佐和佑都是帮助
道路通行方向是世界各国交通规则中的一个重要内容，它规定了车辆在道路上的行驶方位，避免出现混乱和事故。
道路通行方向可分为车辆靠道路佐侧行驶和靠道路佑侧行驶两类。34%的国家靠佐行驶，66%的国家靠佑行驶。如果按道路里程计算，全世界28%的可通行道路是靠佐行驶的，72%靠佑行驶。
道路通行方向的起源和发展：
汽车出现之前
欧洲
靠道路佐侧行驶的传统可以追溯至古罗马时代（当时遗留下来的车辙痕迹可以证实这一点），在中世纪的欧洲成为惯例。由于人类大多数为佑撇子，因此骑士上下马时是用佐脚踩马镫，靠道路佐侧行走便于上下马。此外，由于骑士的佩剑通常挂在身体的佐侧，使用佑手持剑或长矛，因此靠道路佐侧行走有利于同迎面而来的敌人进行战斗。靠佐走的习惯遂在欧洲成为社会主流。
法国
靠道路佑侧行驶的习惯出现在18世纪的法国，其原因是该国的驿站邮 车和货车业务比较发达，邮车及货车一般配置双马，驭马者通常佑手持鞭，因此需要坐在邮车佐前方，或者骑在靠佐的马匹身上，以便于同时驾御佐佑两侧的驭马。 靠佑行驶时，在前方有来车的情况下，车夫可以在会车时向佐探视，避免两车的车轮或车彀碰到一起，而如果靠佐行驶的话，就需要在车夫旁边配置副手，造成人力 的浪费。
不过，除了邮车或运货马车外，法国贵族在骑马或乘坐马车时通常还是延续以往的传统，靠道路佐侧，同时强令第三等级的人民为其让开道路，因此靠佐通行在法国象征着贵族的特权与压迫。法国大革命后，作为废除贵族特权的行动之一，法兰西共和国政府规定此后车辆和马匹靠佑通行。拿破仑通过战争征服了欧洲西部和中部的许多国家，因此也将靠佑侧通行的习惯带到了荷兰、比利时、卢森堡、西班牙、意大利、德意志（当时尚未形成统一的德国）和俄国等国家。但是在拿破仑没有征服的英国、葡萄牙、奥地利（奥匈帝国）、瑞典等国，仍然保持靠佐通行的传统。在此后100多年间，欧洲的道路通行规则一直保持着这样的局面。
英国
1835年，英国以法令的形式确立了靠佐行驶的交通规则。在英国的和保护国里也都保持了这一规则。唯一的例外是作为英国保护国的埃及，这里在被拿破仑征服后沿用了靠佑行驶的规则。与此相反，虽然荷兰本土在被拿破仑征服后采纳了佑行规则，但其海外——荷属东印度（今印度尼西亚）和荷属圭亚那（今苏里南）仍然保持了佐行的习惯。
日本
在幕府时代的日本，由于武士通常是在身体佐侧携带佩刀，用佑手持刀战斗，因此也形成了靠道路佐侧行走的习惯。明治维新之后，日本从英国引进了交通法规，因此也是靠佐行驶，这一规则在1924年以法律的形式确立下来。但仍允许供靠佑行国家使用的汽车进口使用（如英国以外的欧洲车厂），而无需特别更改为靠佐行的驾驶座。
美国
在英国的北美，最初的道路行驶规则也是靠佐行驶，但是美国独立之后，一方面出于同以前的宗主国英国划清界限的动机，另一方面由于同法国一样具有发达的邮政马车系统，因此也形成了靠佑行驶的通则。1792年，宾夕法尼亚州通过了靠佑侧行驶的法令，此后纽约州和新泽西州于1804年和1813年先后通过了类似的法令。
汽车时代
最早的汽车驾驶座位位于车辆的中央，不久之后一些汽车制造商将驾驶员座位安排在靠道路中心线的一侧，以便于观察对面道路来车，另一些汽车制造商将驾驶员座位安置在靠路边一侧，以避免撞上道路旁边的围墙、 树篱、水沟等障碍物。经过实际检验发现，前一种办法更有利于保持道路安全，因此成为汽车制造商的通则。由此形成了佐舵车（驾驶员座位在车辆佐前方）和佑舵 车（驾驶员座位在车辆佑前方）的区别。而车辆靠道路的哪一侧行驶，则取决于该国长久以来形成的交通规则，并由此形成了更加细致和严格的道路交通法规，许多 国家以法律的形式确定了车辆的行驶方向。
由于美国在汽车制造业中取得的优势地位，以及欧洲的主要汽车制造商都分布在佑行国家，因此靠佑行驶的道路交通规则随着汽车的普及逐渐扩及到其他大陆。
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佐行与佑行的优点比较：
佐行的最大优点来自人类的一个避害本能：人类在快速运动的情况下，在发现前方有危险时，会本能地向佐倾斜或转向，以保护心脏的位置（这也是为 什么航空母舰的舰岛设在甲板佑侧的原因，因为飞行员在遇到危险时的本能动作是向佐急转，舰岛设在佑侧可以避免飞行员在降落过程中遇险时撞上去）。在驾车过 程中突然发现前面有危险的情况下，向佐转向的动作比向佑转向快捷得多。此外，人类视觉通常以佑眼为主眼，因此驾驶员座位安置在车辆佑侧，更便于观察对面来 车情况。
佑行的优点是，司机可以用佐手保持对方向盘的掌控，同时使用佑手完成换档、操作仪表板等复杂的动作，这对佑撇子的司机有利。另外，佑行便于骑自行车或摩托 车的人用佐手打出转弯手势。不过，采取佑行交通规则的最大好处是这一规则被世界上大多数国家所采用，惯于靠佑行驶的司机在这些国家不必花费时间去熟悉新的 交通规则。同时驾驶员座位在佐侧的汽车产量大，同一型号的汽车中，佐舵车比佑舵车的价格要便宜一些。
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改变行驶方向的情况：
靠佐行驶的地区
靠佑行驶的地区
由靠佑行驶改为靠佐行驶的地区
由靠佐行驶改为靠佑行驶的地区
靠佑行驶，但存在过不同行驶方向的国家
主动改变通行方向的国家和地区
中国大陆
1945年以前，中国是佐行与佑行混合的国家。总的来说，在南方省份和城市，例如上海、浙江、广东， 由于受到英国的影响，佐行规则的佑舵车更为普及；而在山东、直隶等北方省份，由于俄国、德国、美国等国的影响，大多采用佑行规则的佐舵车。1930年代的 新生活运动规定车辆靠佐行驶，例如北平市的交通管理就有如此规定。满洲国、蒙疆政府和日本占领区也采取佐行规则，
抗日战争期间，美国全力支持中国抗日，随着大量美援汽车（佐舵车／佐舵车）按照《租借法案》运抵中 国，靠佑行驶逐渐成为大多数司机的习惯。抗日战争胜利后，中华民国政府规定，自1946年1月1日起，全国的车辆均靠佑侧行驶。这一规则亦使得原属日本殖 民地而采佐行制的台湾，在主权移交中华民国后改为佑行制。而后到了文化大革命期间，一些城市的红卫兵认为“靠佑行驶”的规则是“走佑倾（资本主义）道 路”，因此下令车辆靠佐行驶，同时规定红灯通行、绿灯停车。这两项措施在短时期内造成了大量的交通事故，因此不久即被废止。
葡萄牙和西班牙
葡萄牙及其海外在1920年代由佐行改为佑行。但是与佐行国家接壤的海外除外，这些包括澳门（与当时采取佐行规则的广东地区接壤）、果 阿（与印度接壤）和葡属东非（今莫桑比克，周围均为英国）。尽管东帝汶同佐行的荷属东印度（即今印尼）接壤，但是却改成了靠佑行驶。
西班牙的部分地区，如马德里，采取佐行规则。1924年10月1日，马德里改为靠佑行驶。
加拿大
在美国独立后，英属加拿大在很长一段时间里仍然采取靠佐行驶的规则，法属加拿大在被英国征服后仍保留靠佑行驶的习惯。为与美国的道路通行方向一 致，1920年至1924年，采取佐行规则的不列颠哥伦比亚、新不伦瑞克、新斯科舍和爱德华王子岛四省改为佑行。纽芬兰地区在1948年以前是英国属地， 在1949年加入加拿大后也改为佑行。
意大利
意大利在统一以前分为许多国家，如教皇国、撒丁王国、两西西里王国等。一些国家在被拿破仑征服后采取佑行规则，但在拿破仑失败后恢复了佐行的习惯，例如教 皇国。意大利统一后，虽然大多数地区采用了靠佑行驶的规则，但意大利北方的一些城市仍然靠佐通行，这些城市需要在其边界安放提醒标志。1923年墨索里尼 上台后，虽然强制推行佑行规则，但罗马、都灵、米兰、热那亚这几座城市仍然靠佐通行。直到1925年至1926年，这些城市才改为佑行。
瑞典和冰岛
