Tesla将更新热管理和充电策略
一个月内连续3起自燃事件后，特斯拉在昨天针对所有Model S和Model X进行了软件（BMS）升级，主要是针对“电池的热管理和充电策略”。
“As we continue our investigation of the root cause, out of anabundance of caution, we are revising charge and thermal management settings on Model S and Model X vehicles via anover-the-air software update that will begin rolling out today, to help further protect the battery and improve battery longevity.”
尽管这三起自燃事件（4.21号上海车库/5月3号旧金山车库/5月13号香港停车场）尚没有查明原因，但从软件的升级内容可以看出特斯拉正在对当前MS和MX的电芯健康状态进行评估。这一批车辆大多是12年、15年版的车型，至今有4-7年时间。频繁的着火有可能折射出电池老化等问题。
可能的担忧在于：电池的一些理化特性发生衰变，如内阻变大等，同等的使用工况下电池的发热量增大，电芯的热特性发生变化；此外，特斯拉短时快充的充电策略对电池的伤害大；这二者的叠加会让电池的安全隐患加大。
5月13号香港着火车型事前电量充至97%，存在一定的过充风险，5月16号蔚来汽车的着火事件，目前来看，过充致短路的可能性也很大。根据中汽研对热失控的研究，三元电芯对过充的敏感度要高。推测更新的充电策略会让整个充电更平缓，同时收窄高功率充电区间。
热管理策略的更新，应该会包括两个方面：一个是充电的温度策略，尤其是快充前让电芯温度达到最适合的状态，之前在车主选择进行快充时，车子会主动进行提前的预热；二是行驶过程中的策略，有可能会收缩热管理系统的启动区间，即调整被动冷却温度阀值，主动冷却温度阀值和主动加热的阀值。
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