新总统上任，能改变韩系车在华的危机吗？

年轻帅气的法国新晋总统马克龙刚刚上任，当人们还对他和年长24岁的妻子的爱情故事津津乐道时，政局持续动荡的韩国，终于也迎来了自己的新总统。

以41.1%的支持率当选韩国第19届总统的文在寅，于当地时间5月10日上午8时9分，正式开始总统任期。

对于文在寅来说，他即将面临的挑战，无疑是巨大的。

部署在韩国的“萨德”反导系统引发了中国政府和民众的强烈不满，不仅让中韩关系遇冷，也让韩系品牌在中国市场遭到重挫。

这其中自然涉及到了在中国发展还算及格的韩国汽车品牌。“萨德”事件发生后，大量中国消费者主动回避韩国品牌，可以说使现代、起亚等韩国汽车品牌遭受了到入华以来比较严重的生存危机。

数据显示，现代和起亚在4月的中国市场销量继续下滑。现代4月销量同比下降63.6%，起亚同比下降68%，四月两家共计销售7.2万辆，同比下降52%。在今年1-4月销量排行榜中，韩系车几乎全面溃败，在轿车、MPV、SUV细分市场，只有朗动一款车型挤进了第13名。

不过，“萨德”事件，不过是压垮已问题重重的韩系车的最后一根稻草而已。

韩系车在中国的发展问题，估计就连一个不是行业内的人都能看出一二。与其他车系相比，韩系车最大的问题是没有亮点。品质和操控，消费者会首先想到德国车；舒适和耐用，消费者会首先想到日本车。就连曾经还拿的出手的设计和性价比，如今韩系车也没有了优势。

在汽车市场，坊间流传屌丝有三宝，K5索8迈锐宝。凭借着外形时尚、价格不高的优势，现代、起亚曾经赢得了不少中国消费者，很多家庭的第一款车都是韩系车。但是在全球经济下滑以及市场竞争激烈等背景下，就连喜爱走高端路线的德系车也不得不推动价格持续下探，而随着中国自主品牌的崛起，吉利、长安等品牌在设计和性价比方面也完全逆袭韩系车，导致韩系车在中国逐渐消散了自己的闪光点。

同时，产品更新换代周期过长，新技术导入过慢，也是韩系车在中国失势的重要因素。当其他企业都在不断布局智能驾驶等新技时，却没看见韩系车有什么相关发展，在车型方面也始终都是反复被人诟病的“同堂销售”。

意识到自己品牌力的缺失，现代汽车也曾有过努力。2015年11月，现代宣布推出独立豪华品牌捷恩斯Genesis，并强调该品牌将会与一流豪华汽车品牌展开竞争，但是，由于销售渠道等方面的问题，捷恩斯在华并没有发展起来。

如今，就连国内的新兴车企都已经准备量产车辆，面临重重威胁的韩系车，已经不能再经受任何的“连夜雨”，“娘家”出手相救，看来已经刻不容缓。

业界普遍认为，文在寅这位被称为“卢武铉影子”的新任总统，或许会带来转机，改善中韩关系。