全故障

转速处理逻辑图

三、遮断、试验电磁阀控制

1．实际转速达3060以上发出高值报警信号，同时以49以上的变化率递增则会发出加速度超限信号。

2．实际转速达3090以上发出103%超速报警信号。

3．汽轮机负荷与发电机功率差值达30%以上发出负荷功率不平衡信号。

4．汽机跳闸指令发出，中、高主遮断电磁阀与机械停机电磁铁同时带电。

5．下列任意条件满足，中压超速限制电磁阀带电关闭中压主汽门：

1）机械、电气超速试验不在试验位且转速回路正常，发生加速度超限或103%超速时

2）负荷功率不平衡或汽机跳闸时

6．下列任意条件满足，高压超速限制电磁阀带电关闭高压主汽门：

1）机械、电气超速试验不在试验位且转速回路正常，发生103%超速时；

2）负荷功率不平衡或汽机跳闸时；

7．下列任意情况，中主试验电磁阀带电：

1）中主活动试验；

2）汽机跳闸指令发出；

3）汽机非运行状态，接受挂闸指令或汽机已挂闸；

8． 下列任意情况，高主试验电磁阀带电：

1）高主活动试验；

2）汽机跳闸指令发出；

3）汽机非运行状态，接受挂闸指令或汽机已挂闸；

9．下列任意情况，主遮断电磁阀失电：

1）汽机跳闸指令发出；

2）汽机未挂闸；

3）主遮断电磁阀试验；

10．汽机未跳闸，下列任意情况发汽机跳闸指令：

1）阀门校验中，汽机转速达100以上发出高值报警信号时；

2）转速故障遮断；

3）汽机超速遮断；

4）ETS遮断；

5）手动停机；

遮断、试验电磁阀控制逻辑图

四、重要模拟量处理

发电机功率：发电机实际功率信号，来自功率变送器的信号三取二。

主汽压力：主汽压力信号，来自主汽压力变送器。

中压第一级入口压力：中压第一级入口压力信号，来自压力变送器的信号三取二。

五、速率/负荷率

ATC自启动方式时投入时，输出的是自启动方式设定速率；自启动方式不投入时，输出信号是由操作员设定速率或是经验曲线设定速率，即当操作员速率设定投入时，输出操作员设定速率，当操作员设定速率未投入时，输出经验曲线设定速率；然后ATC自启动方式与转速在临界区内（当转速在临界区内时，输出设定值300，当转速未在临界区内时，输出其实际值）进行比较，选择大值来完成并网前的操作。主汽压力控制投入时，输出主汽压力变化率，主汽压力控制未投入时，由自启动方式负荷率或是操作员设定负荷率信号（自启动方式投入时，输出自启动方式负荷率，当自启动方式未投入时，输出操作员设定负荷率）输出；完成并网后的操作。

 速率/负荷率逻辑图

六、目标设定

油开关未跳闸时：协调控制投入时，输出协调控制设定目标信号，在协调控制未投入时，输出给定值或是自启动选择开关信号指令（目标跟随给定投入时，输出给定信号，在目标跟随给定未投入时，输出自启动选择开关的输出信号）。自启动选择开关，自启动投入时，输出自启动设定目标信号，自启动未投入时，输出由目标设置在临界区内选择开关来的信号；目标设置在临界区内选择开关，目标设置在临界区内时，输出临界区低限值信号；目标设置未在临界区内，输出由内同期方式选择开关来的信号；内同期方式选择开关，内同期方式时，输出同期目标（2995—3005区间内调整），不在内同期方式时，由油开关跳闸选择开关经小选输出的信号；油开关跳闸选择开关，油开关跳闸时，输出超速试验选择开关输出信号（超速试验时，输出3360，未做超速试验时，输出3060），油开关未跳闸时，输出功率回路切除选择开关的输出信号；功率回路切除选择开关，在功率回路未切换时，输出最大功率，当功率回路切换时，输出由主汽压力回路切换开关来的信号（主汽压力回路切换时，输出运行值与120%的小值，主汽压力回路未切换时，输出最大主汽压力）。

