奔驰新车一亮相 大家都惊呼:这是换设计师了?

随着欧盟的排放政策越来越严苛,各大的车企已经将禁售内燃机车型提上了日程,紧跟上新能源的脚步,其中就包括汽车界里的龙头佬大梅赛德斯-奔驰,富有百年的造车经验,也不甘落后于时代的趋势。
目前,奔驰家族里面国内在售的纯电动车型,只仅有奔驰EQC这一款,今年的全球销量也只有10000多辆,甚至不及奔驰GLE插混、奔驰E级插混等车型,而这些现有的产品更像是纯电动的过渡产物,这很显然不符合的主流水准。
奔驰为了实现“EQ之年”,且更快的扩大纯电产品阵容,着手研发专属的EVA纯电动架构平台,作为梅赛德斯-奔驰面向未来纯电动市场开发的全新电动化架构,基于此架构打造产品将有EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV、EQG等车型。
在今年的慕尼黑车展上,EVA架构下的第二款纯电动轿车,梅赛德斯-奔驰EQE正式发布,新车定位于中大型车,未来预计2022年将在中国地区投入生产。
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首先,EQE外观上就延续了大哥EQS上的圆润车身设计,封闭式前格栅造型以及车尾的溜背设计,都与EQS如出一辙,甚至可以看作为“小号版EQS”。
车身尺寸得益于EVA电动化的架构,车身长度达到了4934mm,轴距也达3122mm,仅比EQS小一些,带来的好处就是车内空间将变得更加宽敞,符合了国人喜欢大空间的理念。同时,优化了空气动力学后,新车的风阻系数也仅为0.20Cd。当然了,可能有些会小伙伴觉得这数值比较眼熟,是的,你没猜错,这也是和大哥EQS一模一样。
内饰方面,映入眼帘的就是一整块巨型玻璃幕,采用了Hyperscreen超联屏概念,将三块大尺寸的OLED显示屏无缝衔接起来,内置了最新一代MBUX系统,支持三种不同主题的显示风格。尽管这风格与奔驰以往的车型都不相同,但不得不说,诠释出了鲜明的科技氛围,依旧具有自己的独到之处,再次告诉世人谁才是行业里的龙头佬大。
动力上,EQE搭载的是后轮驱动电机,最大马力可达292匹,峰值扭矩530牛·米,电池组的容量为90.6kWh,WLTP工况下的续航里程为660km,在快充的加持下最快可在30分钟充满80%的电量,未来还将提供四驱车型可选。
虽然奔驰还尚未明确未来电动化的规划,但从之前提及到的战略来看,到2030年纯电动和插电混动车型新车占比将达到50%以上,换句话来说,就是未来路上跑的一半奔驰车型将是纯电或插电混动。并且为了加速实现全面电动化,奔驰对纯电动车型的制造将投资超400亿欧元。
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除此之外,除了拥有EVA架构,奔驰还研发了MMA纯电动化架构,主要针对中国市场打造的紧凑级及中级的纯电动车,衍生出的产品有EQA、EQB、EQC,并预计将在今年由北京奔驰进行国产上市。
早在之前梅赛德斯-奔驰EQS亮相于上海车展,至此奔驰也算是顺应时代了时代的发展,拿出了看家本领,毕竟国内新势力品牌日渐强大,作为行业的老牌厂商却能按耐得住呢?
说回梅赛德斯-奔驰EQE,对于纯电动车型用户最关注的无疑就是续航里程,EQE 660km的续航能力,基本上可以摆脱了续航焦虑,达到了第一梯队的水平。对此,教授也非常期待这款车型在中国量产后,将会怎样的表现。
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