谁是豪华品牌第二阵营之王?凯迪拉克凭「五性原则」胜出 | 聚论

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言 | 加价王还是性能控?
关于凯迪拉克和雷克萨斯谁是豪华品牌第二阵营之王?一直是个不解之谜。
前几天,车聚君发了一个2020年豪华车上险数的排行榜。阅读量很快达到30万,评论300条。果然评论区最热闹的讨论是:凯雷之争。
因为根据上险数雷克萨斯是第二阵营第一,根据官方公布数凯迪拉克是第一。

1上险数和官方数信哪个?

这里,车聚君再放一张更全的表:把上险数和官方公布数放一起看,更清楚。
从官方数看,2020年凯迪拉克230,007辆,仍然超过了雷克萨斯的223,700辆,以6300台的微弱优势胜出。但如果一看上险数,奇怪的事发生了:
雷克萨斯2020年上险数高达235,452台,凯迪拉克上险数是227,104台,日本人反超了8300台!这是怎么回事?凯迪拉克说谎了吗?
谁都没说谎。原因可能有两个:平行进口和库存释放。
先说平行进口。豪华品牌的官方销量,指销售给4S店的批发数。但除了4S店,一小部分人还会通过平行进口购车。这部分销量不计入官方数据,但它们肯定又会上交强险,因此会出现上险数高于官方数的情况。
特别是自2019年10月开始,国五的平行进口车不能报关,有车商囤积了一定量的雷克萨斯LX570,这些车是“利润奶牛”一般能加价30-50万。
但是自2021年1月起,国五的车就不能上牌了。于是之前囤积的车再宝贝也得赶紧出手,于是2020年12月出现了抛售情况。
类似的还有「外商自带」,这些上险数都不会反应在官方销量中。
再说一下雷克萨斯官方渠道。中规的LX有三款,也是国五标准,同样面临着2021年不能上牌的窘境,于是4S也会出现集中上牌的情况。当然,LX在2020年一共才销了4000多台,主力销量还是ES、RX、NX等车型。
雷克萨斯的销售有一个特点:配额。即紧(jiā)俏(jià)车按配额分配给各个4S,如果销量高,可以拿到更多的加价车如LM,就是传说中的“对不起先生,我们能给的最大优惠是只加价80万”那辆车。
于是,一些雷克萨斯4S店为了冲业绩会先“内购”一些普通车型,拉高业绩,既能拿到厂家返点又能拿到配额。但到了年底,这些“内购”车型得外销出去,找到真正的用户,毕竟要回笼资金。于是上险数暴增。
数据显示,2020年雷克萨斯上险数比官方销量多了近12,000台,为各品牌之最。
所以从理性的市场分析角度看,凯迪拉克还是第二阵营之王。

2第二阵营之争,反应出什么动向?

