接着昨天的文章（《7月中国新能源汽车上险数据概览》）继续，如果我们要仔细研究新造车企业把车卖去了哪里，每家企业真实的情况是什么样子的，需要一层层地从一组企业的特征到单个企业进行分析。
今天文章分两部分，先做一个概览，再分企业一个个来看。在这一波新能源汽车的发展中，每个人都可以有自己的看法和观点，我自己也在不断修正自己的想法。重点是把依据和观点可视化，逐步去验证。
一、概览
新势力造车企业（特斯拉、蔚来、理想和小鹏）是非常依赖于广东、上海、浙江、江苏和北京五个区域，也就是说三家做纯电动的70%销售额是在三个富裕省份+两个直辖市，理想的车相对地域性分布均匀一点。
图1 2021年1-7月份上险数据比重
下面这个图换了一个方式展示，可能让大家对地域性集中的程度有一个直观的认识。可以看到出现了各品牌都卖好的重点区域（广东、浙江、上海、江苏和北京），还有一些各品牌销量还不错的次重点区域，然后是销量表现都一般的非重点区域。
- 重点区域中，广东 48384、上海 44483、浙江 36478、江苏 23946和北京 19615，7个月的销量在2万-5万台。
- 次重点区域，销量从四川开始，从高到低分别为，四川、山东、重庆、河南、福建、陕西、湖北、湖南、天津、河北，最高的四川是12183台，河北为4128-12183台，对比图1可以看出，四家车企销量在这些区域的占比在25%-36%。
- 非重点区域，东北、西北和中部地区（安徽、海南、辽宁、江西、云南、广西、山西、贵州、吉林、黑龙江、内蒙古、甘肃、宁夏、新疆和青海），除理想外，其他三家销量只有5%-7%；理想好一些，分布占15%以上。
在这些非重点区域，理想ONE的卖点是兼容加油的增程式，其实背后的部分原因在于中国还有广大区域没有特别好的充电基础设施，见下图。
我再把7月份数据单独拿出来，按销售区域分车企做了一些地图。对比图1 和 图2 可以看出7月份单月与1-7月整体的区域变动并不大。特斯拉的分布一直稳定在这些区域。从1月到7月，我们没看到特斯拉往次重点区域有效渗透。大家可以看看怎么解释7月交付数据的波动。
小鹏的特点是在主场广东省卖得更多一些，其他的情况和三家BEV企业都是一样的。
蔚来的情况也是相似的，在上海是半个主场，在二线城市目前来看增量比较有限。蔚来是目前车价最高的，确实在富裕的区域才能有更多的销量。
这几家里面，理想的情况最为特殊。在东北、西部和中部都有不少的用户，所以某种意义上来看，这是占了增程的优势。在这些区域，纯电动的销售是有些局限的，而6座大SUV增程的玩法和传统的插电式混合动力完全不同，使得这个分布更像是一台传统的大型汽车。我后续会对理想的情况做单独的分析。
5. 从区域的角度再来看几个重点：上海、广东、江苏、浙江和北京的情况我觉得特斯拉当前的情况还是值得注意的，今年能和其他品牌拉开差距，主要是由于在上海的销售量差异很大。但是这个gap正在缩小，单纯降价去争夺空间，在限购城市比如上海还是存在一定的天花板。
在北京，理想是按油车来看的（当然不限行），现在也慢慢爬到快500了，这个是很有意思的现象。
图10 北京地区1-7月份主要新造车企业的销量情况
图11 江苏地区1-7月份主要新造车企业的销量情况
图12 浙江地区 1-7月份主要新造车企业的销量情况
小结：今天先分析到这里。针对每个企业的情况还可以细分到城市和县区。目前电动汽车在富裕地区的渗透情况是比较快的，限购政策当然有巨大的推动作用，直接带动了新造车企业接近70%的销量。我们在2020年Q3和Q4看到的集中区域销售现象，今年1-7月的仍然在相同区域继续。但是在更多的区域，电动车是不是能够走下去，什么时候能走下去，我们可能需要在其他车企身上寻找答案。
