爱你不是两三天 新款奥迪SQ5性能测试
[爱卡汽车 单车测试 原创]
夏末，清晨，空气微冷。天空是灰色的，窗外飘着淅淅沥沥的小雨，为平淡的早晨增添了一抹诗意。不远处，身披量子灰外衣的“奥迪Q5”停在路边，样子有些卑微，很少有路人注意到它的存在。下一秒，火花穿破空气，V6发动机从沉睡中醒来，演奏出甘甜的乐章。人们这才发现，“Q5”前面多了颗红色“S”徽章——SQ5。
动人心扉的汽车有很多种。有些车是第一眼情人，但随着接触的增加，新鲜感会逐渐消退，这时你意识到它并非“过日子”的最佳伴侣。还有些车初见时波澜不惊，在一起久了，才发现彼此都变成了更好的自己。毫无疑问，奥迪SQ5属于后者。初见未能倾城，再见已然倾心。有它陪伴在侧，生活便有了别样滋味，就像歌词里唱的那样：爱你不是两三天。
切回刚才的画面。每当遇到雨天，我总会不由自主地放慢驾驶节奏，右脚动作如蜻蜓点水般矜持——后驱车主的行动自觉。换作奥迪SQ5，担心“上墙”的顾虑烟消云散，而quattro四驱系统正是背后的功臣。当四环品牌的当家花旦们纷纷向quattro ultra低头，SQ5还在坚守着全时四驱，“真·壁虎”实锤。看看地上厚厚的水膜，首先缴械投降的大概是人心，而不是车子。
这套全时四驱系统采用机械式中央差速器，基于冠状齿轮机构实现轴间动力分配。默认状态下，前/后轴分别可以获得40%和60%的扭矩，驱动策略稍稍偏向后驱，这是S车型区别于常规四环的标志性特征。
什么样的变速箱才配得上quattro？为了平衡各方面性能，液力自动变速箱无疑是首选。工程师为SQ5配备了一台8AT变速箱，奥迪叫它AL552-8Q，供应商采埃孚称之为8HP65A。有趣的是，奥迪甚至把“Q”写在了变速箱代号里，无时无刻不暗示着quattro身份。要知道，与quattro ultra结伴的DL382只配拥有“7A”后缀，同样的道理也适用于采用Haldex多片离合器的DQ变速箱家族。
我知道，比起变速箱，3.0T V6发动机更值得关注。EA839老骥伏枥不假，但硬实力绝对撑得起大众集团的高端门面：奥迪SQ5用它，保时捷Cayenne用它，宾利添越PHEV也用它。为了兼顾变速箱布置，发动机努力移向机舱前端，曲轴输出端大致与塔顶位置齐平。看惯了前中置布局，我总觉得SQ5的机舱有些空旷，恨不得再塞几个气缸进去。等等，涡轮增压器哪儿去了？
涡轮当然不会消失，它只是躺在了V型山谷里。EA839采用90度夹角设计，双涡管涡轮增压器安装在两排气缸之间，排气道直接将废气引至涡轮，有助于抑制涡轮迟滞，提供更为敏捷的动力响应。大夹角设计还降低了发动机重心，这对操控性是个好消息。
踩住刹车，按下启动键，3.0T V6发动机开始了歌唱。嗓音甜美？似乎不完全准确。车尾传来了些许排气共振，运动情调瞬间达成，但绝不至于“炸”得脑仁嗡嗡作响。有人认为，奥迪SQ5声线略显保守，但在我看来，这恰恰是文明的标志。
发动机运转品质也谈不上完美。怠速状态下，方向盘传来了一丝振动，幅度轻微，却足以察觉。要承认，90度夹角V6难言极致平衡，但这不妨碍我投以爱慕眼神。毕竟SQ5是一辆性能车，谁希望它乖巧得像只绵羊？
