中国动车组发展历程（6）命运多舛的CRH3系列
2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单。
但西门子的动车技术又是非常具有优势，以至于影响了后续的CR复兴号系列。铁道部也希望引入西门子先进的技术，西门子公司也希望重新获得中国市场。
原铁道部部长与西门子代表在两国元首关注下签约
在这种背景下，2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元，最终被定型为CRH3C。
CRH3正式签约仪式
CRH3C
CRH3C列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。
CRH3C的原型车-德国ICE3
和谐号CRH3C型动车组，是由德国西门子交通集团研制并生产样车，通过技术转移、引进吸收后，由唐山机车车辆有限公司继续生产的动车组。总值6.69亿欧元（原型车每列2.5亿元人民币，技术转让费8000万欧元）
绰号“漏风兔”的CRH3C
CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T），最高运营速度达350km/h。该动力编组方式后被复兴号动车组采纳。
2008年6月24日上午9时13分，由唐车制造的第一列国产化CRH3C（CRH3-001C）于在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速。
3C的出现打破了2C疯带鱼创造的试验速度
2009年12月9日，CRH3-013C在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2公里，创下了两车重联情况下的世界运营高速铁路最高速度记录。
重联的3C创造了394.2km/h当时世界最快商运时速
不同于2系长流线型车头造型，CRH3C采用圆润的“海豚型车头”，外形流畅优美，能够有效减小高速运行时的空气阻力。
该车型也存在一些缺点，气密性不强也使它得到了“漏风兔”的绰号（车头像兔子），同时部分座位存在面壁情况，厕所配置的是马桶……，这些情况在后续升级车型CRH380B系列改进。
CRH3C与CRH380B外形相似度达到95%以上，很多人很容易把它搞混淆，其实几个地方就可以很容易区分它们。
CRH3C车灯旁边有栅形罩、CRH380B无栅形罩而以表面材料罩取代，CRH3C车钩导向杆伸出（这样看3C就像含着棒棒糖的兔子）、CRH380B内含，以及受电弓有区别。
CRH3C与380B的区别
CRH3C总共配属80列，分别配属成都铁路局和广州铁路集团，具体配属表如下:
CRH3C配属表
CRH3C配属表
CRH3A
谈到CRH3A，先提一下现沈阳铁路局配属的两列CJ1动车组，该车型借鉴了CRH5系列和CRH3的技术，生产出来的城际动车组。
CJ1
和谐号CRH3A型电力动车组以CRH3型动车组和CJ1型动车组为技术基础，由中车长春轨道客车股份有限公司制造，于2016年获得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证，设计为适应时速160-250km/h的客运专线及城际铁路运营。
CRH3A与CJ1
CRH3A因车窗部位采取了金黄色涂装，所以取名叫“黄金眼”。
CRH3A型动车组以CRH380BL技术平台为基础，借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点，研制开发的自主知识产权动车组。CRH3A型动车组设计时速为250公里，可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行，是目前国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250公里之间城际铁路运行的动车组。相对于此前国内运行的这一速度等级的动车组，该型动车组还具有较强的成本优势和售后维护优势。
CRH3A最大轮周功率5120千瓦，牵引较同等级最常用的CRH2A动车组（4560kW）高出12%，官方称能够适应西成客运专线的大坡度线路，实现满载条件下20‰坡度线路上坡停坡起，但和350km/h等级的CRH3C动车组（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等级原型车CRH5A（5500kW）的功率还低，这也为“黄金眼”在西成客专的折戟埋下了伏笔。
西成客专，“黄金眼”永远的痛
由于西成客专特殊性（最大坡度25‰超出CRH3A设计标准），CRH3A虽然比绝大多数250km级普通动车组功率大，但在长大坡道上爬坡能力仍显不足，甚至造成机破。2018年4月10日调图后，CRH3A正式退出西成客专，成都铁路局更换CRH3C、CRH380A、CRH380D跑西成客专，西安铁路局紧急从上海铁路局调入CRH380B用以西成客专。
黄金眼退出西成客专
此后，西安铁路局CRH3A全部改配成都铁路局，至此全路59列“黄金眼”全部配属成都铁路局。成都铁路局用它担当管内城际、沪汉蓉、成贵、成局管内至广州的D字头车次，后来CR300系列复兴号问世，CRH3A也未继续配属。
CRH3A配属表如下（含沈阳铁路局的2列CJ1）
CRH3A配属表
CRH3A配属表
总结:CRH3系列从引入过程，到“黄金眼”西成客专饮恨，真正算的上是命运多舛，但它为我国后续高速动车组发展奠定了基础。下期我们介绍来自北方的“电驴”。