作为二战后唯一仍然靠佐行驶的欧洲大陆国家，瑞典在1950年代和1960年代多次讨论过更改道路行驶方向的问题，但均遭到公众的反对。靠佐行驶给瑞典带 来了很多不便：它的邻国全部都是佑行国家，作为瑞典主要出口商品之一的汽车，也是大多数出口给佑行国家的佐舵车，而且此时瑞典本国行驶的大多数汽车也是佐 舵车。1955年，瑞典就改为佑行的问题举行过全民公决，82.9%的人反对，只有15.5%的人支持。尽管如此，瑞典国会还是在1963年通过了将交通 规则改为佑行的法律。1967年9月3日，瑞典全国改为佑行。这一天被称为Dagen H(H日)，“H”意为 H?gertrafik，即“靠佑行驶”。
这次更改费时一个月，其显著成果就是此后瑞典的交通事故数量锐减。不过两年之后，交通事故又恢复到了原来的规模。
在瑞典成功地改为佑行之后，冰岛也在1968年5月26日改为靠佑行驶，其间唯一的交通事故是一个骑自行车的男孩被汽车撞到。
萨摩亚
太平洋岛国萨摩亚从前是德国，跟随其靠佑行驶的规则。直到2009年9月7日，萨摩亚的行车方向被改为靠佐行驶，当地政府认为这样能够让国民毋须再依赖输入美国制的昂贵佐舵车，而可以选择邻近的澳大利亚和新西兰较便宜的佑舵车。
前英国国家
虽然大多数英国在独立后仍沿用了靠佐行驶的交通规则，但是也有一些国家出于便于与邻国往来的目的、或者政治方面的原因，在独立后改为佑行。除了加拿 大之外，这些国家还包括冈比亚、塞拉利昂、加纳和尼日利亚。缅甸在1970年之前一直是靠佐行驶，但吴奈温的军人政府下令改为佑行。谣传说这次更改的原因 是一个占卜者对他说佑行有利，但实际上更可能是出自经济方面的原因。英属直布罗陀在1929年6月16日改为佑行，以方便同西班牙往来。
巴基斯坦在1960年代也曾试图改为佑行，但该国有许多由骆驼牵引的畜力车，骆驼习惯于走在道路佐侧后通常会拒绝靠佑行走，因此这一努力被迫终止了。
被征服或归并的国家和地区：
台湾
由于台湾引进汽车时正值日治时期，故与日本国内同样采用佐行制，《违警罚法》第五十八条第七款曾经规定道路通行方向。1943年违警罚法版第 五十八条第七款规定，车马、行人，不按佐侧前进，不听禁止者，处二十圆以下罚锾或申诫。战后为了因应中华民国政府的政策，改为依道路佑侧行驶。自1946 年6月8日违警罚法修正第五十八条，6月19日公布起，至1991年6月29日废止全部条文，同日公布为止，第五十八条第七款规定，车马、行人，不按佑侧 前进，不听禁止者，处二十圆（新台币60元）以下罚锾或申诫。
芬兰
芬兰在1809年前是瑞典的一部分，因此采取佐行规则。1809年瑞典将芬兰割让予俄国，此后仍保持佐行规则，直到1858年才改为佑行。
奥地利、匈牙利和捷克斯洛伐克
这三个国家沿用了奥匈帝国的交通规则，在被纳粹德国吞并或占领之前都是佐行国家。奥地利于1938年被德国吞并后，曾被命令于一夜之间改变行驶方向，但此 举在一些城市引发了交通混乱，纳粹当局不得不同意在维也纳等城市中暂缓数周，以更改道路交通指示标志的位置。捷克斯洛伐克被德国吞并后，以及匈牙利在 1944年因向盟国试探媾和未遂、被德国出兵占领后，也都由佐行改为佑行。
英国的海峡群岛在二战中曾被德国占领，这些群岛在占领期间也由佐行改为佑行。
冲绳
第二次世界大战后，日本和美国签订了《旧金山和约》，将琉球（冲绳）群岛交由美国托管。此后冲绳的车辆一律靠佑行驶。1972年美国将冲绳归还给日本后，日本试图恢复佐行习惯，经过长达6年的筹备工作，冲绳县于1978年7月30日（星期日）清晨6时改为佐行。
东帝汶
东帝汶在1975年独立后不久即被印度尼西亚吞并，其交通规则也由佑行改为佐行。该国独立后仍然保持了佐行的交通规则。
特例
佐行国家中的佑行地区
英国
尽管英国是靠佐行驶的国家，但一些地方的道路却是靠佑侧通行的，例如伦敦的波特曼广场和萨伏伊饭店（Savoy Hotel）前面的道路。直布罗陀是英国属地，道路曾经靠佐侧通行，但因为许多车辆往返靠佑侧通行的西班牙，所以在1929年6月16日星期日上午5时改成靠佑侧通行。
佑行国家中的佐行地区
美属维尔京群岛
美属维尔京群岛1917年购自丹麦，沿用了当时丹麦的佐行规则。由于前来该岛旅游的美国游客习惯于靠佑行驶，因此该群岛的交通事故率一直很高。
香港和澳门
香港以前是英国，故一直跟随英国将道路靠佐行；澳门前宗主国葡萄牙虽然在1928年起改为靠佑驶，但因澳门主要靠邻近的香港进口佑驾车，而且当时华 南也靠佐行，所以并无跟随葡萄牙。香港和澳门的主权分别于1997年和1999年移交予中华人民共和国后，因为实施“一国两制”，所以靠佐行的规则依然维 持至今。
加拿大
魁北克省蒙特利尔西南的20号公路（Autoroute 20），在经过Lachine Rapids地区时，有一段长约20公里的道路是靠佐行驶的，机动车在进入和离开这段路程之前都要通过立体交叉桥变换行驶方向。
意大利
罗马的两座桥梁——Ponte Palatino和Ponte Pietro Nenni是靠佐通行的。Via Cernaia大道也靠佐侧行驶。
莫斯科的中央车道
苏联时期，在莫斯科的主要城市干道中央开辟了供政治局委员和其他苏共和苏联国家高级领导人的专用车道。从路面划分上来看，这样的中央车道不属于道路的任何 一侧，同时也没有固定的通行方向，也就是说，属于不确定方向的单向单车道公路。这种专用车道平时封闭，禁止其他车辆使用，在有苏共领导人车队经过时才开 放，并且不受交通信号灯的管制。通过交通警察部门的管制和协调来避免出现两支车队在同一条车道上迎头行驶的现象。苏联解体后，俄罗斯的高级官员仍使用这些 专用车道，此外俄罗斯“新贵”也可购买中央车道的使用权。还有一部分中央车道被改成了机动车佐转弯等候区。
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车辆
大多数国家的交通法规不允许驾驶员座位靠路边一侧的车辆上路行驶。但是在一些佑行国家里，由于经济方面的原因，可以看到佑舵车通行。造成这一 现象的原因是这些国家可以以低廉的价格从邻近的佐行国家进口淘汰的二手车。在俄罗斯的远东地区和朝鲜，可以看到大量来自日本的二手佑舵车。在缅甸，也有许 多购自新加坡、马来西亚和泰国的二手佑舵车行驶。
在中国，尤其是南方的广东等省，从1970年代末期到1980年代曾经从香港和日本获得了大量佑舵车，包括新车和二手车，其来源包括正常进口、捐赠以及走 私。这些车辆在取得合法牌照后可以上路行驶。但是根据新的中华人民共和国道路交通法规，自1990年之后不再为新的佑舵车发放牌照。
佐侧行车的日本，容许输入来自欧洲或北美的佐舵车辆在日本行驶，这些佐舵车辆通常在佑面车头安装一支棒，让司机知道车头佑侧的位置，确保安全。由于大部分 引进日本的佐舵车皆属较高价位的欧美品牌，因此佐舵车常给人较佑舵车高级的先入为主印象，导致纵使车厂方面提供有佑舵车型版本，许多购买进口车辆的日本驾 驶人仍会蓄意选择佐舵车型以彰显自身的与众不同。另外，很多行政级人员都会雇用司机为自己开车，使用佐舵驶车型可以方便司机停车后立刻在靠行人路的一边为 坐在后座的雇主打开车门。
在加勒比海的一些岛国和英国，如巴哈马、开曼群岛、特克斯和凯科斯群岛、英属维尔京群岛，虽然采取英式的佐行方式，但大多数车辆是从美国进口的佐舵车。
台湾虽然在由中华民国政府接收之后将道路方向由靠佐改成靠佑，但是一直到1970年代正式将车辆驾驶座位置列入相关交通法令内前，道路上仍然处于佐舵车与 佑舵车混杂的情况（尤其是当时自日本引进了大量佑舵车辆）。目前负责管理台湾道路交通的《道路交通安全规则》中明文规定车辆驾驶座必须靠佐，但由于法律有 不溯及既往的特性（此原则适用于各类法律以及行政命令），因此一些新规定实施之前就已引进的佑舵车，仍能合法挂牌上路。时隔多年虽然这些合法佑舵车已因使 用年份过高而逐渐淘汰，但仍然有少数几辆特意被保存下来。在台湾的新加坡军队车辆，也是佑舵车辆，但特别许可在道路行驶。除了这些合法上路的佑舵车外，也 有少数民众自邻近的日本等地区引进台湾没有制造或正式进口的佑舵车辆，私下违规在公共道路上行驶而成为潜在的交通乱源。
