“减45kg，等于增加10ps”

作为这一代NSX的最终版本，本田（讴歌）在前阵子正式推出了NSX Type S。尽管这几年间，人们对这台车的评价褒贬不一……但本田也算是有始有终，为第二代画上了一个让人满意的句号。虽然很多人觉得，这样的NSX，其实更像是Final Edition，叫Type S，或多或少会让人觉得，这不过一件讴歌重启Type S系列的宣传素材罢了。

视频回顾点这里：

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那么以前的NSX Type S，又是怎样一个存在呢？

跟平时一样，还是以日规为例

1997年，距离第一代NSX问世已经过去7年，本田终于带来了一次规模颇大的改款。要说这个改款最具亮点的地方，自然就是发动机传动部分了。原本的C30A被扩大了缸径，缸体从原本的铸铁更换为FRM（纤维强化金属）材质，最终发动机的排量上升至3.2L之余，重量还得以减少3kg。为了提升整体效率，发动机的进排气部分也经过修改（譬如不锈钢头蕉等）。

虽然最终输出还是只有280ps，扭矩也只有小幅度提升，但从发动机的曲线图来看，表现明显优于过往。

与新发动机匹配的是6速MT，尽管多了一个挡，但并没有对体积以及布局带来额外的负担，另外，换挡行程也更短，手感也更为轻巧。至于自动挡车型…虽然用的还是以前的3.0L机器，也还是4AT。但这套带有换挡拨杆的变速器，其换挡反应（降挡速度）也有一定进步。

这个名为F-matic的玩意。最早在1995年的小改款中出现。其实就是一个带有手自一体功能的变速箱，本田在方向盘后方左侧设计了一根拨杆，实现手动换挡的功能。除了一波会有转速保护（7000rpm），其它挡位你开心踩就好，另外它可以允许驾驶者连降两挡。

除了动力传动的改进。新款NSX的悬架，转向，制动系统甚至空气动力学设计（主要体现在前唇部分）也有一定幅度的调整。但若论97款NSX最有特色的地方，自然就是Type S版本了。

相对于普通的97款NSX，Type S版本以减重作为最大武器，拿走了安全气囊，没了助力转向以及定速续航等配置，换上了与BBS共同开发的轮圈、Recaro制座椅、轻量化尾翼等等，最终使其实现45kg的瘦身。

按照本田的说法，减去这45kg的脂肪，等同于输出提升10ps的效果，去你的君子协定！啊对了，有了这个例子，你不可能不努力减肥了吧。

一些合理的舒适性设备，Type S还是有的，譬如空调以及音响系统。

除了减肥，拿到纽北进行调校的Type S，其悬架也比普通版硬（前部偏柔和，后部偏软的设定方向），车身高度也缩短了10mm。

如果嫌Type S不够过瘾，本田还提供了悬架更硬，偏向赛道使用的Type S-Zero。除了前文所述的减重措施以外，那些舒适性配置以及隔音材料也被全部拿走，换上了轻量化飞轮以及电池等，各种各样的手段让其重量相较普通版减少了96kg。如果按本田的算法，这台车…应该有300ps以上了吧？

仅从数据以及实现表现来看，Type S Zero较早几年的NSX-R出色不少，为何本田不为其赋予R的名义？想必在轻量化或者提升性能的课题上，Type S Zero仍有所保留。但作为一台与R一样，因赛道而生的作品，在那个R缺席的年代，这台车，自然也是同期NSX最为极致的版本。

看到这里，你大概会觉得，第二代NSX的Type S版本，跟这玩意走的完全是不同路线。毕竟时代在变，有些东西自然也要紧随时代脚步，去呈现出新的意义。这也是无可奈何的事情啊。

差了点意思的，可能反而是那些用着老一套的标准评价新型车，一嘴一个JDM已死，脑子还没跟上时代的键盘吧。