轻踩油门，活塞加速往复，轮胎缓缓滚动了起来。当V6发动机与采埃孚8AT成双入对，起步质量绝不需要担心。小油门起步，整个1挡和2挡阶段都是柔性传动（液力变矩器），扭矩爬升果敢又稳健。稍稍增加负载，怠速时的那一丁点振动不见了，只剩下V6的轻声细语。排气声浪不大，但音色圆润，质感欢快，对气氛的烘托恰到好处。
SQ5并非传统意义上的“大车”，那么3.0T发动机意义何在？我的答案是举重若轻，而不是所谓的速度与激情。曲轴每旋转120度，便有一个气缸进入做功冲程，转矩叠加带来的自信气度非四缸所能比拟。相信我，纵使直列四缸发动机能够被压榨出400马力，但在六缸机面前，它们只能做“弟弟”。
我憧憬V12的宽厚气场，崇拜V10的高亢燃情，留恋V8的粗犷豪迈，但六缸发动机终究无法替代——特别是有性格的V6。当温柔与强势做伴，便成就了可爱又迷人的反派角色。
唉，又是熟悉的场景，前方出现了一辆慢车，将最内侧车道堵得水泄不通。我不得不踩下油门，伺机寻找机会，从狭窄的缝隙中切入旁边车道。舒适或自动模式下，8AT变速箱降挡不算机敏，但EA839先生告诉我这无所谓。有了充盈扭矩的加持，你无需用转速换取功率。许多情况下，奥迪SQ5只需降上1个挡，甚至不需要降挡，便可完成一次日常超车。隔壁2.0T却不得不kickdown到底，嘶吼着喊出“我也能行”。
采埃孚8AT的传统艺能没丢，换挡逻辑清楚明白。几乎在任何工况下，变速箱都能为你选择合适的挡位，该温柔时温柔，该痛快时痛快。舒适模式下，变速箱升挡积极，牢牢压制着转速。动态模式则变成了绷紧的发条，选挡策略变得相当热血，油门响应也达到了令人欣喜的程度。AUTO模式没有预期中智能，变速箱对油门输入速率不够敏感，无法充分理解右脚动作的缓急。是我太挑剔？也许吧。
换挡平顺性完全不需要怀疑。日常驾驶中，换挡动作平稳而顺畅，展现出Q5家族旗舰的应有水准。收油滑行过程中，SQ5完全没有出现发动机联合制动导致的阶梯感，降挡在悄无声息中完成。主要原因在于，8AT变速箱能够积极执行怠速滑行策略——切断扭矩传递，一了百了。
想要“绷”直线？quattro随时为您服务。切换至运动模式+ESC关闭，同时踩住油门和刹车，即可触发起步控制功能，最高弹射转速约为2800rpm。随着涡轮压力的提高，仪表右下角的BOOST值逐渐攀升至MAX状态，SQ5完成了“起飞”准备。此时松开刹车，牵引力瞬间拉满，车子像炮弹一样飞了出去。
全力加速过程中，后悬挂支撑性令人满意，车尾下蹲现象并不明显。对之相对的是，前悬挂拉伸行程有些松软，车头上抬幅度偏大，车身俯仰易于察觉。坐在SQ5车内，弹射体感非常特别，起步瞬间载荷转移稍显慵懒，接下来的加速过程又颇为轻盈——既有别于钢炮的“绷紧-发射”，也不同于全尺寸SUV的势大力沉。
在0-100km/h加速测试中，奥迪SQ5的最佳成绩为5.44秒。全时四驱系统和米其林运动型轮胎提供了强悍的牵引力，峰值加速度达0.98g。想要体验自由落体的刺激？不必驱车百里去蹦极，“豁”几圈SQ5就好。经过连续10组测试，车辆未出现明显动力衰减，最慢成绩也达到了5.72秒，稳定性对得起S徽章。
诚然，奥迪SQ5没能跑过搭载2.0T发动机的小弟S3（0-100km/h加速时间4.89秒），但这重要吗？日常行走，3.0T V6发动机仿佛闲庭信步，从容不迫的进击令人难忘；高速奔袭，六个气缸展现出深厚底蕴，告诉你什么是扭矩的魅力。四缸想要完美复制？绝无可能。