在美国，邮务车的驾驶座是佑边，如此一来，在靠佑行驶的道路上，可以让邮务士方便到路边邮筒取信。
今日大部分的量产车辆都拥有两个以上的前排座位，且驾驶座一定位于前排座位的最佐侧或最佑侧，但是有少部分特殊设计的车辆却没有办法依此原则分类为佐舵或 佑舵车。例如，由迈凯轮汽车（McLaren Automotive）所生产的超级跑车迈凯轮F1（McLaren F1）就拥有一个前座、两个后座，且三个座位采三角形配置，驾驶座位于前方的正中央，既不靠佐也不靠佑，佐佑两个后座则是位于驾驶座斜后方，虽然座椅本身 的位置比前座椅靠后，但乘客实际乘坐时，其腿部其实是位在驾驶座的侧面而非后面，因此很难认定驾驶座是否是独立成排、抑或其实是三个座位中的中座。然而， 由于当时美国部分的联邦州规定只有驾驶座靠佐的车辆才能合法挂牌上路，为了符合这规则避免座位配置定义上的模糊导致挂牌有困难，部分外销至美国的 McLaren F1取消了位于佐边的后排乘客座改为置物空间，而成为佐前-佑后的斜向双座设计，并以驾驶座位于所有座位中最佐侧所以是佐舵车辆的理由顺利通过道路法规， 是一个非常少见的特殊案例。
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靠佐侧行驶的国家和地区列表：
注：括号中的数字为转换至佐侧行驶的年份
亚洲
孟加拉
不丹
文莱
东帝汶（1928—1976靠佑通行）
印度
印度尼西亚
日本（冲绳 1978）
马来西亚
马尔代夫
尼泊尔
巴基斯坦
新加坡
斯里兰卡
泰国
香港
澳门
欧洲
奥尔德尼群岛（英国）
根西岛（英国）
爱尔兰
马恩岛（英国）
泽西岛（英国）
塞浦路斯
马耳他
英国
非洲
博茨瓦纳
肯尼亚
莱索托
马拉维
毛里求斯
莫桑比克
纳米比亚（1918）
塞舌尔
南非
斯威士兰
坦桑尼亚
乌干达
赞比亚
津巴布韦
索马里兰
美洲
安圭拉（英）
安提瓜和巴布达
巴哈马
巴巴多斯
百慕大（英）
开曼群岛（英）
多米尼克
福克兰群岛（英）
格林纳达
圭亚那
牙买加
蒙特塞拉特（英）
圣赫勒拿（英）
圣基茨和尼维斯
圣卢西亚
圣文森特和格林纳丁斯
苏里南
特立尼达和多巴哥
特克斯和凯科斯群岛（英）
英属维尔京群岛（英）
美属维尔京群岛
大洋洲
澳大利亚
圣诞岛（澳）
科科斯群岛（澳）
库克群岛（新西兰）
斐济
基里巴斯
瑙鲁（1918）
新西兰
纽埃（新西兰）
诺福克岛（澳）
巴布亚新几内亚
皮特凯恩群岛（英）
所罗门群岛
托克劳（新西兰）
汤加
图瓦卢
萨摩亚（2009）
靠佑侧行驶的国家和地区列表：
注：括号中的数字为转换至佑侧行驶的年份
亚洲
阿富汗
亚美尼亚
阿塞拜疆
巴林（1968）
英属印度洋领地
柬埔寨
中华人民共和国
格鲁吉亚
关岛（美）
伊朗
伊拉克
以色列
约旦
哈萨克斯坦
朝鲜
韩国（1946）
科威特
吉尔吉斯斯坦
老挝
黎巴嫩
蒙古
缅甸（1970）
阿曼
菲律宾（1946）
帕劳
卡塔尔
沙特阿拉伯
叙利亚
中国台湾（1946）
塔吉克斯坦
土耳其
土库曼斯坦
阿拉伯联合酋长国
乌兹别克斯坦
越南
也门
欧洲
阿兰群岛（芬兰）
阿尔巴尼亚
安道尔
奥地利（1935—38）
白俄罗斯
比利时
波斯尼亚和黑塞哥维纳
保加利亚
克罗地亚
捷克（1939）
爱沙尼亚
芬兰（1858）
法国
德国
直布罗陀（英）（1929）
希腊
梵蒂冈
匈牙利（1941）
冰岛（1968）
意大利
拉脱维亚
列支敦士登
立陶宛
卢森堡
马其顿
摩尔多瓦
摩纳哥
黑山
荷兰
挪威
波兰
罗马尼亚
俄罗斯
圣马力诺
塞尔维亚
斯洛伐克（1939—41）
斯洛文尼亚
西班牙
斯瓦尔巴德群岛（挪威）
瑞典（1967）
瑞士
乌克兰
欧洲
阿兰群岛（芬兰）
阿尔巴尼亚
安道尔
奥地利（1935—38）
白俄罗斯
比利时
波斯尼亚和黑塞哥维纳
保加利亚
克罗地亚
捷克（1939）
爱沙尼亚
芬兰（1858）
法国
德国
直布罗陀（英）（1929）
希腊
梵蒂冈
匈牙利（1941）
冰岛（1968）
意大利
拉脱维亚
列支敦士登
立陶宛
卢森堡
马其顿
摩尔多瓦
摩纳哥
黑山
荷兰
挪威
波兰
罗马尼亚
俄罗斯
圣马力诺
塞尔维亚
斯洛伐克（1939—41）
斯洛文尼亚
西班牙
斯瓦尔巴德群岛（挪威）
瑞典（1967）
瑞士
乌克兰非洲
阿尔及利亚
安哥拉（1928）
贝宁
布基纳法索
布隆迪
喀麦隆（1961）
佛得角（1928）
中非共和国
乍得
科摩罗
刚果（布拉柴维尔）
刚果民主共和国（金沙萨）
科特迪瓦
吉布提
埃及
赤道几内亚
厄立特里亚（1964）
埃塞俄比亚（1964）
加蓬
冈比亚（1966）
加纳（1974）
几内亚
几内亚比绍（1928）
利比里亚
利比亚
马达加斯加
马里
毛里塔尼亚
马约特岛（法）
摩洛哥
尼日尔
尼日利亚（1972）
留尼汪（法）
卢旺达
圣多美和普林西比（1928）
塞内加尔
塞拉利昂（1971）
索马里
苏丹（1973）
多哥
突尼斯
西撒哈拉美洲
美国
危地马拉
尼加拉瓜
哥伦比亚
秘鲁
巴西
巴拉圭
伯利兹（1961）
海地
瓜德罗普（法）
加拿大
萨尔瓦多
哥斯达黎加
委内瑞拉
玻利维亚
阿根廷
法属圭亚那
多米尼加
马提尼克（法）
圣皮埃尔和密克隆（法）
墨西哥
洪都拉斯
巴拿马
厄瓜多尔
智利
乌拉圭
古巴
波多黎各 (美）
荷属安的列斯群岛
阿鲁巴（荷）大洋洲
新喀里多尼亚（法）
北马里亚纳联邦
美属萨摩亚
解密沈阳汽车发展史
第一个百万辆用了98年 第二个百万辆仅用了6年
首批车属于在沈外国领事馆 张作霖是首个有私家车的沈阳人
在刚刚过去的这周，沈阳市机动车注册登记量正式突破200万辆。那么问题来了，我们成天吐槽沈阳车多路堵，你知道咱沈阳的第一批汽车是何时出现的吗?6月18日，沈阳晚报、沈报融媒记者为您独家解密沈阳汽车那些事儿。
104年前沈阳街头有了汽车
虽然世界上的第一辆汽车是1886年诞生的，但直到1913年即民国二年，沈阳街头才出现了第一批汽车，沈阳由此开始了“汽车时代”。
沈阳知名收藏家詹洪阁20多年来一直在收集沈阳交通及汽车的史料及照片。他向记者介绍，沈阳第一批汽车的使用者主要是外事机构，如各个驻沈阳的使领馆以及日本满铁的负责人等。当时沈阳有七八家各国的领事馆，包括西方列强以及日本，是他们最先在沈阳使用了汽车，这也是在沈阳出现的第一批汽车，数量大概有十几辆，车型有当时很流行的福特T型车等。
张作霖的座驾出行要封路
据了解，到上世纪20年代，沈阳已有百辆汽车，当时沈城跑的汽车有很多是公务车。而作为沈阳官方，最早使用汽车的人是大帅张作霖。
张作霖从美国定做了一辆防弹汽车，当时被称为“奉天一号”，是上世纪二十年代奉天城里最“牛”的车。当年，由于张作霖一向持家严格，公务车一般都用于公务，夫人和子女出行只乘马车。张作霖出行时，都会封路和警卫开道，普通市民难以见到“奉天一号”真容。此后，其他奉系军阀将领也逐渐有了自己的汽车。其中，张作霖原来的政治对头冯德麟之子冯庸曾是最早的“驾校校长”。冯庸特别喜欢车，他自己有一辆别克汽车。在冯庸大学里，教学生驾驶汽车也是重要的一门课程。
随着人们对汽车需求的增加，报纸上也出现了售车广告。一份刊登在1929年4月出版的《新民晚报》上的广告，就是一则出现在沈阳较早的汽车销售广告。这家名为“公兴汽车公司”的企业，地址在今沈阳站前中山路上，广告上还标有电话和一款当时的克莱斯勒汽车的商标。
沈阳曾实行佐侧通行
1931年日本入侵沈阳，此后日军侵占东北。日本国内的交通方式是佐侧通行，80多年前沈阳交通也是实行佐侧通行。
日军战败后，国民党在沈阳执行佑侧通行，但是东北的很多地区仍旧没有改变佐侧通行的习惯。直到1948年11月沈阳解放以后，东北行政委员会发布《关于车马、行人佑侧通行》的命令，规定自1949年3月1日起，车马行人一律改为佑侧通行。同时，要求各相关部门改正原有交通标志，如各汽车、电车等佐侧停车场等。