油开关未跳闸时：输出3000

油开关跳闸与操作员未设定时，输出3000；油开关未跳闸与操作员设定时，输出操作员设定目标。

目标设定逻辑图

七、自动改变给定

汽机跳闸指令或是汽轮机已跳闸时，输出转速为0，没有汽机跳闸指令或是汽轮机未跳闸时，输出刚并网选择开关的输出信号，输出信号与一次调频、TPC动作指令求和输出给定值信号。刚并网选择开关，刚并网时，输出初负荷信号，刚并网未投入时，输出主汽压力刚投入选择开关的输出信号；主汽压力刚投入选择开关，主汽压力刚投入时，输出主汽压力信号，主汽压力未刚投入时，输出功率回路投入选择开关的输出信号；功率回路投入选择开关，功率回路刚投入时，输出发电机功率信号，功率回路不是刚投入时，输出由刚运行选择开关输出的信号；刚运行选择开关，刚运行投入时，输出实际转速，刚运行不投入时，输出由选择开关经速率限制输出的信号（保暖或是保持时，输出速率限定值S2，不是暖机或保持时，输出一个给定值）。

自动改变给定逻辑图

八、主汽压力限制

主汽压力限制值与主汽压力求和输出信号通过高低值报警模块输出信号，此信号与自启动方式投入指令通S触发器校正为真信号，自启动切除指令或主汽压力故障或汽机已脱网或手动状态通过R触发器，输出真信号，确认自启动投入；然后与输出信号（主汽压力限制值与主汽压力求和输出信号通过高低值报警模块输出信号）并列输出时，输出信号为-100，不同时投入时，输出信号为0；主汽压力限制值与主汽压力求和输出信号通过高低值报警模块输出信号与发电机功率经高低值报警（150WM）模块输出信号叠加输出时，输出信号为速率限制器输出的信号来使自启动方式动作指令，当此信号不能叠加时，输出信号为上级选择开关的输出信号（此信号为主汽压力限制值与主汽压力求和输出信号通过高低值报警模块输出信号同时输出时，输出信号为-100，不同时投入时，输出信号为0），来使自启动方式动作指令。

