【电驹视频】首试秦EV：A级纯电家用车标杆，应该如何打造？

制作：凌琳

今天电驹来到千年古都西安，给大家带来一款电动车的试驾，就是我身边这款全新秦EV。两千多年前的西安，秦王扫六合，诸侯尽西来。秦始皇呢就取三皇五帝中的皇和帝两个字，组成皇帝，就成为中国史上第一位皇帝。

在比亚迪的王朝系统车型中，秦是其首款车型。往事越千年，今天来古都西安试驾的就是即将上市的2019款电动版车型——全新秦EV。另外值得一提的是，这款车也是在比亚迪的西安新能源基地制造。所以来到西安试驾秦EV真的是非常应景。

此前呢，7月29日，全新秦EV在比亚迪西安新能源产业基地下线。在9月5号的成都车展上，秦EV已经开启了预售，补贴后的预售价格为13.98万-14.68万元。

新车是老款秦EV的改款车型，不仅换上了“龙颜”外观，内饰更加智能化，NEDC综合工况续航也升级为421公里。下面我们来具体看下这款车。

外观内饰大改，龙颜和智能化是亮点

外观方面，新款秦EV前脸采用Dragon Face设计，设计趋向于与秦Pro，颜值相比老款有明显提升。据说最开始，比亚迪汽车设计总监、前奥迪集团设计总监艾格来到中国后四处采风，发现龙这个图腾在中国文化中占据了举足轻重的地位，我们都说自己是龙的传人，最后选定龙作为设计元素。龙脸设计理念在比亚迪王朝系列产品普及后，车型颜值大幅提升。

秦EV中网采用了像素立体式聚能格栅，看上去有格栅，实际是封闭的，可以带来更低的风阻系数。

车身尺寸方面，新款秦EV长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。与老款相比变化不大，车长缩短5mm，车宽增加5mm。

车尾方面，新款秦EV取消掉时下流行贯穿式尾灯设计，而是采用比亚迪最新的分体式尾灯设计。这个尾灯该在唐等车型上搭载，大家如果在路上看到就会发现，点亮时十分酷炫，富有科技感。

内饰方面的变动最大，采用了比亚迪最新的内饰设计，三幅式方向盘、10.1寸中控大屏，一样就可以认出比亚迪的风格，系统也是比亚迪最新的DiLink2.0系统。

全新秦EV搭载10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，3G内存加上32G存储容量，硬件跑分达到8万+，分辨率高达1920*1080，屏幕还可根据APP使用场景自适应旋转90度，完美兼容海量手机生态APP，构筑数字化车内空间。

值得一提的是比亚迪的智能化，也许平日开车不觉得，但在长途时十分实用。如果有比亚迪的智能系统，可以完成K歌、语音控制等功能，旅途会充满乐趣。

比如K歌、叫外卖、看电影、玩游戏，比亚迪统统满足。结合比亚迪独有的VTOL移动电站技术，还可直接让车辆供电，在车上直接点个海底捞。

除具备燃油车型DiLink2.0系统所能实现的功能外，全新秦EV还具备云服务APP智能遥控驾驶功能，在狭窄的停车空间，可通过手机APP操作车辆启停、前进、后退、左右转向。

持整车OTA 远程升级功能，不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级，更核心的是可对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。

全新秦EV的座椅由全球一流座椅供应商佛吉亚打造，梯形缝线，营造龙形脊纹的虚实体验；人体工程学设计，3D立体环绕曲面接触，双密度填充物，与身体完美包裹贴合；且主驾驶支持6向电动调节，后排靠背支持四六比例放倒，灵活便利。

空间上呢，全新秦EV拥有同级领先的4675mm车身长度以及2670mm的超长轴距，带来舒适的前后排乘坐空间。同时拥有450L超大后备箱空间，行李箱容积和上一代相比没有改变，完全可以满足日常的需求。

e平台打造，工况续航421km

好我们现在把车开起来，聊聊最重要的动力与续航。

新款秦EV基于e平台打造，比亚迪e平台是一个高度集成、甚至把中控屏空调控制等也纳入模块化的系统。比亚迪e平台是通过“33111”高度集成化设计来达到极限地压缩空间、从而更容易开发标准化模块的目的，最终形成标准化程度高的纯电动车平台。在e平台比亚迪已经生产了多款纯电动车型，包括王朝系列和e系列。这样形成规模优势后，可以极大地降低成本。