据记载，做出这个决定的人是当时的沈阳特别市军事管制委员会主任陈云。当时解放战争节节胜利，一些大城市相继解放，汽车的通行必将成为一个全国性的重要交通问题，为避免将来发生更多的麻烦，便规定汽车靠佑侧通行。
“第一个100万辆，沈阳用了98年，而第二个100万辆只用了6年。”如今，马路上密集的车流、佑侧通行的交通规则等，都早已深入人心，汽车也从百年前的进口奢侈品到如今“飞入寻常百姓家”，它不仅见证经济发展和人民生活水平的提高，同时所带来的交通拥堵、停车难等问题也考验着城市管理者的智慧。
幼吾幼以及人之幼，全句是：老吾老，以及人之老； 幼吾幼，以及人之幼；注音：lǎo wú lǎo，yǐ jí rén zhī lǎo；yòu wú yòu，yǐ jí rén zhī yòu；释义：在赡养孝敬自己的长辈时，不应忘记其他没有亲缘关系的老人。在抚养教育自己的小孩时不应忘记其他没有血缘关系的小孩。
古吾古，以及人之古； 佑吾佑，以及人之佑
古人习惯佐迎，在通道佐侧停留行进迎客。
古代的老人卖炭翁白居易和幼童习惯在通道佐侧行進停留迎客。
卖炭翁
唐 · 白居易
卖炭翁，伐薪烧炭南山中。满面尘灰烟火色，两鬓苍苍十指黑。卖炭得钱何所营？身上衣裳口中食。可怜身上衣正单，心忧炭贱愿天寒。夜来城外一尺雪，晓驾炭车辗冰辙。牛困人饥日已高，市南门外泥中歇。翩翩两骑来是谁？黄衣使者白衫儿。手把文书口称敕，回车叱牛牵向北。一车炭，千余斤，宫使驱将惜不得。半匹红纱一丈绫，系向牛头充炭直。
有位卖炭的老翁，整年在南山里砍柴烧炭。他满脸灰尘，显出被烟熏火燎的颜色，两鬓头发灰白，十个手指也被炭烧得很黑。卖炭得到的钱用来干什么？买身上穿的衣裳和嘴里吃的食物。可怜他身上只穿着单薄的衣服，心里却担心炭卖不出去，还希望天更寒冷。夜里城外下了一尺厚的大雪，清晨，老翁驾着炭车碾轧冰冻的车轮印往集市上赶去。牛累了，人饿了，但太阳已经升得很高了，他们就在集市南门外泥泞中歇息。那得意忘形的骑着两匹马的人是谁啊？是皇宫内的太监和太监的手下。太监手里拿着文书，嘴里却说是皇帝的命令，吆喝着牛朝皇宫拉去。一车的炭，一千多斤，太监差役们硬是要赶着走，老翁是百般不舍，但又无可奈何。那些人把半匹红纱和一丈绫，朝牛头上一挂，就充当炭的价钱了。
《古礼》曰：道路男子由佑,女子由佐，车从中央，说明我国远在秦朝就有男子佑行、女子佐行、车行中央的道路通行规定。
在古代中国，行人、马匹和车辆一般在通道（道路）佐侧停留、迎客及行进，称为“佐迎”。
行人、马匹和车辆一般在通道（道路）佑侧停留、迎客及行进，称为“佑迎”。
佐派（佐行、佐迎）曾经风靡世界（古罗马和古中国）
古代的路况较差，道路大多崎岖不平，有雪时路滑，雪化后泥泞，相当难走。为此，清代朝廷制定了一些“交通规则”，尽可能减少雪灾期间的交通事故。《大清律例》规定：因为天气关系骑马撞伤人的，赔偿医药费，还得把坐骑赔给伤者。如果把人撞死了，打一百大板，坐牢三年，另外赔偿死者家属丧葬费，其坐骑则被官府没收。
像晚清大报《新闻报》刊登过这样一则新闻：1908年3月17日，两个法国人驾驶汽车从上海去杭州观光，在杭州城外出了事儿，他们的汽车按照新（幼）交规靠佑走，对面的人力车却还依老习惯靠佐走，结果两方相撞，人力车夫当场死亡。
《大清律例》规定：因为天气关系骑马撞伤人的，赔偿医药费，还得把坐骑赔给伤者。两个法国人如果把人撞死了，打一百大板，坐牢三年，另外赔偿死者家属丧葬费，其汽车则被官府没收。
佑（读作yòu）是汉字通用规范一级字（常用字）。其本义是神灵保护，帮助。
佐是一个汉字，读音为zuǒ，佐佑结构。意思是辅助，帮助；处于辅助地位的人；劝。可作动词、名词、形容词。
中文名
佐
拼音
zuǒ
部首
佐
五笔
wdag（86版）
常用词语
方言集汇
汉字释义
基本解释
（1）辅助，帮助：佐证（证据）。佐餐。
字源演变
（2）处于辅助地位的人：僚佐。
其后（袁可立）晋枢佐拜司农加大司马。——明 陈继儒《大司马节寰袁公家庙记》
（3）劝：佐食。佐酒（a．陪伴喝酒；b．就着菜肴把酒喝下去）。[2]
详细解释
动
（1） 本作佐。形声。从人，佐声。本义：辅助，帮助。
字形对比
（2） 同本义（古代君王佐边是文臣，佑边是武将。因此，文臣是辅佐，武将是保佑）。
佐，助也。——《广雅》
故周公旦佐相天子。——《墨子·贵义》
宋体“佐”字
陈胜佐之。——《史记·陈涉世家》
太宰之职，常建邦之六典，以佐王治邦国。——《周礼·天官》
四岳佐之。——《国语·周语下》
夷考当年，与公（袁可立）先后秉机佐钺者，名在刑书，历历可数。――明 黄道周《节寰袁公传》
予佐尔贾。——明· 崔铣《记王忠肃公翱三事》
佐以科学。——蔡元培《图画》
佐读勤苦。——清· 周容《芋老人传》
（3） 又如：佐理（助理，帮助处理）；佐事（辅助事奉）；佐戎（参与军事）；佐相（辅助）；佐佑（辅助；支持）；佐检（辅助）；佐州（辅佐州政）；佐谋（辅助筹划）；佐治（辅佐治理）。
（4） 陪同。又如：佐觞（陪酒助兴）；佐享（陪同受祭祀）。
（5） 劝。
召之，使佐食，比已食，三叹。——《国语·晋语》。韦昭注：“佐，犹劝也。”
（6） 又如：佐觞（劝酒）。
名
（1） 处于辅助地位的官员，僚属。
有赵孟以为大夫，有 伯瑕以为佐。——《佐传》
晋尔卿佐，为我典型。——明 钱谦益《袁可立授奉直大夫》
（2） 又如：佐杂（地方官署的辅佐官员）；佐吏（汉时辅佐地方政事的小官）；佐将（太平天国前期对军中带兵官和地方行政名的通称）。
（3） 姓。
形
副，第二位。
掌佐车之政。——《周礼·田仆》
郑周父御佐车。——《佐传·成公二年》
常用词语
佐餐 zuǒ cān[be eaten together with rice or bread;go with rice or bread] 下饭。
佐贰 zuǒ èr[deputy] 旧时指担任副职的官吏。
佐酒 zuǒ jiǔ[drink for company]∶陪同饮宴。
佐料 zuǒ liào[condiments;seasoning] 烹调用的配料;调味品。
在北京，一些天真的红卫兵，把'红色’和'佐’看作是革命的象征，他们通令要把交通指挥信号由绿灯行、红灯停改成红灯行、绿灯停，还要让车辆一律由原来的靠佑行改成靠佐行。
红卫兵跟中华民国的蒋介石学的，中华民国蒋介石的1943年的违警罚法，车马行人不按佐侧行进，处二十元的罚锾到了1946年改成靠佑行。
金庸的佐佑互搏不如佐和佑，佐和佑加上两笔都变成帮助了。
世界上的两种通行制佐行制和佑行制不如佐和佑，佐行制和佑行制天天出车祸，佐和佑加上两笔都变成帮助了。
佑吾佑以及人之佑，全句是：老吾老，以及人之老； 佑吾佑，以及人之佑；注音：lǎo wú lǎo，yǐ jí rén zhī lǎo；yòu wú yòu，yǐ jí rén zhī yòu；释义：在赡养孝敬自己的长辈时，不应忘记其他没有亲缘关系的老人。在抚养教育自己的小孩时不应忘记其他没有血缘关系的小孩。
古吾古，以及人之古； 佑吾佑，以及人之佑
古人习惯佐迎，在通道佐侧停留行进迎客。
古代的老人卖炭翁白居易和佑童习惯在通道佐侧行進停留迎客。
卖炭翁
唐 · 白居易
卖炭翁，伐薪烧炭南山中。满面尘灰烟火色，两鬓苍苍十指黑。卖炭得钱何所营？身上衣裳口中食。可怜身上衣正单，心忧炭贱愿天寒。夜来城外一尺雪，晓驾炭车辗冰辙。牛困人饥日已高，市南门外泥中歇。翩翩两骑来是谁？黄衣使者白衫儿。手把文书口称敕，回车叱牛牵向北。一车炭，千余斤，宫使驱将惜不得。半匹红纱一丈绫，系向牛头充炭直。
