活动丨雷克萨斯新LS上市，依旧雅致但又全面补强？

华南市场，拥有雷克萨斯在中国最早的一批车主，而雷克萨斯旗舰轿车LS的车主中，40%都集聚于此。在这个位于改革开放最前沿的市场里，新雷克萨斯LS 500h来了。

童济仁汽车评论丨金嘉炜

11月20日广州国际车展首日，雷克萨斯旗舰级豪华轿车LS的2021款车型正式上市。新LS共推出5款车型，相比2020款增加了指导价95.3万元的臻越版，同时除顶配行政版指导价上调0.8万元外，其余车型指导价与2020款车型完全一致。

新LS车系只采用了500h，即3.5L+10E-CVT的全混动系统一种动力形式，并没有出现网传的V8发动机或是2.0T机型，单一的动力布局简化了选择。同时，增加的臻越版填补了原先百万以下的价格真空带。

整体来看，雷克萨斯依然对LS在中国市场的表现保持稳健的期望，也希望能更加专注地服务好与LS精神契合的用户，为这些用户提供更高价值的产品体验。“光而不耀”，恰当地反映了新LS在豪华旗舰轿车市场中含蓄内敛的独特气质。

但LS的这次中期改款依然在产品层面保持了高水准，不仅在艺术品味和细节感受方面精雕细琢，更在人机交互、主动安全、科技配置等方面进行了充满诚意的提升。

事实上，这一代LS在2017年发布之初是就被认为一台很有竞争力的车型，但是有两个因素影响了这台旗舰轿车在中国市场的表现：一是3.5L的排量在排量税层面吃了暗亏，让产品的价格很难让步；另一个是这一代LS在旗舰轿车市场开创性地应用了充满动感与艺术感的设计语言，在保守人士的心目中无疑显得有些大胆。

而这次的2021款车型上，雷克萨斯对LS的外观也进行了小范围修正。比如大灯形状一改之前的飞翼型，变得更为庄重典雅了些。两侧的进气口装饰也从运动化的横向格栅变成了商务感更强的网纹格栅。整个前脸纺锤状的放射线格局也被削弱了，动势减少，现在看起来更像是带着倒影的山水画格局，更显稳态。

而这样的调整不只是为了造型，2021款雷克萨斯LS首次搭载了雷克萨斯全新主动安全系统——雷克萨斯队友系统（Lexus Teammate），由于这套系统在车头部位布置了三个雷达，所以两侧雷达的位置变成了一片较为简单平整的区域，减少对雷达系统的干扰。雷克萨斯队友系统，可实现自动控制转向、加速/制动、自动泊车、换挡辅助等功能，通过摄像头和超声波传感器的回馈，系统可以实现智能辅助驾驶。

唯一有一点不是问题的问题，这种略偏直译的起名方式，似乎与雷克萨斯一贯优雅的调性不太符合？

新LS的内饰方面变化主要有两点，一个是把内嵌式非触摸中控屏改成了悬浮触摸式中控屏，顺应了时代的潮流。另一个变化是增加了西阵织锦+白金叶箔的内饰风格。

西阵织锦是一种在纺织阶段把图形织到布面上的独特工艺，而白金叶箔是将白金捶打至万分之一毫米左右做成金属表面的肌理。和之前非常炫酷的凌光切子+鹤羽折布相比，这套传统日本工艺更显安逸和肃静，完全是不一样的内饰氛围，给用户提供了更多的审美选择。

以上是一些外在的明显变化和改动，其实LS这次中期改款对内在系统的优化也做了很多隐形改动，有以下几点：

1. 座椅缝线深度经过精确调整，辅以低弹性聚氨酯作为座椅主要支撑物，柔软的填充材质更有效吸收振动。

2. 声浪系统进一步进行优化，搭配主动降噪系统ANC，静谧性更上一层。

3. 底盘悬架系统升级，可调悬架系统AVS搭配全新开发的控制阀，扩展阻尼可变范围，同时优化调整了亏气保用轮胎的刚性，使得整车的舒适性表现更佳。

整体上，这算是一次非常稳健的中期改款，而且离这代车在2017年发布仅时隔3年，假如这次改款时间恰好为产品中期的话，那么像上一代那样持续11年超长服役的情况应该不会再出现。能够找到一个合适的产品迭代节奏，对于LS这样的角色来说依然是非常重要的。

豪华旗舰轿车向来是德国车的天下，但是LS的出现打破了这一格局，它几乎以一己之力挑战了整个德系豪华旗舰轿车的阵营，带着深深的东方烙印。从最初的高可靠性、高性价比占领市场，产品价值逐渐向上，到第四代LS已经能用超豪华的高科技配置占据高半级的价格区间，再到当下的第五代，是追求内敛心境的艺术空间。

设计制造一台旗舰轿车，学习效仿只是皮毛，确立自己的风格和定位才是安身立命的根本。LS的每一代产品总是能够在扎实的基础之上构建起耐人寻味的东方哲学，使人和车之间产生更多的沟通和融合。

人是复杂的，需要参与到社会活动当中去，也需要独自面对自己的内心，在每天在入世和出世之间反复切换之间，一台车或许能够成为温润如玉的切换场所，让人可以开门见天地、关门见本心。而雷克萨斯LS希望打造的，也许就是一台隔离内外的神奇秘境。

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