如果说V6是奥迪SQ5的原生技能，那么底盘素养便是后天努力。SQ5采用前五连杆式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂，这是MLB evo平台的标准操作。试驾车选装配置几乎拉满，自适应空气悬挂、动态转向系统和运动型差速器齐备。以硬件论英雄或许有失妥当，但必须承认，当百年大厂倾情“堆料”，结果通常不会令人失望。
高品质底盘总是散发着无穷魅力。随着轮胎滚动起来，空气弹簧开始了魔术表演。别误会，我说的不是俗套的“悬浮”，而是有活力的品质感。悬挂处理振动的方式非常老道，在极力柔化垂向冲击的同时，保留了鲜活的路面接触感。你知道自己压过了什么，却绝不会感到突兀或粗鲁。当然，原厂专属定制版（AO）米其林LATITUDE Sport 3轮胎也贡献了一份力量，细碎振动难以察觉，大坑面前韧性充足，静谧性也能令人满意。
底盘调校并非绝对舒适的类型。与海外版Q5相比，SQ5的悬挂高度降低了30mm，外观姿态有了些旅行范。以SUV标准来看，悬挂行程相对较短。遇到大坑大坎，冲击不算特别柔和，但滤振质感圆润，垂向加速度被均匀分摊给整个悬挂运动过程。
底盘动作轻柔，但奥迪SQ5没有因此放弃高速稳定性。面对高速起伏路，空气悬挂和电控减振器能够迅速衰减冲击能量，车身（簧载）晃动幅度克制，车轮（簧下）弹跳干净利索。通常而言，上述两种特性难以完美兼顾，但SQ5做到了。舒适性维度，这套空气悬挂值得实名点赞。无懈可击了吗？只差一点点。驶过井盖边缘或大断差接缝，悬挂保留了一丝倔强，就像表皮烤糊的牛排，背后原因大概率是衬套设定。
打开驾驶模式个性化菜单，可以看到悬挂的三种模式：舒适、平衡和运动。舒适模式下，车身与路面之间就像隔着层气垫，很少有细碎颠簸打扰到乘客们的美梦。运动模式下，减振器阻尼明显收紧，路面轻微起伏经过处理，等比例地传递到车内。平衡模式正如其名，方方面面都打点得恰到好处，没有不自然的运动倾向，舒适性也达到了相当高度。假如犯了选择困难症，用平衡模式就好。
假如底盘评价到此为止，那么我们说的大概是“Q5 3.0T”。对于奥迪SQ5，人们有理由期待更多。SQ5基础车型的转向比为15.9:1，方向盘回转总圈数约为2.75圈。试驾车选装了动态转向系统，转向管柱上配有行星齿轮机构，可根据车速和驾驶模式调整转向比。不妨想象下，有只看不见的手帮助你增加或减少转向角度，从而改变方向盘输入与车轮转角的比例关系。
随着车速的变化，转向比自动完成调整，低速行驶趋于灵活，高速行驶强调稳健，调校风格讨巧。驾驶模式主要影响转向比随速变化的曲线特性，舒适模式和自动模式差异相对有限，运动模式则有着更紧凑的速比。尝试以10km/h、20km/h和30km/h车速掉头，方向盘回转圈数（角度）并不相同。测试期间，单侧打满角度至少出现过360+30、360+10和360三种情景。
长期以来，奥迪车型强调的是渐进响应，而不是刻意营造很“贼”的感觉，SQ5也不例外。中低速下，小角度推动方向盘，中心区响应轻盈明快，车头动态灵活而不失风度。继续增加转向角度，底盘响应积极，有种车比人更愿意入弯的感觉。用到底盘七八成功力时，操控质感显得尤为灵动，我愿称之为“奇妙能力”。