有位卖炭的老翁，整年在南山里砍柴烧炭。他满脸灰尘，显出被烟熏火燎的颜色，两鬓头发灰白，十个手指也被炭烧得很黑。卖炭得到的钱用来干什么？买身上穿的衣裳和嘴里吃的食物。可怜他身上只穿着单薄的衣服，心里却担心炭卖不出去，还希望天更寒冷。夜里城外下了一尺厚的大雪，清晨，老翁驾着炭车碾轧冰冻的车轮印往集市上赶去。牛累了，人饿了，但太阳已经升得很高了，他们就在集市南门外泥泞中歇息。那得意忘形的骑着两匹马的人是谁啊？是皇宫内的太监和太监的手下。太监手里拿着文书，嘴里却说是皇帝的命令，吆喝着牛朝皇宫拉去。一车的炭，一千多斤，太监差役们硬是要赶着走，老翁是百般不舍，但又无可奈何。那些人把半匹红纱和一丈绫，朝牛头上一挂，就充当炭的价钱了。
《古礼》曰：道路男子由佑,女子由佐，车从中央，说明我国远在秦朝就有男子佑行、女子佐行、车行中央的道路通行规定。
在古代中国，行人、马匹和车辆一般在通道（道路）佐侧停留、迎客及行进，称为“佐迎”。
由佐和佑看出了汉字比英语日语法语德语更进步，佐与佑加上两笔是帮助（佐和佑）
行人、马匹和车辆一般在通道（道路）佑侧停留、迎客及行进，称为“佑迎”。
佐派（佐行、佐迎）曾经风靡世界（古罗马和古中国）
古代的路况较差，道路大多崎岖不平，有雪时路滑，雪化后泥泞，相当难走。为此，清代朝廷制定了一些“交通规则”，尽可能减少雪灾期间的交通事故。《大清律例》规定：因为天气关系骑马撞伤人的，赔偿医药费，还得把坐骑赔给伤者。如果把人撞死了，打一百大板，坐牢三年，另外赔偿死者家属丧葬费，其坐骑则被官府没收。
像晚清大报《新闻报》刊登过这样一则新闻：1908年3月17日，两个法国人驾驶汽车从上海去杭州观光，在杭州城外出了事儿，他们的汽车按照新（佑）交规靠佑走，对面的人力车却还依老习惯靠佐走，结果两方相撞，人力车夫当场死亡。
《大清律例》规定：因为天气关系骑马撞伤人的，赔偿医药费，还得把坐骑赔给伤者。两个法国人如果把人撞死了，打一百大板，坐牢三年，另外赔偿死者家属丧葬费，其汽车则被官府没收。
佑（读作yòu）是汉字通用规范一级字（常用字）。其本义是神灵保护，帮助。
佐是一个汉字，读音为zuǒ，佐佑结构。意思是辅助，帮助；处于辅助地位的人；劝。可作动词、名词、形容词。
佐，帮助。在这里，别人只是辅助的作用，最终结论（佐撇子佑撇子）由自己决定，自己处于主动。 佑，也有帮助之意，所不同的是找比自己能力强者，如上天，上帝，神仙等来护持。还有不同就是自己处于被动。
佐与佑都加上单人旁（佐和佑）是一个意思助
佐是已助，佑是天助和人助
佐是已助，自学，佑是天助和人助
天助是天佑
自助是佐
自佐者天佑之的意思是老天爷只会帮助靠自己努力解决问题的人。激励人们自强不息，自力更生，遇到困难首先从自身想办法，而不是寄希望于老天爷，只有这样，他才会得到上天的帮助，或者说他才会有好运。
“自助者天助之”出自塞缪尔·斯迈尔斯的著作《自助者天助》，本书围绕着自立、苦难、勤奋、诚实、信用、勇气、个人品格以及奋斗精神等主题展开
中文名
佐
拼音
zuǒ
部首
亻
五笔
wdag（86版）
仓颉
常用词语
方言集汇
汉字释义
基本解释
（1）辅助，帮助：佐证（证据）。佐餐。
字源演变
（2）处于辅助地位的人：僚佐。
其后（袁可立）晋枢佐拜司农加大司马。——明 陈继儒《大司马节寰袁公家庙记》
（3）劝：佐食。佐酒（a．陪伴喝酒；b．就着菜肴把酒喝下去）。[2]
详细解释
动
（1） 本作佐。形声。从人，佐声。本义：辅助，帮助。
字形对比
（2） 同本义（古代君王佐边是文臣，佑边是武将。因此，文臣是辅佐，武将是保佑）。
佐，助也。——《广雅》
故周公旦佐相天子。——《墨子·贵义》
宋体“佐”字
陈胜佐之。——《史记·陈涉世家》
太宰之职，常建邦之六典，以佐王治邦国。——《周礼·天官》
四岳佐之。——《国语·周语下》
夷考当年，与公（袁可立）先后秉机佐钺者，名在刑书，历历可数。――明 黄道周《节寰袁公传》
予佐尔贾。——明· 崔铣《记王忠肃公翱三事》
佐以科学。——蔡元培《图画》
佐读勤苦。——清· 周容《芋老人传》
（3） 又如：佐理（助理，帮助处理）；佐事（辅助事奉）；佐戎（参与军事）；佐相（辅助）；佐佑（辅助；支持）；佐检（辅助）；佐州（辅佐州政）；佐谋（辅助筹划）；佐治（辅佐治理）。
（4） 陪同。又如：佐觞（陪酒助兴）；佐享（陪同受祭祀）。
（5） 劝。
召之，使佐食，比已食，三叹。——《国语·晋语》。韦昭注：“佐，犹劝也。”
（6） 又如：佐觞（劝酒）。
名
（1） 处于辅助地位的官员，僚属。
有赵孟以为大夫，有 伯瑕以为佐。——《佐传》
晋尔卿佐，为我典型。——明 钱谦益《袁可立授奉直大夫》
（2） 又如：佐杂（地方官署的辅佐官员）；佐吏（汉时辅佐地方政事的小官）；佐将（太平天国前期对军中带兵官和地方行政名的通称）。
（3） 姓。
形
副，第二位。
掌佐车之政。——《周礼·田仆》
郑周父御佐车。——《佐传·成公二年》
常用词语
佐餐 zuǒ cān[be eaten together with rice or bread;go with rice or bread] 下饭。
佐贰 zuǒ èr[deputy] 旧时指担任副职的官吏。
佐酒 zuǒ jiǔ[drink for company]∶陪同饮宴。
佐料 zuǒ liào[condiments;seasoning] 烹调用的配料;调味品。
全能是全面思考，及兩個方面（佐佑）。
大陸係國家靠佑，島係國家靠佐。
佐，助也。
佑，助也。
大陸係國家靠佑（佑舵車和佐驾车），島係國家靠佐（佐舵車和佑舵車）。
華夏族和西戎族制造英招載人機器人。
載人機器人像《山海經》中的神話中的英招一樣可在任何地方飛行、行駛。
《山海經》與黃石公三略都是以黃帝、少昊為帝王的。牲畜（馬匹、牛、驢、豬、羊）、產品在原始社會屬於氏族內部共同所有
佐撇子和佑撇子是一個人長期使用單手的兩種不同的習慣。
少昊是山海經中的帝王、天帝。
騏驥一躍，不能十步，駑馬十駕，功在不舍，是好馬有優勢，不好的馬有劣勢，即使處于劣勢也不放棄。人即使處于逆境中也不放棄。
英招是替天帝帝夋看守花（華）園的神獸。
英招，人面馬身鳥翼虎文。
蚓无爪牙之力，筋骨之强，上食埃土，下饮黄泉，用心一也。
蚓無爪牙之力，筋骨之強，上食埃土，下飲黃泉，用心一也。
人之双手如鳥之兩翼。
人既要做佐撇子，又要做佑撇子。
人既是佐撇子，又是佑撇子。
人之雙手如鳥之兩翼，鳥用兩翼，人用雙手。
全能是全面思考，顧及兩個方面（佐佑）
人離不開雙手的同時人也離不開佐舵車和佑舵車。
人之雙手如鳥之兩翼，人用雙手，鳥用兩翼。車分佐佑；人分佐撇子和佑撇子，車分佐撇子和佑撇子。
。
佐舵車和佑舵車如人之兩翼。
人穿一對鞋，腳走一條道。常識
腳踩油門，手掌方向。
人穿一對鞋，腳開一條道。
佐舵車如佐鞋，佑舵車如佑鞋。
佐舵車如佐腿，佑舵車如佑腿
鞋分佐佑，鞋如汽車。
佐舵車如佐鞋，佑舵車如佑鞋，佐鞋穿佑腳（佐駕佑行），佑鞋穿佐腳（佑駕佐行）。這不只是中國的情況。
人穿一對鞋，腳走一條道。佐舵車與佑舵車合在一起就是一對鞋。
通行制是在同一条道路上同时运用靠佐通行和靠佑通行安全的行走和行驶
佐舵車與佑舵車如人之兩翼，佑舵車是人之認知之別，人根據人的雙臂的位置來判斷確定方向盤的位置。
哪些國家是佐駕佑行，哪些國家是佑駕佑行？
佐駕佑行的國家或地區：中國、俄國、美國、德國、中國臺灣、芬兰、挪威、瑞典、意大利、法國、加拿大。
佑駕佐行的國家或地區：日本、英國、印度、中國香港、中國澳門、巴基斯坦、印尼。
佐駕佐行的國家或地區：加勒比海的島國（如巴哈馬、開曼羣島等）。
佑駕佑行的國家：中國、美國、德國、芬蘭、瑞典、冰島。
我知道大陆係国家靠佑,岛係国家靠佐,是人對事物認知的不同而產生的兩種不同的結果。
火車佐侧行驶是历史习惯问题,当初英国人发明的火車就是靠佐边走,所以以后各国一直仿效传下来了,大多都遵循佐侧行車的原则;此外，也是最重要的原因，是火車沿途的信号係统一开始就是设置在铁路的佐侧的。以后有了复线，信号係统是改不过来的了，仍只能设置在沿途的佐侧，火車就只能靠佐行驶了。
慎视、慎听、慎行、慎思。
每天清晨回想记忆或自己学过的知识，把不好的删掉。
重复自己以前所做的工作（事情），把工作（事情）做到细致、认真。
