▲两辆雅阁车对车15°角小重叠率高速碰撞试验“项目难点在于，这两辆车都是移动的，而且带着角度，很容易出现不同步情况……试验效果非常好，非常完美地印在原本要撞的那个点上。”2021年5月，张向磊在讲述这段往事时仍然心驰神往。“前期我们确实做了很多准备工作。这是干这一行以来，成就感最大、最开心的一次。”他补充道。为何率先挑战车对车15°角小重叠率高速碰撞试验？广汽本田表示理由有二：其一，希望通过严苛测试，挑战更安全的目标，践行自成立以来便一以贯之的安全理念——“为了所有人的安全”。其二，用实际行动推动C-NCAP（中国新车评价规程）的进程，为客观评价车辆安全性提供有效的手段和标准。在现场跟进试验的广汽本田技术专家进一步解释，碰撞试验难度体现在四方面。一是车对车。绝大部分法规碰撞测试都是以车碰障碍物的形式，而在车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况，相比车对材质均匀的障碍物碰撞而言，更为复杂。二是15°斜角有角度事故发生时，碰撞能量可能避开前防撞梁、前纵梁等核心防撞结构，对乘员舱产生更大冲击，造成严重伤害。三是小重叠率（25%）。碰撞接触面积大为减小，单位面积冲击强度则大幅增加。四是56km/h高速，相对速度要达到112km/h。碰撞试验的本质在于测试车辆自身安全，这四方面相叠加，对车辆安全性能提出更高要求。对此，广汽本田有着充足的信心，这种信心源于其ACE（Advanced Compatibility Engineering）承载式车身构造。按照广汽本田技术专家的说法，一般车辆主要通过左右两个纵向主车架吸收碰撞能量，但ACE承载式车身除纵向主车架外，还在前部增加了横向连接的顶架和下横梁。这就意味着，一旦事故发生，ACE车身可用多个车架组成的“面”来承载撞击，既能有效吸收和分散撞击力，保护乘员，还能最大限度地防止与对方车辆吸能结构的错位，降低对他人的伤害。在23年企业发展史上，广汽本田从来都是汽车安全的积极实践者。1998年7月，广汽本田合资伊始，便将“为了所有人的安全”确定为企业安全理念，此后这一理念从未改变。除安全理念外，本田最先进的安全技术亦随之导入，从其独有的G-GON（G-Force Control Technology）碰撞安全技术，到ACE承载式车身，再到Honda sensing主动安全技术，广汽本田构建了全方位安全技术体系，最大化地保护乘员和行人安全。尤其是从2006年3月起，随着C-NCAP第一版（2006年版）发布，中国汽车从此有了挑战更高难度的评价标准。C-NCAP在带给中国消费者更系统、更客观的车辆安全信息的同时，也促进汽车企业不断提升整车安全性能。广汽本田也在与时俱进。凭借ACE承载式车身构造和完善的安全技术，2007年第八代雅阁上市，2008年在C-NCAP测试中，以50.3分（满分51分）获得其设立以来中高级轿车首个五星+成绩，也是当时国产轿车最高安全级别。截至目前，广汽本田旗下9款车型中，参与C-NCAP测试的雅阁、飞度、锋范、冠道、奥德赛、缤智、皓影、CDX均获得五星优异成绩。广汽本田是如何做到的？▍从G-CON到ACE很大程度上，中国消费者对广汽本田的认知始于中高级轿车雅阁。而不同年代本田最先进安全技术的承载者，也非雅阁莫属。1999年，本田公司将其最新车型——第六代雅阁引进中国市场时，便搭载了当时最先进的前排气囊。4年后，第七代雅阁引进，广汽本田在安全方面不计成本，首次引进i-SRS智能双安全气囊和侧气囊。前者采取双重膨胀，能根据冲击程度、智能控制两个膨胀器的膨胀模式，当车辆发生碰撞、保护前排乘员安全时，将对乘员的冲击减至最低。后者在发生碰撞后，尤其是侧向撞击时，能减缓车内乘员身体近车门侧的手臂或肋骨，直接与门板硬碰硬后导致骨折等身体损伤。这两者都被纳入到G-CON碰撞安全技术之中。广汽本田表示，G-CON技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全，兼顾行人安全的车体安全技术，涵盖车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关技术。针对传统车身在碰撞安全性上的矛盾，G-CON技术通过有技巧的车身设计，一方面降低乘员受到的冲击力，保持乘员舱的完整性，达到保护乘员安全的目的；另一方面在车身变形量不增加条件下，通过对车身冲击力的控制，使乘员受到的冲击力降低，保持乘员舱的完整性，减轻碰撞对乘员的伤害。最能体现G-CON技术的一次碰撞试验发生在2006年8月24日。广汽本田在国家汽车质量监督检验中心（长春）进行国内首次CAR TO CAR（车对车）碰撞试验，试验车辆分别是奥德赛和雅阁，结果证明了采用G-CON技术后的车辆安全性能。