小转向比并非所有人的最爱，但不得不承认，它成功营造出直接、活泼的操控感受。换作MLB evo普通转向机，则完全是另一种体验。相信我，只需驾驶SQ5几分钟，你便能感受到现代科技的美好。Vorsprung durch Technik！
转向手感还是老样子，顺滑又细腻，高级感油然而生。即便是S车型，SQ5也不会刻意加重转向，轻盈质感一如既往。在奥迪看来，转向系统应当具备三种特质：轻松（effortless）、精准（precise）和易控（controlled）。因戈尔施塔特工程师希望转向手感尽可能稳定，因而屏蔽掉了大部分路面反馈。即便仔细体会，双手也很难感知前轮状态。你可以说这是欠缺路感的表现，但至少抗路面干扰达到了极佳水平。对于大部分消费者来说，这是一种有质感的驾驶体验。
舒适模式下，转向阻尼十分轻盈，充分照顾到低速挪车便利性。自动模式稍稍加沉，但依然是典型的“买菜”手感。运动模式更像是留给老司机们的礼物，基础阻尼没有明显加沉，不过阻尼随角度增益陡峭了不少，更容易通过手力（而不是角度）来判断转向输入量。
转向力感与转向响应搭配恰当，显然是深思熟虑的结果。从舒适模式到自动模式，再到动态模式，底盘依次变得更加硬朗，转向手感也逐渐收紧。整体来看，手部力量与横摆响应有着较为清晰的对应关系，任何人都能做到轻松上手。当转向手感做到如此精密的地步，谁还在乎路面细节？
在极限边缘疯狂试探？我劝你冷静。诚然，奥迪SQ5悬挂支撑充分，转向响应够快，但它终究是一辆接近2吨（整备质量：1995kg）的SUV。绕桩测试中，侧倾恢复不够迅速，车身动态只能算跟手，但还达不到爽快的地步。面对载荷连续转移，需要多留出一些时间，等待外侧车轮获得足够的抓地力。好消息是，车尾丝毫不显得笨重，能够及时跟上车头节奏。
奥迪SQ5的前后轴载荷比约为54:46，车头稍沉一些，有利也有弊。中低速下，转向响应敏捷，车头动作干脆，灵活性毋庸置疑。然而在极限边缘，前轮首先发出抗议，底盘调校偏转向不足。稍稍收油，将载荷移向前轴，车尾出现了轻微滑动。车尾滑动虽然幅度不大，但自稳定特性一般，与转向输入的关联不够明确。首次在桩间lift-off的时候，车尾突如其来的滑动让我有些惊慌失措。好在quattro系统足够强大，稍向油门施加压力，四条轮胎便迅速回归正常轨道。
奥迪SQ5配备了高性能制动系统，前轮采用六活塞卡钳+350mm通风盘，后轮采用单活塞卡钳+330mm通风盘。刹车测试中，五连杆前桥抗点头能力突出，车头下沉轻微，车身俯仰克制。刹车响应迅速，脚感稳健有力，为驾驶者提供了充足的信心。SQ5的最短100-0km/h刹车距离为36.29m，成绩符合预期。连续10组测试中，车辆没有出现明显热衰减，这在30℃气温下实属难能可贵。
测试SQ5之前，原以为它会像普通奥迪那样循规蹈矩，甚至有些刻板。没成想，SQ5人格如此分裂，至于展现出哪一面，则全凭主人调遣。在空气悬挂的加持下，舒适性上升到相当高度，甚至有了些越级的味道。转向手感轻盈顺滑，配合小比例转向机，日常走街非常灵活。想要全力以赴的时候，车尾又能通过一丝滑动来增加情调，让人直呼过瘾。顺便一提，米其林LS3轮胎很好地兼顾了舒适性和操控性，放在SQ5身上是个妥当的选择。
聊完动态表现，让我们收起热情，简单回顾一下奥迪SQ5的静态表现。作为S家族的一员，SQ5既不能过分低调，也无法僭越，触及RS的地盘。为此，设计师拿出了一套非常Audi的解决方案——细节丰富，笔锋有力。哪怕盖上车标，你也能意识到它是一辆特别的奥迪：冷静、平实、精致，处处打着后工业时代的烙印。