这一次，全新秦EV采用前置前驱的驱动形式，然后前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬由多连杆换成了扭力梁。换了以后呢，全新秦EV的空间变得更大，但是依然维持在一个很好的驾驶质感。前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克负责全新秦EV的底盘调校，在保证舒适性的同时，通过对前后悬架的精心调校，使得车辆还具有良好的平衡性，极佳的操控性能。

比如说过减速带的时候，后排的乘客感受依然非常舒适，路面的震动也过滤地不错。

接着说加速，电动车加速向来就是强项，全新秦EV的加速非常灵敏。

不过电机方面，新款秦EV其驱电动机最大功率为100kW，最大扭矩180N·m。电池方面，新款秦EV搭载能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池电量为53.1kWh。上一代秦EV是60.48度电，电量变小了，因此车辆也变轻了。

所以即便电机功率小了，加速依然很快。0～50km/h加速时间只需要4.5秒，而且带来了的好处更多。第一，更好的能耗，全新秦EV百公里能耗仅为12.9kWh。这样一来，新款秦EV百公里电费只需6元左右。第二，更长的续航，全新秦EV工况续航421km，老款是400公里，多了21公里续航。

第二个原因，比亚迪在产品规划里面，秦Pro带轿跑的定位，但秦就是主打家用，这个0～50km/h加速时间只需要4.5秒已经足够了，带着家人绝对舒适，一个人也能享受一下加速快感。放在燃油车上，绝对不是这个价钱可以买到的加速。

静音性能，作为纯电动汽车，全新秦EV不受发动机噪音影响，天生具有静音优势。同时，车辆还由NVH首席专家张强主导降噪设计，通过整车声学方案优化、大量增加吸声隔振材料及贴片隔音、采用空腔阻断技术等，有效阻隔全速域噪音，达到媲美行政级轿车的静谧性。

自产自研电池，安全放在首位

充电方面，新车还具备最大50kW直流充电能力，30分钟即可从30%充电至80%。然后呢快充是1.5小时充满。

2019年新能源汽车起火事件频发，消费者对安全的关注与日俱增。比亚迪从2003年开始新能源汽车的研发。到目前为止比亚迪拥有超过20年的研发史和15年的装车史，突破60万辆的装车量，却没有发生过一起因为动力电池自身问题引发的安全事故。

在电池安全方面，比亚迪为全新秦EV构建七维四层安全矩阵——从可靠连接、高压防护、碰撞、过充、内外部短路、热失控等方面全方位考验单体电池、模组、电池包、系统的安全性；高压系统则经过漏电检测、断电保护、误操作保护、主动放电、被动放电五重测试，整车历经极寒、 酷热两极考验，全面保障电池安全性。

在主被动安全方面，全新秦EV高强度钢用材比例达52%，车顶静压可达5吨，配备4气囊+2侧气帘，同时采用博世9.3代ESP车身稳态控制系统，调节精度提高33倍。

在秦始皇统一中原之前，列国向来是没有统一的制度的，各地的马车大小就不一样，因此车道也有宽有窄。国家统一了，车辆还要在不同的车道上行走，多不方便。从那时候起，规定车辆上两个轮子的距离一律改为六尺，使车轮的距离相同。这样，全国各地车辆往来就方便了。这叫做“车同轨”。文字也是统一为小篆，秦朝制作了文字车辆的标准。

以秦朝开头，自然以秦朝结尾。目前的电动汽车市场和战国时期真的很像，战国时候七雄争霸合纵连横，今天的车企也是百花齐放，相互抱团合作。有特斯拉有造车新势力有传统车企有跨国车企，每一家都是各显神通，那么秦EV它赋予了如此霸气的一个名字，能否名称之为一个A级电动车的标杆车型呢？

在编辑看来，家用电动车轿车，注意是家用，有个不错的加速就不错，更重要的是乘坐的空间和舒适性，实用性的配置是否都有，然后续航够不够用，全新秦EV我觉得是OK的，外观更好看了，续航提升了，空间足够用了，智能化配置很好，我觉得居家实用买这样一款车非常OK。

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