沃尔沃XC40的到来 会搅了领克的局吗

前几天，有这样一则消息占据了各新闻客户端汽车板块的头条：

“浙江吉利控股集团宣布与沃尔沃汽车签订备忘录，双方将成立合资公司；除此，沃尔沃将入股领克汽车，与吉利控股共同拥有50%的股份。”

由于在新闻里并没有提及公司名字以及具体的服务内容，对于要打品牌营销的企业来说似乎不合常理，所以我们猜测合资公司将是从技术支持角度来展开。

那么问题就来了，在这个时候选择成立合资，到底是为谁的技术服务？又给谁提供支持？

我想，这还得从前日透露的一则关于XC40的尾部预告图说起。

去年，沃尔沃公布了一款名为40.1的概念车，从当时公布的消息上有两个非常重要的信息点，一个是40.1将会衍生出沃尔沃的首款紧凑型SUV，也就是XC40。其次就是全新的紧凑车型模块化平台—CMA。

从透漏出来的XC40尾部图来看，几乎保留了概念车40.1上所有的设计元素。无论是尾灯的细节还是后保险杠的造型，都几乎如出一辙。并且，在上个月外媒抓拍到的XC40高度伪装测试车来看，沃尔沃将XC40设计里加入了许多时尚与运动。

据消息称，XC40有可能在9月进行亮相，那么此时吉利控股与沃尔沃成立的合资公司应该就是为XC40服务。

众所周知，从去年开始，豪华品牌的入门车型已经开始疯狂的下压价格，已经几乎大面积占领了合资高端的生存空间。且不说我们前不久才说的奥迪A3与三厢1系等等已经进入15到20万区间，就连XC40未来在紧凑型SUV方面的对手，像奔驰GLA、奥迪Q3等等，都已经来到了20万左右的区间。

这个市场，已经不再是“酒香不怕巷子深”的那个年代，好的产品必须也要有好的姿态，如果这个时候XC40不用最诚意的价格来到消费者面前，那么必然难以攻打ABB所构建起的堡垒。

但是，如果要下压价格，成本依然高昂怎么办？合资就是最好的办法。

并且，我们还要看到吉利和沃尔沃这一石二鸟的一招，沃尔沃入股领克后最大收益着是谁？我想就你闭着眼睛也知道是领克，但是如何向领克的血液中补充沃尔沃的元素呢？如何让领克名正言顺的成为合资呢？

而关键点就在于CMA平台，除了XC40之外，领克01也是来自CMA平台。

从这里，我们似乎读出了领克的野心。未来，领克要借助合资公司的技术支持，从自主高端品牌走向轻奢级的豪华品牌，就像大众和奥迪的关系。

但是有人就要问了，如果领克01是向轻奢、豪华方向发展的话，沃尔沃XC40又该如何定位呢？来自同样平台的他们是否会造成自相残杀的局面呢？

其实，我们可以先看把同一平台玩儿出不同品牌不同车型的一个能人，就是雷诺日产联盟的戈恩，玩儿转如此多品牌的他已经深刻明白到那背后所实现的资源、技术共享给品牌带来的动力和储备多么重要。

那么，共享同台无论是对于XC40还是领克01来说，从技术层面都具有非常积极的作用。那么在市场层面呢？

其实，作为沃尔沃旗下的第一款紧凑型SUV，沃尔沃更多是想把它打造成一种活泼的北欧形象。

这与领克01所面对的消费群体来说，虽有重叠却并不矛盾。比如我们看宝马和MINI，他们在市场上的定位尽管属性一致，方向却不同。个性化成为了它们开拓市场决胜的法宝，从这个角度上来说，XC40和领克01也同样拥有这个法宝。

由此可以看出，未来领克和沃尔沃在紧凑型级别平台CMA平台上以不同方向和设计风格来针对不同定位的细分人群，并且领克也借此垫脚石完成自己对于轻奢品牌身份的打造。

所以，不管XC40是先与领克01到来还是作为一名后来者，它们都只会在市场中携手前行。而最终，不管是以上下合围的方式还是各自突破，它们肯定都能从中获益匪浅。