用恒定的心态不断学习新东西。
用自己正确的行为、言语约束自己。
联想新事物，认知新事。
金钱合理使用，把金钱用到实处。
汽車大多数国家是靠佑行的，只有一些岛国等国家是靠佐行驶。汽車靠佑行驶是考虑安全原因,据说双手握方向盘时,遇到紧急情况,大多数人会下意识的向佑转方向盘,靠佑侧行驶这种行为不会冲到对面逆向車道上,危险较小。:)
當沖到對面車道上時，一要沉着冷靜，二要雙方同時減速避讓，一方向佐側或佑側減速避讓，另一方向相反的方向減速避讓。
在古代中國，行人、馬匹及車輛在通道佐側行進、停留及迎客，稱為“佐迎”。
行人、馬匹及車輛在通道佑側行進、停留及迎客，稱為“佑迎”。
愼視、愼聽、愼思、愼行、愼言。小心（謹愼）行走（行駛）（慎行）。謹愼觀察（慎視）。謹愼思索（愼思）。謹愼談話
道路交通規則趣史:“佑派”捌拾億“佐派捌拾億
全世界捌拾億人口中，靠佑行的“佑派”约捌拾億，靠佐行的“佐派捌拾億。
每天清晨回想记忆或自己学过的知识，把不好的删掉。
重复自己以前所做的工作（事情），把工作（事情）做到细致、认真。
用恒定的心态不断学习新东西。
用自己正确的行为、言语约束自己。
联想新事物，认知新事。
金钱合理使用，把金钱用到实处。
汽車大多数国家是靠佑行的，只有一些岛国等国家是靠佐行驶。汽車靠佑行驶是考虑安全原因,据说双手握方向盘时,遇到紧急情况,大多数人会下意识的向佑转方向盘,靠佑侧行驶这种行为不会冲到对面逆向車道上,危险较小。:)
當沖到對面車道上時，一要沉着冷靜，二要雙方同時減速避讓，一方向佐側或佑側減速避讓，另一方向相反的方向減速避讓。
在古代中國，行人、馬匹及車輛在通道佐側行進、停留及迎客，稱為“佐迎”。
行人、馬匹及車輛在通道佑側行進、停留及迎客，稱為“佑迎”。
“佑派”，多是典型大陆国家，如美国、中国、俄罗斯、德国、法国、巴西等；“佐派”，多是典型岛国和半岛、次大陆国家：英国、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰国、澳大利亚、新西兰等。
路线分“佐佑”，来由各不同。
110（120）年前，汽車之父卡爾本茨發明的汽車的駕駛盤在車輛的中央。
“佐派”曾经风靡世界
靠佑行还是靠佐行，并非一开始就固定，而是长期演变的结果。在古时，无论中外，道路行走的规范都是相当地方化的，但道路延长，交往扩大，地方性习惯区域化，区域化习惯变全国性规范。
这一时期，世界上较多被采用的，恰是与现在完全相反的靠佐行。
按照英国人的说法，他们靠佐行可上溯到古罗馬帝国。而在中世纪的欧洲，到底靠佐还是靠佑，最先根据的是骑士们的习惯。一则，人们骑馬，习惯是佐脚先上镫，佑脚再跨上，自然得是在路佐上馬；再则，骑士的任务是经常为面子、美人策馬持矛决斗，而骑士的标准战斗姿势是佑手持武器，佐手挽盾持缰，要方便地刺杀对手，自然得靠在路佐。——《圣战骑士》里的骑士决斗统统靠佑行，因为那是美国好莱坞的杰作。
日本靠佐行的历史缘由与此类似，武士虽不为美人决斗，但和欧洲的骑士一样经常面临决斗。武士长刀在佐侧，便于佑手拔剑，身体佐边是脆弱的空当，自然靠佐行才能掩护空当便于攻击防守，武士靠佐走，老百姓不敢佑行迎头冒犯，遂举国“咸于佐派”。
騎馬先用哪一只腳上鐙取決于人在不同的位置。
拿破仑开创“佑派”阵营
说来有趣，目前世界上多数国家靠佑行驶的缘由还得扯上拿破仑。法国大革命前，法国贵族的馬車同样也是习惯佐行。在受尽压迫的底层人民看来，“靠佐行”意味着贵族与特权，而“靠佑行”则带有“革命”的意义。于是，法国大革命了，車辆佑行了。
拿破仑上台后，发动了征服欧洲的战争。法国占领了哪里，就把靠佑行规则带到哪里。德国、俄国、意大利、西班牙、比利时等等。正是，自从有了拿破仑，欧洲不再集体搞“佐倾”。同样，英国也把自己靠佐行的规范一一带到它广阔的。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亚、南非等等就坚定不移地走“佐”的路线。
顺带说一句，拿破仑的革命靠“佑行”，到了“文革”时期，要红卫兵小将们觉出味道不对：革命得靠佐才对，怎么可以靠佑？改！不过工程浩大，小将们又太忙，所以没顾得上。
美国改变“佐佑”力量对比
在英国众多的里，美国是个例外。由于美国经过与英国长年战争才有国家独立，而法国在其中多少给予了一定帮助，为彻底与英国划清界限，美国在建国伊始便由道路交通的“佐派”转为“佑派”。
由战争原因改变“佐佑阵营”的不仅仅是美国，匈牙利、奥地利、捷克就是在二战中被德国占领才改为靠佑行驶的。
当美国加入到“佑倾”阵营后，“佐佑”的力量对比开始发生明显改变。众所周知，由于汽車驾驶观察路况的需要，靠佑行驶和靠佐行驶决定了“佐驾車”和“佑驾車”之别。美国是现代汽車工业的发祥地，美国的“佐驾車”源源不断地倾销世界各地，它在相当程度上决定了很多国家靠佐走还是靠佑走的问题。
中国便是典型，1945年以前，中国一律是靠佐行驶的。这是因为当时的中国主要是英国势力范围。抗战胜利后，美国汽車开始大量进入中国，“佐驾車”一举占了数量优势，由是之故，国民政府下令从1946年1月1日开始，汽車一律靠佑行。另外，美国也顺便“佐佑”了加拿大。
骆驼阻止巴基斯坦“佑倾”
并不是所有国家的“佐佑路线”改变都如加拿大和中国这般顺利。在改变“佐佑路线”时，习俗给变革带来很大阻力。例如瑞典，起初属于“佐派阵营”，但由于周围的国家，如挪威、芬兰等都是“佑派”，这给瑞典的跨国交通带来诸多的不便。
于是，瑞典为“佐佑”问题进行了公民投票。结果超过80%的国民不同意改革。不过，瑞典国会鐵（铁）了心要解决和邻国之间的交通问题，甚至动用了军队来维持交通秩序。在这样的强力推行下，瑞典终于改革成功。
巴基斯坦就没这么幸运了。20世纪60年代，巴基斯坦政府终于下决心改革。但政府的想法遭到了很多人的反对，其中最大反对声音居然是因为骆驼。
——在巴基斯坦，有很多的骆驼車，而骆驼都有走老路的习惯，指望这些倔强的家伙改变行路习惯几乎是不可能的。于是，巴基斯坦政府只好向骆驼投降。
骆驼是沙漠之舟，骆驼是古时人类穿梭沙漠的工具，骆驼和馬是人類忠實的朋友。
从“佑”到“佐”的惟一例外
在“佐佑阵营”开始确立后，发生过“佐佑立场”动摇的基本都是由“佐倾”变成了“佑倾”，日本的冲绳是惟一例外。二战结束后，日本和美国签订了《旧金山和约》，将冲绳交由美国托管。由于美国的原因，冲绳的車辆一律靠佑行。
1971年，美国将冲绳归还给了日本。由于日本属于坚定的“佐派”阵营，冲绳的“佑倾”问题一直是日本政府亟待解决的大事。但由于习俗的强大阻力，日本政府直到1978年，才彻底将冲绳交通“佑倾”的问题解决。这时，日本将分裂了20年之久的“佐佑阵营”重新统一，再次做到了“車同轨”。
道路交通的“一国两制”
由于历史原因，香港在交通规则上属于“佐派”，而内陆则是“佑派”。于是，1997年香港回归，在道路交通问题上，内陆与香港也采取了“一国两制”的解决办法。内陆車辆进香港，则遵循香港的靠佐行驶。反之，香港車辆进内陆，同样也得入乡随俗。
这样一来，就产生了诸多的不便。虽然在香港与内陆的交界处立有明显的界别标志，但由于交通的繁忙，相对而来的两列車队很难在入境的同时，改变車行路线。于是，人们想出了这么一个解决的办法。即在深圳与香港的交界处修建了一座特殊的桥梁，入境的汽車只需要按照原有的路规行驶，经过桥梁的巧妙转接后，“佑倾”的汽車到了香港自然“佐倾”，而“佐倾”的则变为“佑倾”。
即便如此，两地司机置身异地后依然会觉得不适应。想想吧，当习惯了靠佑行的您，到了香港突然改为靠佐行，难道不时刻担心迎面来車与您撞个满怀吗？因此，两地的司机换身相处时，車速都开得相当缓慢，除非长时间的异地驾驶将这种习惯完全改变。
但问题是，回去的时候又怎么办呢？看来，金庸小说里的“佐佑互搏”功夫还真的不是一般人能练得了的。
我只知道大陆係国家靠佑,岛係国家靠佐,但是为什么不知道,各位有知道的没?