如果看一下两个品牌近年的销量轨迹,凯迪拉克一直是压着雷克萨斯,蜿蜒而上。在2017年,二者在中国市场的年销量差距达到了5.4万。2020年,则是雷克萨斯最接近凯迪拉克的一年。
如果看2020年的月度销量,更是惊心动魄。一二月随春节淡市和疫情爆发,双双下跌至谷底。开春后两个品牌迅速恢复,雷克萨斯动作更快。因为上海受疫情影响,执行有序开工,加上凯迪拉克上海工厂有赖于全国供应商的系统性恢复。而雷克萨斯全部进口,在4月一下拉高了销量。
不过,随着气温升高和全国扑灭疫情,凯迪拉克的销量快速攀升。6月追平对手,9月反超并一直保持到年底。
这反应了什么动向?
中国消费者购车,选择权重上转向了「五性原则」。
即:品牌有个、外观很感、动态真能、操作极人价比超高。
如果要讨论各大豪华品牌的个性,雷克萨斯一定在倒数,凯迪拉克一定能进前三。由两个原因决定,品牌和用户。
从品牌诞生的动因来说,雷克萨斯是丰田在1980年代为了迎合美国婴儿潮凭空而生,因为战后出生的庞大人群发展成中产,有旺盛的消费力。它出发点是市场填白和利润回报。换句话说,它从丰田的实用性工具车,进化成颇具豪华感的工具车。
凯迪拉克诞生于1902年,为犒赏社会精英而生。它是通用三大品牌中当之无愧的大哥,还是另一美式豪华林肯的大哥。很长时间内一直是世界上最好的车之一,因为它有太多第一:电子点火、独立前悬、V8发动机、甚至前驱。当1983年,雷克萨斯呱呱坠地时,凯迪拉克成了美国总统座驾。
我们常说雷克萨斯是日系豪华,但它1989才在美国卖车,直到2005才返回日本市场。你很难说它代表日本工业的精髓。凯迪拉克诞生起就代表美国精神,至今有537首歌曲的名字中带凯迪拉克,歌词有它的多达3000多首――它们歌唱的品牌精神一直是:卓越、自由、奔放。
根据胡润的豪华车品牌研究报告,中国豪华车车主平均年龄最大的,就是雷克萨斯。而凯迪拉克的车主年龄,明显年轻很多。用户群体也决定了凯迪拉克更个性。
外观上,雷克萨斯这一代的设计有非常大的进步,对吸引年轻客户有很大帮助。但巨大的纺锤中网,可以说任性,很难说性感。
凯迪拉克一直是风尚之先,无论是1927年首开直瀑设计的LaSalle、1959年太空船元素的Cyclone、1968年名流首选的Sixty Special Fleetwood Brougham,还是电影明星们最爱的Coupe de Ville,凯迪拉克的车型一直有一种鲜明于时代的性感。
即使近期车型中,钻石切割、一字尾灯、星垂大灯都是经典之作,甚至启发了新势力的设计。
豪华车的设计都好看,但要说性感,特别是充满男性阳刚气的性感,凯迪拉克一定脱颖而出。
说到性能,更是凯迪拉克可以冲雷克萨斯挑嘴角的地方。
“没有后驱,不算豪华。”当宝马G28背叛了革命后,凯迪拉克就成了豪华品牌中唯一还在坚持纯后驱的品牌。
为了这个坚持,凯迪拉克砍掉了功勋卓著的XTS,因为它来自于前驱平台Epsilon。现在的3+3阵容,都是纯粹的后驱车:无论轿车CT4、CT5、CT6,还是SUV XT4、XT5、XT6;无论出自于Alpha平台还是Omega平台,都是后驱。
中国市场的年轻人,用脚投了票。2020年CT系列轿车销量8.3万,同比大增189%。
很大一部分原因,是凯迪拉克的轿车具有出色的性能。无论是动力还是转向,无论是悬挂还是刹车,开过凯迪拉克车的人,没有人对它的性能有怀疑。如果不客气的说,豪华品牌中能和宝马媲美性能的,可能就是凯迪拉克了。
而性能,是雷克萨斯最不想提及的一块。
它销量最高的车型是ES,占比49%;ES销量最高的是ES 200,占比57%。这款人气颇高的轿车搭载2.0L自然吸气发动机,百公里加速10.66秒,性能感人。
讲真,不到15万的星瑞都能跑进7秒区间。
这种2.0L和1.8L的车型,占了雷克萨斯2020年总销量的45%;而凯迪拉克全系都是2.0T。性能之争,高下立见。
操作人性化,主要指设计的人体工学、车机系统和智能驾驶。
整个日系车都不以电子系统擅长,为了维持「质量可靠性高」的江湖传说,包括雷克萨斯在内的日系车,对自动辅助驾驶在内的科技功能,都持相当保守的态度。
但通用在汽车行业首开「高精地图」先河,率先在凯迪拉克上应用了Super Cruise超级智能驾驶系统,相当于给普通的ADAS系统加上了一双“上帝之眼”,让车辆在有信号的高速上,可以稳健的保持在车道正中,即使弯道、下雨、黑夜也能胜任。
在2020年Consumer Reports的ADAS横评中,凯迪拉克CT6的Super Cruise超级智能驾驶系统力压特斯拉Model Y的Autopilot夺得第一名。
至于车机,如果不用Carplay,凯迪拉克的CUE系统也比较感人,和雷克萨斯比起来,还是绰绰有余。
根据美国Consumer Reports在2019年的Built-in Systems报告,凯迪拉克的CUE系统得了67分,在28个品牌中排名第十,属于中上水平。
雷克萨斯的车机呢?它的Remote Touchpod只得了46分,排名最后一名!
当然,美国人和日本人都还需要向自主品牌学习,多做做本土化的功课。
最后一项是性价比。
这大概是雷克萨斯,在「五性原则」中唯一有希望能赢凯迪拉克的了。
原因无非是:雷克萨斯更省油、保值率更高。
关于省油,咱们不废话,直接上有公信力的小熊油耗:
均选价格34万左右的ES和CT5,前者是2020款260卓越版,2.0L最大功率152kW,车主平均油耗为8.97L/100km;后者是2020款28T 铂金运动版,2.0T最大功率174kW,车主平均油耗为10.81L/100km。
肯定是雷克萨斯更省油,但能省多少?
假设一年都跑15,000km,以今日上海油价计算:92号6.07元/升,95号6.45元/升。那么ES一年油费8167元,CT5一年油费10458元。如果跑高速多,相信我,凯迪拉克的油耗非常省――亲测成都开回上海,CT6的平均油耗只有6.5L。
一年油费雷克萨斯ES能省2292元。真的,一年2000块在上海能干啥?特别对于开豪华车的用户来说。CT5的动力与加速更好,帮车主省下的时间不值2000块么?
关于保值率,一直是个伪命题。车聚君懒得辩。
道理很简单,凯迪拉克低进低出,雷克萨斯高进高出,半斤八两啊?你保值率高,但买车时花的多啊?这跟《庄子》里讲的朝三暮四喂猴子的故事,多像啊。
况且,到了七年以上,说实话二手车价格能差出多少?现在智能化这么快,到时估计大家都会上电动车,那家里的油车无论是凯迪拉克还是雷克萨斯,就留着当备用车吧?那个时候还谈什么保不保值的。
如果你动不动就想卖二手车,你对新车的感情是认真的吗?
车聚小结
通过「五性原则」的对比,凯迪拉克在品牌个、外观感、动态能、操作人上大胜,雷克萨斯在价比上小胜。
随着电动化的深入、智能化的普及、90后年轻人越来越多,凯迪拉克在中国的销量,大概率仍会超过雷克萨斯。
当然,这可能是它俩最后一次争第二阵营之王了,因为那里还有一个不速之客:特斯拉。2020年它以14.7万辆的成绩排在第二阵营第五,但2021年很可能会翻一番甚至更多,那么30万的销量无论是凯迪拉克还是雷克萨斯都追不上了。
好在,凯迪拉克纯电动车LYRIQ和全新Ultium技术平台已经蓄势待发了,我们吃瓜群众就等着看好戏吧。
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