花了19万提了探岳，5个月提车5500公里后车主说了心里话

大家好，欢迎收看本期评车。本期给大家带来的是《花了19万提了探岳，5个月提车5500公里后车主说了心里话》。

探岳是现今的明星车型，是大众是王牌之作，仰仗自身羡煞同级的空间实力，与大家加大空间利用的要求完美融合，所以，探岳不出意外地取得成功。随着大家对新鲜事物的不断追求，大家也变得愈来愈挑剔，动力总成、驾驶感受、外在体面等，闪光点太单一的汽车品牌必将走不长远。具有华丽噱头的探岳，势必还有着其他亮眼的长处，它其它方面表现卓越吗？倘若抛开外在的优点，其内在性价比到底如何？

对于这些疑问，这期我们请来一位探岳的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车5个月，行驶了5500公里，希望他的分享能给车友带来帮助！

探岳完美的比例让人一览无余，整体的造型风格趋向于年轻化，彰显设计者的大家风范。前脸设计带有浓郁的大众格调，LED大灯囧囧有神，车尾稍微收敛，但仍给人一种低调奢华的感觉。从侧面看，探岳的侧面线条流畅顺滑，展现出设计者的用心良苦，不过相比之下轮胎的款式就看上去有些平淡无奇。内饰用料及设计在同等级车型中表现也一直都比较中规中矩。中控屏下方的按键很容易误触，影响行车安全，缺少软材料的包围，让内饰与豪华感就此绝缘，上个时代的仪表设计及光秃秃的方向盘没有一点高级感，话又说回来，一分钱一分货，探岳的内饰与其售价还算基本匹配。

动力和操控方面，探岳排量为2.0，发动机是涡轮增压，最大功率162KW，最大马力220Ps。在7挡双离合变速箱的作用下，使得驾驶感更为平顺，通过大众对探岳的精心调教，变速箱与发动机达成了黄金组合。油门和刹车的反应很直观，不需要太多预判，让驾驶人的自信获得有效提高。同时，最大扭矩为350牛米，从0提升到100码需要7秒，该成绩与T-ROC探歌相较胜负已分。综合各方面而言，探岳的动力及操控表现足以吸引消费者。

在乘坐空间方面，探岳现在是一辆5门5座的SUV，乘坐空间表现比较可观。4595*1860*1660毫米的车身尺寸已经成为SUV的领头羊，在途昂、途岳、RAV4荣放等车型面前仍旧不露怯色。依靠其车身高度为1660mm，即使身高175cm的客人坐在车内，头顶都能有两拳空余。1860mm的宽度让其显得更加体面，横向空间比较宽敞，三个人在后一排绝对没有问题。2731mm的轴距表现让其拥有很大的空间优点，带来了充足的驾乘空间，前排座包调整好之后，后排亲戚仍能够轻松翘起二郎腿。

在舒适性上，探岳并不具有优点。底盘偏硬，滤震较差，座椅包围性不强，在坑洼路面时，道路回馈较大。空调制冷效果凑合合格，但恒温功效有待加强，隔音成效比较一般，亲戚容易受噪音干扰。而且，探岳并没有太多的舒适性配置，撇开现在的座椅记忆功效、自动空调、最后排独立空调、空调温度分区控制，探岳就没有其他舒适配置支持乘坐舒适度，因而探岳在舒适性上并未获得购买者太多的赞扬。

操控是探岳名副其实的一大优点，方向盘转动轻巧，一只手操作也不成问题，叫往东绝不会往西。整体整车较低，抓地力强，行驶过程很沉稳。因此，探岳有着人车合一的驾驶体验。

与其他同级车油耗数据对比，探岳并没有达到我的期望值，11.5L的平均油耗偏高。高速路的实质油耗是9.6L，市区堵车时，油耗高达15.0L，作为一款1750KG质量的SUV，探岳的油耗表现不太适合消费者的心理预期。

通过车主分享可知，探岳能得到车友的认同，除开市场公认的空间优点之外，其在动力、外观、操控方面的表现同样优异，都特别符合驾车者消费者的买车要求。其中用户关注较多的“探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型”，厂商报价为31.39万，同时有着ESP整车稳定系统、胎压监测、无钥匙启动、GPS导航系统、内后视镜防眩目功效等诸多配置，通过同级对照，我们发现探岳的性价比相当不错。最后，探岳车主用六个字概括：好车无需多言！