过年只顾着玩 千万别错过这几款重量级车型

都说春节假期的这几天，是一年到头大家最放松的时候。能用放开双手浪，就绝不会单手去激荡。

不过，汽车行业的大佬们似乎并不这么想。

无论是长城宝马的合作，还是吉利戴姆勒的牵手，又或是在春节期间发布战略车型的车企们，都想要在一年盈始之际，获得个好彩头。

既然都停不下来，今天我们就回头来掰扯掰扯春节期间发布的几款重量级车型，他们或多或少都承载着品牌在细分市场的重要期望，这也是为什么选择在农历新年之初选择亮相的部分原因。

不是小弟的小弟

全新沃尔沃V60

在几天前，沃尔沃在瑞典哥德堡正式发布了全新一代V60旅行车，预计会在今年下半年以进口形式先行引进。

其实说到沃尔沃V60，当年它在一部描写两个孩子的热播剧中绝对算的上大放光彩，成为当年为数不多的旅行车网红，被戴上了高逼格、性冷淡的标签。

不过，自2010年推出以来已经时隔8年，就连离代表着全新沃尔沃设计的XC90发布那天，也有了3年的时间。所以，换代对于V60这款车型来说，已经刻不容缓。

简单总结的话，我认为沃尔沃新一代V60有三个重要亮点值得人们关注。

其一，是沃尔沃V60绝对抢眼的设计。这一代V60承袭了此前发布的旗舰旅行车V90上许多经典元素。比如，L造型的“维京之斧”LED尾灯、从前大灯一直贯穿到尾灯的腰线，这都是已经出现在了V90上的点睛之笔。

所以，新一代V60完整的保留了沃尔沃对旅行车所有的理解，设计师在面对这款V90师弟时也是毫不保留。

整体而言，新款V60足够好看，在保持了北欧简约大气的设计风格时，整车还透露着一种凶狠与运动，而这恰好是国人越来越感冒的造型风格。

其二，则是新一代沃尔沃V60夸张的体型。依然先拿V90来比，在车身长度上，V90相比全新V60多出了202mm，但这一差距在轴距上就被缩短到了69mm。我们几乎可以理解为，新一代V60在乘坐空间上几乎不输V60，而车身的差距则更多会体现到后备箱的进深上。

横向比对来看，新一代V60在轴距上超过了目前所有主流竞品，达到了2872mm，而在ABB中最长的奔驰C旅只有2840mm。在体现后排乘坐舒适性的另一项指标——车宽上面，1850mm的全新V60则依然是继续碾压了C旅的1810mm。

其三，则是打到极致的安全牌。不出所料的是，全新V60依然代表了沃尔沃最顶尖的安全水平，无论是City Safety主动安全系统还是被动车身构造，都是向刚刚上市的XC60看齐。

从亮相后市场与消费者的反应来看，全新V60应该是获得了初步的认可。如果价格符合预期，达到销量期望值应该不是问题。而基于进口上市的形式，售价也成为了新款V60最后的谜底。

承载希望的时尚

全新标致508

大家都知道法国人是浪漫的，在这种意识已经根深蒂固之后，消费者会对法国的任何东西都抱有更好的幻想与更高的期待，这种想法的体现在汽车市场上相当明显。

所以，为了让个性之路走的更加彻底，标致带来了他们的全新508，它可能是接下来20万以内唯一的无框车门轿车。

有关设计的话题永远是法国车绕不开的梗，全新508从官图来看的确有很多值得称赞的地方。

无论是那一看就知道低到了极致的风阻系数，还是那合资中级车中最前卫的内饰，都能感受得到这次法国人又交出了一个狠货，一个不亚于当时4008亮相时的狠货。

当然，我也由此推断，无框车门与GT轿跑风格的加入，也让全新标致508避免了与雅阁、凯美瑞以及帕沙特迈腾等车型的直面竞争，转而奔向大众新CC、思铂睿以及阿特兹等等运动中级车的市场。

另外有个小道消息可以让旅行车迷们兴奋一下，据说说标致在蔚来还会给508推出系列版本，比如旅行版本的508SW。

不过，不管是508也好，508SW也好。标致在定位精准这四个字的理解上已经明显有了不一样的看法。未来全新508能不能获得成功，不是看508的实力表现如何，法国车从来都不缺实力。

最重要的，还是要看标致能不能真正做到，对定位的那部分人投其所好。

帕拉丁继任者？

日产Terra（途达）

就在前天，日产官方正式发布了一组旗下全新车型Terra的官图，并在今年4月的北京车展上就会国内正式亮相。

从车辆信息来看，Terra应该是基于纳瓦拉平台打造的一辆硬派SUV，采取了与之相同的分时四驱与非承载式车身结构。

当然，由于硬派SUV的身份一上身，帕拉丁继任者的帽子则顺理成章的被戴到了Terra头上。20万区间、硬派越野、技术日产，这三个关键词以上身，不就是活脱脱的帕拉丁吗？

不过从设计到平台，再到车辆的驱动系统，其实Terra与帕拉丁已经完全没有联系。

在设计上，Terra的确偏硬朗，能看出一丝纳瓦拉的影子。前脸的倒梯形镀铬条符合日产V-motion的设计语言。在内饰方面，Terra则没有给出太多的新意，基本和纳瓦拉上是如出一辙。

作为一辆硬派越野车，其实我更多的像说下Terra的脱困实力。

在此前纳瓦拉虽然有一副好底子，不少人拿去改装后越野，但是却发现由于没有差速锁，轮间限滑的能力也很弱，导致整车在脱困方面大打折扣，成为一个不折不扣的工具车。

而此次Terra的推出明显更多的是针对家庭用户，尤其是越来越多的越野爱好者们。如果东风日产可以为Terra配上一把后桥差速锁，加上本身一副好底子，那么Terra将会成为30万以内极具竞争力的车型。

另外，从纳瓦拉14万到18万的售价区间来看，预测Terra上市后应该会在17到23万这个范围区间，上可拉开帕杰罗运动的价格差距，下可力压吉姆尼的空间与动力。

总的来说，无论是在价格还是配置方面，Terra都还是一个迷。而这个谜底，很有可能影响着30万以内整个硬派越野车的格局。

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