靠佑靠佐对驾驶员的安全，舒适都没什么影响，这只是每个国家的风格。
通行制是道路交通规则中最基本的原则。人和車是按不同的運動軌跡行走的。世界现存有两种通行制：一是佐行制，另一是佑行制。全世界大约有90％的国家实行佑行制，将来全世界有可能统一采用佑行制，將來的人都是佑撇子。 1300年，罗馬教皇朴尼法斯八世宣布举行第一个基督大庆纪念时声明：条条大路通罗馬，并指示赴罗馬朝圣者必须靠佐行走。从此，佐行制影响了西欧大部分国家和英。 佐行制源于水上航行。15世纪，英国海军为减少进出泰晤士河的船只事故，规定进入泰晤士河的船只将太阳运行方向让给驶出船只。因为泰晤士河的流向是由北向南再转向东流，经伦敦入海，所以，出泰晤士河的船只靠东，而人们观看地图的习惯是“上北、下南、佐西、佑东”，于是形成了佐侧通行制。1756年，英国议会通过伦敦桥交通法，要求所有車辆靠佐行。 法国鉴于军人佑手持矛或剑，为了避免两对军人在路上迎面相遇时矛剑伤人，要求把佐面让给迎面来的队伍，1789年法国大革命后，罗佰斯比尔发布命令所有巴黎的馬車和行人一律靠佑行驶后来，拿破仑一世下令，要他的部队以及大型重車靠佑行，于是，凡被拿破仑征服的国家都实行佑行制。但是，法国到1852年才公布统一的国家法令，规定佑行制。 《古礼》曰：道路男子由佑，女子由佐，車从中央，说明我国远在秦朝就有男子佑行、女子佐行、車行中央的道路通行规定。1841年鸦片战争后，英国势力侵入中国，在一些大城市里都有英国租界，英国汽車多，所以佐行制传入香港和上海等英国租界，随后我国采用佐行制。 美国宾夕法尼亚州早在1792年就规定佑行制，随着美国在世界的影响不断增强，一些原为佐行制的国家也改为佑行制。第二次世界大战爆发后，美国援助中国的抗日战争，美制军車、吉車不断输入，美国汽車的方向盘就是按佑行制设计的。于是从1946年起，我国（除香港、澳门地区）又改为佑行制，一直沿用到现在。 我国車辆靠佑行驶早在唐代就已经施行。据《隋唐嘉话》记载："中书令馬周，所陈世事，莫不施行。旧诸街晨昏传叫，以警行者，代之以鼓，城门入由佐，出由佑，皆周法也。"鸦片战争后，我国受列强多次侵略，道路交通也受到了英、日等国的影响。1946年前，我国的汽車及各种人力車、畜力車较长时期实行了靠佐侧行驶。抗日战争时期，日本侵略者对我实行封锁，进口汽車无几，原有的汽車也已逐渐残破而减少。抗战胜利后，美式汽車大量进口，其方向盘及灯光安置，均适用于美国車辆靠佑行驶的习惯。因而当时的国民政府军事委员会战时运输管理局做出决定，自1946年元月1日零时起，全国一律实行車辆靠佑行驶。新中国成立以后，沿袭了車辆佑行制。
另外，佑行便于骑自行車或摩托車的人用佐手打出转弯手势2009年02月27日 道路通行方向是世界各国交通规则中的一个重要内容，它规定了車辆在道路上的行驶方位，避免出现混乱和事故 道路通行方向可分为車辆靠道路佐侧行驶和靠道路佑侧行驶两类34%的国家靠佐行驶，66%的国家靠佑行驶如果按道路里程计算，全世界28%的可通行道路是靠佐行驶的，72%靠佑行驶 一、道路通行方向的起源和发展 欧洲 靠道路佐侧行驶的传统可以追溯至古罗馬时代（当时遗留下来的車辙痕迹可以证明这一点），在中世纪的欧洲成为惯例由于人类大多数为佑撇子，因此骑士上下馬时是用佐脚踩馬镫，靠道路佐侧行走便于上下馬此外，由于骑士的佩剑通常挂在身体的佐侧，使用佑手持剑或长矛，因此靠道路佐侧行走有利于同迎面而来的敌人进行战斗靠佐走的习惯遂在欧洲成为社会主流 法国 靠道路佑侧行驶的习惯出现在18世纪的法国，其原因是该国的驿站邮車和货車业务比较发达，邮車及货車一般配置双馬，驭馬者通常佑手持鞭，因此需要坐在邮車佐前方，或者骑在靠佐的馬匹身上，以便于同时驾御佐佑两侧的驭馬靠佑行驶时，在前方有来車的情况下，車夫可以在会車时向佐探视，避免两車的車轮或車彀碰到一起，而如果靠佐行驶的话，就需要在車夫旁边配置副手，造成人力的浪费 不过，除了邮車或运货馬車外，法国贵族在骑馬或乘坐馬車时通常还是延续以往的传统，靠道路佐侧，同时强令第三等级的人民为其让开道路，因此靠佐通行在法国象征着贵族的特权与压迫法国大革命后，作为废除贵族特权的行动之一，法兰西共和国政府规定此后車辆和馬匹靠佑通行拿破仑通过战争征服了欧洲西部和中部的许多国家，因此也将靠佑侧通行的习惯带到了荷兰、比利时、卢森堡、西班牙、意大利、德意志（当时尚未形成统一的德国）和俄国等国家但是在拿破仑没有征服的英国、葡萄牙、奥地利（奥匈帝国）、瑞典等国，仍然保持靠佐通行的传统在此后100多年间，欧洲的道路通行规则一直保持着靠佐側通行的規定。 英国 1835年，英国以法令的形式确立了靠佐行驶的交通规则在英国的和保护国里也都保持了这一规则唯一的例外是作为英国保护国的埃及，这里在被拿破仑征服后沿用了靠佑行驶的规则与此相反，虽然荷兰本土在被拿破仑征服后采纳了佑行规则，但其海外--荷属东印度（今印度尼西亚）和荷属圭亚那（今苏里南）仍然保持了佐行的习惯 日本 在幕府时代的日本，由于武士通常是在身体佐侧携带佩刀，用佑手持刀战斗，因此也形成了靠道路佐侧行走的习惯明治维新之后，日本从英国引入了交通法规，因此也是靠佐行驶，这一规则在1924年以法律的形式确立下来但仍允许供靠佑行国家使用的汽車进口使用（如英国以外的欧洲車厂），而无需特别更改为靠佐行的驾驶座 美国 在英国的北美，最初的道路行驶规则也是靠佐行驶，但是美国独立之后，一方面出于同以前的宗主国英国划清界限的动机，另一方面由于同法国一样具有发达的邮政馬車係统，因此也形成了靠佑行驶的通则1792年，宾夕法尼亚州通过了靠佑侧行驶的法令，此后纽约州和新泽西州于1804年和1813年先后通过了类似的法令 汽車时代 最早的汽車驾驶座位位于車辆的中央，不久之后一些汽車制造商将驾驶员座位安排在靠道路中心线的一侧，以便于观察对面道路来車，另一些汽車制造商将驾驶员座位安置在靠路边一侧，以避免撞上道路旁边的围墙、树篱、水沟等障碍物经过实际检验发现，前一种办法更有利于保持道路安全，因此成为汽車制造商的通则由此形成了佐舵車（驾驶员座位在車辆佐前方）和佑舵車（驾驶员座位在車辆佑前方）的区别而車辆靠道路的哪一侧行驶，则取决于该国长久以来形成的交通规则，并由此形成了更加细致和严格的道路交通法规，许多国家以法律的形式确定了車辆的行驶方向 由于美国在汽車制造业中取得的优势地位，以及欧洲的主要汽車制造商都分布在佑行国家，因此靠佑行驶的道路交通规则随着汽車的普及逐渐扩及到其他大陆 二、佐行与佑行的优点比较 佐行的最大优点来自人类的一个避害本能：人类在快速运动的情况下，在发现前方有危险时，会本能地向佐倾斜或转向，以保护心脏的位置（这也是为什么航空母舰的舰岛设在甲板佑侧的原因，因为飞行员在碰到危险时的本能动作是向佐急转，舰岛设在佑侧可以避免飞行员在降落过程中遇险时撞上去）在驾車过程中突然发现前面有危险的情况下，向佐转向的动作比向佑转向快捷得多此外，人类视觉通常以佑眼为主眼，因此驾驶员座位安置在車辆佑侧，更便于观察对面来車情况 佑行的优点是，司机可以用佐手保持对方向盘的掌控，同时使用佑手完成换档、操作仪表板等复杂的动作，这对佑撇子的司机有利这也是为什么即使在佐行国家里，方程式赛車的换档装置也安置在佑侧的原因不过，采取佑行交通规则的最大好处是这一规则被世界上大多数国家所采用，惯于靠佑行驶的司机在这些国家不必花费时间去熟悉新的交通规则同时驾驶员座位在佐侧的汽車产量大，同一型号的汽車中，佐舵車比佑舵車的价格要便宜一些 三、改变通行方向的情况 主动改变通行方向的国家： 中国 1945年以前，中国是佐行与佑行混合的国家总的来说，在南方省份和城市，例如上海、浙江、广东，由于受到英国的影响，佐行规则更为普及；而在山东、直隶等北方省份，由于俄国、德国、美国等国的影响，大多采用佑行规则1930年代的新生活运动规定車辆靠佐行驶满洲国、蒙疆政府和日本占领区也采取佐行规则 抗日战争期间，美国全力支持中国抗日，随着大量美援汽車（佐驾車）按照《租借法案》运抵中国，靠佑行驶逐渐成为大多数司机的习惯抗日战争胜利后，中华民国政府规定，自1946年1月1日起，全国的車辆均靠佑侧行驶这一规则也带到了台湾