主汽压力限制逻辑图

九、 主控流程

（1）若   1）主汽压力回路投入；

2）功率回路不投入；

3）油开关未跳闸；

4）控制投自动；

5）无跳闸信号或跳闸指令；

则调门参考量由主汽实际压力与设定压力的偏差经PID的运算值决定

（2）若   1）功率回路投入；

2）油开关未跳闸；

3）控制投自动；

4）无跳闸信号或跳闸指令；

则调门参考量由发电机实际功率与发电机设定功率的偏差经PID的运算值决定

（3）若   1）油开关跳闸；

2）控制投自动；

3）无跳闸信号或跳闸指令；

则调门参考量由汽轮机实际转速与汽轮机设定转速的偏差经PID的运算值决定

（4）当手动控制时，则调门参考量由操作员手动设定阀位值

（5）当跳闸指令发出或汽轮机已跳闸，则调门参考量输出为0

主控流程逻辑图

十、CV1—CV2控制

（1）CV1控制

CV1若做了阀门活动试验，则其偏差值与经过函数F1(x)运算的调门参考量求和。经伺服板调节CV1开度，其开度经反馈在进入伺服板。

CV1若未做了阀门活动试验，则直接由经过函数F1(x)运算的调门参考量。经伺服板调节CV1开度，其开度经反馈在进入伺服板。

（2）CV2控制

CV2若做了阀门活动试验，则其偏差值与经过函数F2(x)运算的调门参考量求和。经伺服板调节CV2开度，其开度经反馈在进入伺服板。

CV2若未做了阀门活动试验，则直接由经过函数F2(x)运算的调门参考量。经伺服板调节CV2开度，其开度经反馈在进入伺服板。

CV1—CV2控制逻辑图

十一、 CV3—CV4控制

（1）CV3控制

CV3若做了阀门活动试验，则其偏差值与经过函数F3(x)运算的调门参考量求和。经伺服板调节CV3开度，其开度经反馈在进入伺服板。

CV3若未做了阀门活动试验，则直接由经过函数F3(x)运算的调门参考量。经伺服板调节CV3开度，其开度经反馈在进入伺服板。

（2）CV4控制

CV4若做了阀门活动试验，则其偏差值与经过函数F4(x)运算的调门参考量求和。经伺服板调节CV4开度，其开度经反馈在进入伺服板。

CV4若未做了阀门活动试验，则直接由经过函数F4(x)运算的调门参考量。经伺服板调节CV4开度，其开度经反馈在进入伺服板。

  CV3—CV4控制逻辑图

十二、ICV1、ICV2控制

从主控逻辑来的调门开度参考量N，通过阀门修正曲线函数F5（X）后，得出修正后的调门开度。在进行阀门活动试验时，若阀门活动，则择开关输出为阀门活动试验偏差，该偏差加到修正后的阀门开度上，驱动伺服板，控制阀门的开度，并通过位置反馈阀门是否开到位；若阀门没有活动，则选择开关输出为零，修正后的阀门开度直接驱动伺服板，实现阀门开度，位置反馈是否到位。

 ICV1、ICV2控制逻辑图

十三、热状态判定

汽轮机的启动不论是采用高压缸启动方式，还是中压缸启动方式，其热状态都是由所选则的启动方式下，汽缸的内壁上、下半壁温度决定的，（高压缸启动方式时，由高压内缸上、下半壁温度决定；中压缸启动方式时，由中压内缸上、下半壁温度决定）但不论是高压缸启动方式，还是中压缸启动方式，都优先取内缸上半壁温度T作为热状态判定的依据，若上半壁温度信号故障，则取下半壁温度T作为热状态判定依据。

汽轮机在高压缸启动方式下启动时:                  

T＞445℃为极热态；

445℃≥T＞420℃为热态；

420℃≥T＞320℃为温态；

320℃≥T为冷态

汽轮机在中压缸启动方式下启动时:

T＞490℃为极热态；

490℃≥T＞420℃为热态；

420℃≥T＞305℃为温态；

305℃≥T为冷态 

热状态判定逻辑图

十四、挂闸及运行

在进行汽轮机挂闸时，汽轮机处于跳闸状态，主汽门、调门全部关闭，按下挂闸按钮，激活RS触发器发出汽轮机挂闸指令，同时改变挂闸电磁阀的带电或失电状态，挂闸指令发出20S后，危机遮断装置未动作或危机遮断装置已复位，则复位挂闸指令，停止汽轮机挂闸。

当汽轮机在已经挂闸的情况下，按下汽轮机运行按钮，激活RS触发器发出汽轮机运行指令，若此时汽轮机跳闸或跳闸指令已经发出，则复位汽轮机运行指令，停止汽轮机运行。

挂闸及运行逻辑图

十五、协调投入逻辑：

1、 CCS投入信号发出，经过R/S触发后，输出为真，发出CCS控制信号。

2、汽机已跳闸信号、手动控制、主汽压力限制动作、油开关跳闸、高负荷限制动作、CCS请求未发、CCS切除、CCS指令故障，任一条件经R/S触发后，输出为非，则发出CCS控制信号。

协调投入逻辑逻辑图

十六、同期投入逻辑

1、 外同期方式条件：

1）外同期投入；同期请求发出；实际转速在（2985  3015）高低限值间；三条件同时具备。

2） 手动控制、并网、转速回路故障任一信号发出，实际转速达到高低限值，同期切除，三个条件任一发出，经过R/S触发后输出为非，则发出外同期方式信号。

2、 内同期方式条件：

1) 内同期投入；实际转速在正常范围内（2985  3015）；两个条件经过R/S触发后输出为真，发出内同期方式信号。

2) 内同期切除；实际转速达到高低限值（2985  3015）；手动控制、并网、转速回路故障、外同期方式，任一条件经过R/S触发后输出为非，则发出内同期方式信号。

同期投入逻辑

十七、背压保护逻辑：

1、 背压保护投入、实际背压大于当前功率对应的背压极限值，两条件满足发出遮断电磁阀信号。

2、 实际背压大于当前功率对应的背压报警值时，背压报警发出。

背压保护逻辑逻辑图

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