在中国市场，奥迪SQ5拥有格外突出的辨识度。不同于国产Q5L，奥迪SQ5采用标准轴距设计，比例匀称，身材紧致，展现出欧洲车特有的品味与力量。腰线从头灯起始，到尾灯处结束，笔法借鉴了波浪元素，将机械质感与柔美气息融为一体。试驾车选装了价值1.4万元的奥迪尊享黑光包，外后视镜、行李架等细节采用黑色高光材质，20英寸轮圈则用上了五辐越野造型设计。
标轴确为我所爱，但排气系统似乎有些过于低调。别被后保险杠上的“四圆”误导，事实上，SQ5采用内藏式排气系统。双边共两出排气藏在底盘下方，正常视角完全看不到。按常理说，奥迪S车型总该有些性能展示需求吧？没毛病，但最终结果只是“展示”罢了。
内饰设计是奥迪一贯的工业风格，工艺质量无懈可击，处处散发着严谨的味道。座椅用上了Nappa材质，触感细腻，填充厚实，舒适性对得起车系旗舰身份。与SQ5前期版相比，新车的核心变化在于取消了MMI旋钮，中控屏采用全触控方案。幸好，独立空调面板被保留下来，盲操作便利性依然在线。
选装配置最能体现奥迪SQ5的尊贵身份。斜纹碳纤维内饰条叫价7,800元，看起来无关理智，但它实打实地提升了运动氛围。别忘了，SQ5是一款搭载3.0T发动机的高性能SUV，增加些细节点缀，渲染下独特型格，在我看来没什么不好。后侧窗遮阳帘（2,900元）同样值得考虑，即便不贴膜，坐在后排的家人也不会抱怨阳光直晒或缺乏隐私。
许多年过去了，奥迪全液晶仪表仍为业界翘楚。即便在数字座舱大行其道的今天，依然罕有品牌在功能性和美观度两个方面同时超过奥迪。与普通奥迪不同，SQ5采用S家族特有的UI设计，中置条形转速表颇具赛车风情，右下角还提供涡轮压力显示。
车机进入全触控时代，并用上了最新版MMI系统。界面设计简约，菜单逻辑清晰，但流畅性不算突出。中控屏尺寸升级至10.1英寸，安装角度稍稍向下倾斜，配合屏幕表面的特殊处理，尽可能避免了反光现象。SQ5标配19扬声器Bang & Olusen 3D环绕音响，声音立体感出色，听觉效果清澈，只是人声细节尚存提升空间。
标轴，空间够用否？不必过分担心：奥迪SQ5毕竟是一辆SUV，可以用垂向空间换取纵向空间。将前排座椅调至最低位置，身高175cm的体验者可获得一拳两指的头部空间。视野表现非常出色，A柱视线遮挡轻微，立柱式外后视镜则进一步减小了盲区。
保持前排座椅位置不变，同一体验者在后排拥有两拳的腿部空间和四指的头部空间。后排乘坐感受是标准的SUV成色：坐垫承托性良好，小腿不必向前伸，就能找到较为舒适的坐姿。靠背角度手动可调，只是调节范围有限，平时放在最倾斜状态就好。
编辑点评：
随着心智逐渐成长，阅历日益丰富，热血青年终会变成叔叔/阿姨。到了某个年纪，你将不再迷恋钢炮，反而把目光投向曾经最讨厌的车。可转念一想，那些动辄5m的轿车和SUV总显得有些“油腻”，无力彰显独特品味，也难以满足心底的最后一丝躁动。幸好，高性能中型SUV提供了Plan B。它们足够内秀，日常开不会亏待了自己；它们足够外露，让懂你的人瞬间读懂一切。
爱你不是两三天，每天却想你很多遍。这是一句暴露年龄的歌词，也是奥迪SQ5的最佳写照。毕竟，它想要讨好的人，就是听着梁静茹歌声长大的。