用洪荒之力让始发航班更正常！
让始发航班更正常！
始发航班多重要！
航班运行的链条性特点，决定了确保始发航班正常的重要性。只有始发航班正常，才能为全天的航班运行奠定扎实的基础。尤其是对于大型机场而言，一旦始发航班延误率居高不下，那么就可能造成“多米诺骨牌”效应，给本就“压力山大”的航班保障带来更大的障碍。因此，盯住早高峰航班正常、提高始发航班正常性成为今年暑运期间民航空管系统治理航班延误的一项重要举措。
那华北空管局在首都机场是怎么提高始发航班正常率的呢？
是从三个方面着手的！
准确界定延误原因
在治理始发航班延误的过程中，华北空管局首先从界定航班延误的原因入手。
“就像治疗感冒一样，有病毒性和细菌性的，不同的原因要采取不同的措施。治理始发航班延误的第一步就是界定原因。”华北空管局相关负责人表示。
那华北空管局是如何界定航班延误原因的呢？
我们对始发航班延误的原因判定依据是CDM系统记录的关键时间节点等信息，以系统自动判定为主，航空公司、机场反馈的信息人工判定为辅。
每天的航班延误统计情况如下：
每天上午
1、华北空管局运行管理中心发送前一天的延误航班统计表给各航空公司和首都机场；
2、相关航空公司和机场将延误航班的具体延误原因反馈给华北空管局运行管理中心；
3、根据反馈意见，空管、机场和航空公司达成一致意见；
4、将航班延误原因录入航班正常统计平台，形成最终数据报告。
随后
1、华北空管局运管中心每周制作首都机场一周各时段始发延误原因明细表和一周始发延误原因分析报告；
2、将分析报告结果告知各航空公司和首都机场。
如此一来，就能最大限度地做到让数据说话，确保原因界定不偏不倚。
统计显示，目前导致首都机场始发航班延误的原因主要有军事活动、复杂天气、航空公司、机场、时刻安排、空管和公共安全七大类。
每天6时~7时，首都机场始发航班的主要延误原因之一为部分航空公司航班起飞前准备好的时刻晚于CDM系统中给出的预计起飞时刻，造成航班出港延误，并会挤占下一时刻的出港航班资源。
提出分时段调整建议
业内专家表示，目前，我国多地民航业发展都存在着旺盛的发展需求和客观条件有限的矛盾。在大型机场，这一矛盾往往表现为，航班时刻资源和空管保障能力不匹配。尤其是当前，由于繁忙机场时刻基本满额分配，当个别时段的计划航班量不能正常完成时，后续正常计划航班将受前序延误航班挤压而出现顺延情况。
比如，某机场小时最大起飞保障能力为72架次，在6时~7时计划起飞航班为60架次，7时~8时计划起飞航班为72架次，一旦6时~7时只起飞了30架，则7时~8时间的保障数量就增加到102架。
在此情况下，一方面，管制员的安全保障压力过大，没有精力去提高服务质量；另一方面，在严格遵守局方规定的前提下，即使管制单位的运行保障能力和管制员的资质能力再高，也无法超标放飞102架航班。如此一来，航班延误只能顺延下去。
那华北空管局是如何解决这个问题的呢？
华北空管局在分析运行数据时发现，早高峰时段的计划离港航班基本处于满负荷运行状态，一旦出现特殊情况，极易超出空管和机场的实际保障能力。为此，华北空管局针对不同时间段提出了具体的航班调整建议，以便最大化地利用现有保障资源，减少始发航班延误。
形成合力提高正常性
虽然面临着保障量较大、特殊天气频发等困难，华北空管局仍积极借助CDM和首都机场运行协调管理委员会共同搭建了协同运行统一平台，力促驻首都机场的各民航单位共享信息，加强沟通协作，推动形成提高始发航班正常率的最大合力。
据悉，在特殊天气或者重大保障活动时，华北空管局和首都机场、各航空公司会启动运管委应急会商机制和CDM非常态机制，统一协调各单位做好航班保障和旅客服务工作。在运管委应急会商现场，首都机场运管委各成员单位根据航班运行保障情况，协调长时间延误航班优先起飞。在CDM系统为起飞离港的航班提供运行次序后，各航空公司依据CDM系统时刻安排旅客登机，减少旅客机上等待时间，并减少飞机在机场活动区和机动区的延误，提高安全运行水平。在运管委的周例会和月例会上，华北空管局还与各驻场单位深入剖析一周和一月始发航班的主要延误原因，共同梳理查找始发航班延误的源头，着力解决资源不足、配置不当，运行环境欠佳，组织管理欠缺等问题，提出具体改进措施。
此外，华北空管局还要求塔台等管制单位进一步提高首都机场3条跑道早高峰时段的使用效率，并于每天6时30分前，配合首都机场场务部门完成3条跑道的查道工作，加大现场协调力度，增强早出港航班的保障能力。
而且随着复杂雷雨天气的减少，在各项工作的持续推进下，首都机场的始发航班正常率有望得到进一步提升，大家以后出行遇到航班延误的情况会少一些的。
本期编辑： 张颖