上汽奥迪再追踪：单独约谈经销商是锦囊妙药吗？
自从奥迪和上汽的合作落实后，奥迪经销商为了阻止这场联姻，可谓是“奔走疾呼”。
11月21日，在广州佛山举行的奥迪公司与中国奥迪经销商代表会议上，15家经销商集团代表一致下了最后通牒，要求德国奥迪中止与上汽的合作框架协议，而且必须在十个工作日内（即12月1日之前）给予正式答复，否则从12月起将停止进口和销售奥迪全系车型。
经销商的态度是“回头是岸”，而奥迪这边却准备“暗度陈仓”。
据悉，德国奥迪方面为了防止两者彻底“撕破脸皮”，已经在私底下单独约谈经销商，企图用利益诱导的方式，将其个个击破。
暂且不去谈一直坚决的经销商们能否抵挡得住诱惑，面对着吃了“哑巴亏”后至今沉默不语的一汽，奥迪除了一份发展规划，和一句“已经向一汽集团吹过风”的表明，再无其他解释。
一汽-大众奥迪，这个年销已经超过50万辆的豪华车企业，是中国汽车工业的拓荒者、先行者和引领者，它不仅改变了国人对汽车的认知，也改变了中国市场对“国产车”的认知。而奥迪方面现在急于安抚经销商，却将一手培养自己壮大的一汽“撇”在一旁，似乎并不是一个彻底解决问题的办法，无论今后经销商和奥迪达成什么协议，给一汽一个合理的解释，始终是逃不掉的话题。
奥迪势必不愿一直扣着“不厚道”的帽子，更何况，如今上汽奥迪的合作的前途，已是布满待解的难题。
待解之困
按照奥迪2020战略，其准备在2020年达到100万的销量目标。也正是为了寻找增量市场，实现利益最大化，奥迪选择了在此时与上汽进行合作。但是，如此急于扩张销量，是想要把自己变成“亲民”的街车？即使如奥迪所愿，完成目标销量，那么游离于销售数据和品牌之间的奥迪，还能算得上是豪华车吗？
豪华车之所以称其为豪华车，核心卖点在于始终如一、不打折扣的高端形象。难度不在于销量和规模，而在于它是否还能够保持“豪华”。如今，奥迪本身的产品力和品牌力就已经在下降，继续扩张市场，无疑会使得奥迪在华近30年所打造的低调、富有责任感的品牌形象毁于一旦，最终丢掉豪华品牌市场份额。
而产能过剩，也已经是汽车行业众所周知的一个大问题。目前中国汽车市场已经进入了一个低速增长的阶段，大城市的汽车保有量迅速饱和，现在不只是北上广深堵，甚至有些县城也出现了堵车状况，限购、限行等措施、公交系统的便利也使得民众购车的欲望逐渐下降，最新的数据表明，按照目前的势头发展下去，2020年左右，中国汽车工业的产能会达到5000万辆，但是汽车的汽车的消化能力只有3000万辆。
面对挑战，国家发改委在今年明确提出五项举措来化解过剩产能的问题。但在这个节骨眼上，奥迪不管不顾，依然在“任性”地扩张自己的产品布局。
为完成在华100万的销量目标，奥迪在经销商网络布局方面准备匹配580家网络，但在目前销量不足60万的情况下，就已布局460家经销商网络，实则过剩三分之一，这其中有40%的经销商网络还是近三年发展起来的，尚属未盈利的状况。
奥迪发布的与一汽集团未来十年的发展蓝图显示，到2015年，一汽-大众将国产5款奥迪e-tron车型，外界也在流传奥迪将与上汽生产A5、Q2等车型，在上篇文章里面我们就提到，“2016年7月，就有消息披露，奥迪Q2新款SUV预计2017年将在一汽-大众工厂实现国产，至于奥迪A5与A7两款车型，由于德国工会要保障德国工人的利益，在短期时间内，很难国产化。这意味着奥迪所能给上汽的主打车型选择并不多。”
更重要的是，如果上汽和奥迪合作成功，用户的利益能否保障不被侵蚀。此前在一汽－大众内部，奥迪作为德国大众集团旗下独立的公司，仅持股10%，奥迪方面一直对自己掌握了较小的话语权而“耿耿于怀”，而全新的合资销售公司将由奥迪和上汽各占50%股份，在这样的形势下，通过南北制衡，德方无疑将在国内掌握更多的话语权，这是否会让其“为之前所不能为”，从而漠视中国消费者的利益？
如果这些疑问奥迪没有想明白，即使在经销商耳边吹多少风，将来与上汽的合作也是布满荆棘。
渠道之惑
设想一下，如果现在“誓死抵抗”的经销商，最终承认上汽奥迪的存在，那么终端销售可能会形成两种局面：一是形成并网销售，那么可能会由经验更为丰富的一汽-大众主导销售，虽然这对统一品牌形象有一定好处，但是南北奥迪产品布局的不统一，产品品质的差异很可能给用户和服务带来不利影响，“左手打右手”的内讧不断，从而进一步摧毁奥迪的品牌形象，而另一方面，上汽势必不能接受自己刚把倾心多年的奥迪娶进门，就被迫跟着前辈干的局面，其肯定更愿意开辟自己的渠道，彻底做自己的主人。
如果不进行并网销售，这虽然符合了上汽的意愿，但是双渠道的形式，是非常容易产生内耗的。不管是现有经销商，还是新建经销商都会因为内耗而经营困难，如之前的奔驰渠道内耗一样。四年以前，奔驰遭遇业绩低谷，厂家和经销商关系处于冰点，进口奔驰和国产奔驰两套体系共同管理一个经销商网络，无论是网络的发展还是目标的制定、销售政策、审计、奖惩措施，都是由两套班子共同负责，在当时的环境下，造成奔驰体系的经销商无所适从，对于品牌的认知也很薄弱，导致了销量口碑双下降的不利局面。
一位奥迪经销商高层表示，因为经销商利润已经在下滑甚至亏损，假设再合资，另立渠道，产品再分两个厂家两个销售渠道卖，肯定会适得其反。
如此看来，无论两个奥迪选择并网还是不并网销售，面临的难题都不少，两家公司之间如何协同、如何共同构建品牌，将是奥迪未来面对的巨大挑战。而单独约谈经销商的做法，会为上汽奥迪的合作带来怎么的走向？小编也将持续关注。
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