尴尬的双层列车
游4次 上海-苏州
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2006年7月22日 上海站
N503（无锡-杭州）双层列车
尾部风压 摄
JR日本铁道也有不少双层列车，从新干线E4到近郊型通勤列车，从夜行卧铺列车到“四季岛”豪华列车，双层列车在日本可谓遍地开花。
在日本所有的双层列车里，E4系新干线堪称最为成功的一款。E4系新干线于1997年上线，初期运营于东北新干线，2001年起开始在上越新干线运营。
E4系新干线全列8辆编组，定员817人，两列重联时可载客1634人。E4系新干线原计划从2018年起分批退役，再由E7系新干线替代运营，2019年10月受台风影响，10列E7/W7系新干线受水淹灾害停用，阴差阳错推迟了E4系的退役步伐。不过，据JR东日本的消息，E4系新干线将于2021年进行最终运转。
双层列车固然可以运载更多的旅客，但其缺点也显而易见。一来客室空间被压缩，二来旅客上下不方便，三来也不利于工作人员工作，因而对于双层列车态度真可谓爱恨交织。
不过E4系新干线在设计时充分考虑到将不便降到最低。为方便上下楼，车内甚至安装了电梯设备，车内售货也采取跨篮销售方式。
E4系新干线车厢内的电梯
停靠车站时，下层窗户的下缘和地面齐平
Green Car（一等车厢）座位的人性化设计
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