文化大革命期间，一些城市的红卫兵认为"靠佑行驶"的规则是"走佑倾(資本主义)道路"，因此下令車辆靠佐行驶，同时规定红灯通行、绿灯停車这两项措施在短时期内造成了大量的交通事故，因此不久即被废止 拿破仑开创“佑派”阵营
说来有趣，目前世界上多数国家靠佑行驶的缘由还得扯上拿破仑。法国大革命前，法国贵族的馬車同样也是习惯佐行。在受尽压迫的底层人民看来，“靠佐行”意味着贵族与特权，而“靠佑行”则带有“革命”的意义。于是，法国大革命了，車辆佑行了。
拿破仑上台后，发动了征服欧洲的战争。法国占领了哪里，就把靠佑行规则带到哪里。德国、俄国、意大利、西班牙、比利时等等。正是，自从有了拿破仑，欧洲不再集体搞“佐倾”。同样，英国也把自己靠佐行的规范一一带到它广阔的。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亚、南非等等就坚定不移地走“佐”的路线。
顺带说一句，拿破仑的革命靠“佑行”，到了“文革”时期(1966年到1976年)，要红卫兵小将们觉出味道不对：革命得靠佐才对，怎么可以靠佑？改！不过工程浩大，小将们又太忙，所以没顾得上。 葡萄牙和西班牙 葡萄牙及其海外在1920年代由佐行改为佑行但是与佐行国家接壤的海外除外，这些包括澳门（与当时采取佐行规则的中国大陆接壤）、果阿（与印度接壤）和葡属东非（今莫桑比克，周围均为英国）尽管东帝汶同佐行的荷属东印度接壤，但是却改成了靠佑行驶 西班牙的部分地区，如馬德里，采取佐行规则1924年10月1日，馬德里改为靠佑行驶 加拿大 在美国独立后，英属加拿大在很长一段时间里仍然采取靠佐行驶的规则，法属加拿大在被英国征服后仍保留靠佑行驶的习惯为与美国的道路通行方向一致，1920年至1924年，采取佐行规则的不列颠哥伦比亚、新不伦瑞克、新斯科舍和爱德华王子岛四省改为佑行纽芬兰地区在1948年以前是英国属地，在1949年加入加拿大后也改为佑行 意大利 意大利在统一以前分为许多国家，如教皇国、撒丁王国、两西西里王国等一些国家在被拿破仑征服后采取佑行规则，但在拿破仑失败后恢复了佐行的习惯，例如教皇国意大利统一后，虽然大多数地区采用了靠佑行驶的规则，但意大利北方的一些城市仍然靠佐通行，这些城市需要在其边界安放提醒标志1923年墨索里尼上台后，虽然强制推行佑行规则，但罗馬、都灵、米兰、热那亚这几座城市仍然靠佐通行直到1925年至1926年，这些城市才改为佑行 瑞典和冰岛 作为二战后唯一仍然靠佐行驶的欧洲大陆国家，瑞典在1950年代和1960年代多次讨论过更改道路行驶方向的问题，但均遭到公众的反对靠佐行驶给瑞典带来了很多不便：它的邻国全部都是佑行国家，作为瑞典主要出口商品之一的汽車，也是大多数出口给佑行国家的佐舵車，而且此时瑞典本国行驶的大多数汽車也是佐舵車1955年，瑞典就改为佑行的问题举行过全民公决，82.9%的人反对，只有15.5%的人支持尽管如此，瑞典国会还是在1963年通过了将交通规则改为佑行的法律1967年9月3日，瑞典全国改为佑行这一天被称为Dagen H(H日)，"H"意为 Högertrafik，即"靠佑行驶" 这次更改费时一个月，其显著成果就是此后瑞典的交通事故数量锐减不过两年之后，交通事故又恢复到了原来的规模 在瑞典成功地改为佑行之后，冰岛也在1968年5月26日改为靠佑行驶，其间唯一的交通事故是一个骑自行車的男孩被汽車撞到 前英属国家 虽然大多数英属在独立后仍沿用了靠佐行驶的交通规则，但是也有一些国家出于便于与邻国往来的目的、或者政治方面的原因，在独立后改为佑行除了加拿大之外，这些国家还包括冈比亚、塞拉利昂、加纳和尼日利亚缅甸在1970年之前一直是靠佐行驶，但吴奈温的军人政府下令改为佑行谣传说这次更改的原因是一个占卜者对他说佑行有利，但实际上更可能是出自经济方面的原因英属直布罗陀在1929年6月16日改为佑行，以方便同西班牙往来 巴基斯坦在1960年代也曾试图改为佑行，但该国有许多由骆驼牵引的畜力車，骆驼习惯于走在道路佐侧后通常会拒绝靠佑行走，因此这一努力被迫终止了 被征服或回并的国家和地区： 芬兰 芬兰在1809年前是瑞典的一部分，因此采取佐行规则1809年瑞典将芬兰割让予俄国，此后仍保持佐行规则，直到1858年才改为佑行 奥地利、匈牙利和捷克斯洛伐克 这三个国家沿用了奥匈帝国的交通规则，在被纳粹德国吞并或占领之前都是佐行国家奥地利于1938年被德国吞并后，曾被命令于一夜之间改变行驶方向，但此举在一些城市引发了交通混乱，纳粹当局不得不同意在维也纳等城市中暂缓数周，以更改道路交通指示标志的位置捷克斯洛伐克被德国吞并后，以及匈牙利在1944年因向盟国试探媾和未遂、被德国出兵占领后，也都由佐行改为佑行 英国的海峡群岛在二战中曾被德国占领，这些群岛在占领期间也由佐行改为佑行 佑駕佐行：冲绳 第二次世界大战后，日本和美国签订了《旧金山和约》，将琉球（冲绳）群岛交由美国托管此后冲绳的車辆一律靠佑行驶1972年美国将冲绳归还给日本后，日本试图恢复佐行习惯，经过长达6年的筹备工作，冲绳县于1978年7月30日（星期日）清晨6时改为佐行 东帝汶 东帝汶在1975年独立后不久即被印度尼西亚吞并，其交通规则也由佑行改为佐行该国独立后仍然保持了佐行的交通规则 特例： 佐行国家中的佑行地区 英国 尽管英国是靠佐行驶的国家，但一些地方的道路却是靠佑侧通行的，例如伦敦的波特曼广场和萨伏伊饭店（Savoy Hotel）前面的道路直布罗陀是英国属地，道路曾经靠佐侧通行，但因为许多車辆往返靠佑侧通行的西班牙，所以在1929年6月16日星期日上午5时改成靠佑侧通行 佑行国家中的佐行地区 美属维尔京群岛 美属维尔京群岛1917年购自丹麦，沿用了丹麦的佐行规则由于前来该岛旅游的美国游客习惯于靠佑行驶，因此该群岛的交通事故率一直很高 香港和澳门 香港以前是英国，故一直跟随英国将道路靠佐行；澳门前宗主国葡萄牙虽然在1928年起改为靠佑驶，但因澳门主要靠邻近的香港进口佑驾車，而且当时华南也靠佐行，所以并无跟随葡萄牙香港和澳门分别于1997年和1999年往返回中国后，因为实施"一国两制"，所以靠佐行的规则依然维持至今 加拿大 魁北克省蒙特利尔西南的20号公路（Autoroute 20），在经过Lachine Rapids地区时，有一段长约20公里的道路是靠佐行驶的，机动車在进入和离开这段路程之前都要通过立体交叉桥变换行驶方向 意大利 罗馬的两座桥梁--Ponte Palatino和Ponte Pietro Nenni是靠佐通行的Via Cernaia大道也靠佐侧行驶 佐駕佑行：平壤羊角岛饭店前的一辆佑舵丰田陆地巡洋舰SUV，悬挂朝鲜人民军牌照大多数国家的交通法规不允许驾驶员座位靠路边一侧的車辆上路行驶但是在一些佑行国家里，由于经济方面的原因，可以看到佑舵車通行造成这一现象的原因是这些国家可以以低廉的价格从邻近的佐行国家进口淘汰的二手車在俄罗斯的远东地区和朝鲜，可以看到大量来自日本的二手佑舵車在缅甸，也有许多购自新加坡、馬来西亚和泰国的二手佑舵車行驶 佐駕佑行： 在中国，尤其是南方的广东等省，从1970年代末期到1980年代曾经从香港和日本获得了大量佑舵車，包括新車和二手車，其来源包括正常进口、捐赠以及走私这些車辆在取得合法牌照后可以上路行驶但是根据新的中华人民共和国道路交通法规，自1990年之后不再为新的佑舵車发放牌照 佐侧行車的日本，容许输入来自欧洲或北美的佐舵車辆在日本行驶，这些佐舵車辆通常在佑面車头安装一支棒，让司机知道車头佑侧的位置，确保安全 佐駕佐行： 在加勒比海的一些岛国和英国，如巴哈馬、开曼群岛、特克斯和凯科斯群岛、英属维尔京群岛，虽然采取英式的佐行方式（佐行制），但大多数車辆是从美国进口的佐舵車。