ID.3 ：大众的“小众”

AutoLab

10月22日，大众ID.3以上汽大众ID系列第三款车型的身份正式上市了，而放在整个大众集团，ID.3则是MEB平台的首款车型。

ID.3在欧洲早已成为爆款，即便是售价上已经逼近依靠进口的特斯拉Model 3，目前也依然累计卖出了约11万辆。上汽大众ID.3售价在15.988万到17.388万，参考欧洲本土售价而言，这个价格是非常香了。

ID.3车长4.261米，整体尺寸和大众高尔夫基本相同，但得益于MEB纯电平台短前后悬的优势，ID.3在轴距上却已经接近中型SUV途观L。ID.3在乘坐4人的时候非常宽裕，坐5人的话，虽然前后空间足够，但车款比较吃紧，后排乘客可能比较吃身材了。

续航上ID.3发布的三个版本，都是57.3kWh的三元锂电池，NEDC续航430km。虽然续航并不高，但上汽大众介绍，ID.3的优势在于表显非常准，借助智能算法对近期驾驶习惯、驾驶场景、室外温度、拥堵情况分析，精准显示当前的剩余里程，为车主提供有帮助的参考。

我们目前已对市面10多款车型进行续航实测，而ID.3的同门兄弟ID.4 X保持了榜首的成绩，ID.3的尺寸更小，重量更轻，续航表现应该会比ID.4 X还要好，因此如果是纠结于ID.3的NEDC续航，那可以打消顾虑了。

ID.3是MEB最纯粹的电动车

ID.3的定位应该是一辆灵活且富有驾驶乐趣的精致小车，这样的特点在国内消费市场而言略显小众。上汽大众在引入MEB时，是在先上市了紧凑级SUV的ID.4 X，以及7座中大型SUV的ID.6 X ，铺开满足大众需求的走量车型后，才引入了ID.3。

ID.3是MEB平台最纯粹的电动车，也是MEB平台的精髓所在，它拥有最短的前后悬，转弯半径最大，配合4.261米的短车身，能够在城市道路内的多数路口轻松掉头。

此外ID.3拥有ID系列目前最轻的车身重量，配合最大功率125kW后置后驱的电机，拥有超越多数同价位燃油车的驾驶体验。体现在日常道路驾驶上，电机灵活的加速响应，配合短车身和短前悬带来的操控灵活，会有很轻快的通行体验。

驾驶体验趋同，驾驶乐趣被忽略，是电动化时代很多产品的趋势。上汽大众推出ID.3，也是在满足主流需求之外，兼顾一些略显小众的需求。

辅助驾驶和智能座舱潜力还未爆发

全新电子电气架构也是MEB平台的亮点之一，ID.3同样也是使用了三大域控制器构成的新一代电子电气架构，虽然很多先进的设计理念，例如SOA架构的原子化服务、大带宽的内部通讯、整车OTA等，都在ID.3上有实践，但当我们使用ID.3的车机屏或辅助驾驶时，依然会错认为它是上个时代的产品。

也不是大众没做好，只是国内的厂家在座舱UI上做的太好，让我们已经不太能够适应大众 VW OS的界面。此外，智能车机和辅助驾驶非常依靠本土化适配，甚至是在消费市场做单独开发，但这一块目前大众还在努力追赶中，因此我们在体验上还是不够满意。

例如AR—HUD，目前只能在使用车机自身导航时才会显示，但通常情况下，多数人在驾驶时会更倾向于用CarPlay，而且ID.3使用了基于蓝牙链接的无线CarPlay,一次匹配后，后面就无感连接了，上车自动将手机投影到中控屏上。

至于辅助驾驶，由于交互上的繁琐，以及ID.3是一台很有驾驶乐趣的车，因此相信多数人并没有去启用这套辅助驾驶系统的欲望。不过好在ID.3的基础辅助驾驶功能是标配，因此上了高速之后，ACC和车道保持还是会派上用场的。

大众在本土有庞大的开发团队（虽然现在看起来，欧洲在软件研发上并没有人才优势），这个全球最烧钱的汽车软件研发项目之一，后面能够带给消费者的数字化体验，还是非常值得期待的。

不论是车型规划上，还是ID.3这款车的设计体现上（例如偏向驾驶员一侧的中控屏），大众都在传递自身对于电动化时代的思考。没有“第三生活空间”，没卖“生活方式”，也没在卖“玩具”，大众就是在坚持生产“交通工具”，覆盖大众需求，兼顾小众需求的交通工具。