不降反升 排放更新让雪铁龙顺势升级动力总成
上个月，“雪铁龙百年庆典”在法国佩尔什举行。为期3天的庆祝活动吸引了大量的雪铁龙粉丝到场，这个号称是世界上被收藏最多的汽车品牌一共到来了超过4000辆老爷车来到现场。音乐、啤酒、老爷车，整个庆典活动现场一派欢乐喜庆祥和，这种庆典真的“法国”。
就像法国给多数的印象那样，法国车在消费者心中无疑代表着更前瞻的设计、更奇妙的结构以及更精致的视觉效果，当然，也有因拉力赛而闻名的底盘功力。
也正因这种品牌乃至国家形象在消费者心中过于深刻，所以整个法系品牌的性能综合表现却鲜有人提起。
就拿这次国六升级的趋势来说，许多品牌在对车辆进行升级到国六后大多是通过调整发动机来满足更高规格的排放，而为了达标往往会降低一些功率，但雪铁龙不是。在更新了全新动力总成之后，雪铁龙的车型不仅一步到位满足国六b，还实现了业内罕见的“三升一降”，变被动的政策应对为主动的产品升级，实现了从符合，到硬核，这难道就不“法国”了吗？
哪三升 哪一降
为了给法国车“平反”，这次我们先从技术部分的提升说起。早在 2012年，当时的神龙公司就发布了“E动战略”，而国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间。
也正因为前瞻性的战略规划，让法系车的THP发动机序列在设计之初便具有可升级性。而多数品牌在升级排放的同时，发动机最核心三项指标，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的牺牲的，相较之下，THP系列发动机借势升级国六的契机，反而实现了功率增大、扭矩增加、油耗降低，顺便还一并优化升级了变速箱。
简单来说，雪铁龙的THP发动机一共用了这么几个黑科技，大家都知道宝马发动机上的Valvetronic气门可变升程技术，与之有同样效果的是大名鼎鼎的VTEC，而THP发动机也有与宝马联合开发的“Valvetronic＋DVVT”，通过减少泵气损失，降低油耗约7%，同时提高发动机运转平稳性，降低废气排放。另外，采用了奇偶气门升程不同的设计，进行优化气流，改善燃烧。
而E-wastegate双涡道增压器可以提升瞬间加速的动态响应性，比传统机械式响应快5倍。在转速为1000转时，涡轮便开始介入工作，1500转就达到280Nm的扭矩输出，1900转达到扭矩峰值300N·m并持续到4500转，让发动机更好的进入“备战”状态。
在EB二代发动机230THP上，则采用了高效率、小型轻量化、超平顺、降排放的升级理念，是国内首次采用解耦式结构设计的发动机，也是行业内首次应用一体式涡轮旁通阀，由“Z”轴式代替原三片式结构带来更低的噪音。
也是这台发动机，通过缸盖功能模块集成带来6.2KG的重量减轻；全铝缸体功能模块集成带来3.8KG的重量减轻；带铝涂层缸套比螺纹缸套的机油耗降低约30%。
对了，在这次动力总成的更新上，雪铁龙也对变速箱进行了升级，搭载了最新的ATN8 前置爱信8AT，新增了Freewheeling功能、防盗功能、自动换挡功能、Direct Shift功能以及集成式换挡执行机构。
在活动的技术分享会上，有着10多年研发经验的雪铁龙工程师表示，东风雪铁龙对于此次的国六施行其实已经早有准备。被他们内部称为的E动战略，促使他们在2015年就开始了第二阶段对于动力总成的研发和解读。在油耗下降10%～15%的同时，动力却增强5%～8%。
开起来更轻快
说了这么多，那么在升级之后雪铁龙几款车型开起来会有什么变化呢？
以搭载了400THP＋8AT动力总成的天逸、C6为例，新车虽然平台未变，但得益于科学的8挡位速比设定、更清晰智能的换档逻辑，已经为整体的驾驶带来了更加丝滑平顺的驾控体验。
尤其是不降反升的动力表现，推动C6仍然是绰绰有余的，这台发动机广泛用于PSA旗下的高端车型上，其综合性能的优异也可见一斑。所以，国六的C6在动态的表现上会更加的轻盈，不管是国道还是高速上在超车都比较轻松，就算速度到了100km/h时再加速，还是有推背感的。
另外，得益于1000转就介入涡轮的低扭表现，再加上爱信8AT的平顺，明显感觉到国六版C6在起步时的油门要灵敏了些，主要表现在低速跟车与红绿灯起步的情况下，这样的调整让驾驶员一方面对车辆的动力表现更有信心，另一方面也更从容一些。
当然，底盘质感方面的表现无疑是雪铁龙的传统优势项目，无论是对侧倾的抑制还是对颠簸的过滤，都表现出了中级车的顶级水准，在减速带上也没有多余的弹跳让人感觉掉价，是比较典型的法系风格，与主流竞品君越、亚洲龙等区别应该就是整体感更强，总之来讲是这个价位绝对的标杆水准了。
最后
在技术上，雪铁龙是相当有实力的，否则它怎能在竞争激烈的欧洲市场一直位居主流行列？又怎能一直统治WRC赛场？
而在设计风格、品牌调性上，雪铁龙又足够“法国”，或许这种非常明显的品牌调性会让雪铁龙在国际市场会有点“水土不服”，但不能否认这种调性不好。而雪铁龙要做的，只是需要更好做本土化工作而已。