近日，关于Model Y，特斯拉的CEO埃隆·马斯克在社交媒体上，夸赞了其所配备的加热泵，他表示Model Y上的heat pump（热泵），是他见过的最出色的工程之一。
那热泵是不是真的有他说的那么神奇呢？首先，特斯拉不是第一家在车上应用热泵技术的汽车制造厂家。像日产聆风、雷诺ZOE、大众的e-golf、宝马的i3、捷豹的i-pace、奥迪e-tron、起亚Soul EV、荣威Ei5、Marvel X以及蔚来的ES6等等都有相关的技术应用。
加了这个热泵对消费者来讲能带来什么好处呢？和普通的PTC加热方式对比有什么优势呢？听听国外小哥是怎么评价它的。
The Biggest Change in Model Y
在Model Y的车主手册显示热泵集成在前驱动电机边上。
假设传统空调系统高压PTC（Positive Temperature Coefficient）加热的能效转化率是100%， 那么热泵能达到200%~300%。其实就是保证乘客舱热量需求的同时间接减少SOC消耗，增加了续航里程。
热泵系统的能效比一般用COP来表示，它的原理其实简单的可以这么理解“它并不产生能量，它只是能量的搬运工”， 但热泵系统运行肯定是要消耗电量的（高压电动压缩机等等）。可以想像一下家用空调，有些高端的品牌也是有热泵，但室外温度越低，耗电量肯定是越多。所以在极寒条件，可能还是需要搭配PTC来辅助加热。
从上面这张图可以看出环境温度越低，能效比越差。
特斯拉在去年申请的关于heat pump的专利。
作为全球纯电动汽车销量NO.1的龙头企业，热泵在Model Y上的应用是否会让它在将来成为BEV车上的一个标配呢？希望马工能带给我们带来更多的惊喜！
