纯电动车不配过下雨天？273项电池测试，几何C拒绝涉水恐惧

又到了雨水席卷全国的季节，尤其在南方，淅淅沥沥的雨季通常会持续月余之久。这时候出行不易的不仅是没车的人群，很多车主更是提雨变色。对于燃油车主来说，过水坑、淌水路，发动机熄火是常有的事。而对于纯电动车主来说，水更是一种可怕的东西，“电遇水”会不会发生比熄火更恐惧危险的事？

事实上，雨天出行，纯电动车比燃油车安全得多。今天，我们就以几何C为例，看看纯电动车如何在风雨中乘风破浪、畅行无阻。

不怕泡不泡淋，IP68等级的几何C逐个击破涉水危机

夏季的雨说来就来，尤其在沿海地区，台风登陆带来的强降水分分钟满足你“看海”的愿望。在这种情况下，城市积水内涝、地下停车库雨水倒灌、广场变汪洋的窘境很常见。很多车主担心，纯电动车遇到这种涉水情况会不会引发漏电触电危险？电池安全有无保障？

这种担心对于几何C来说“大可不必”。在电气设备防护方面有一个国际通用标准叫做IP等级，IP等级由2个数字组成，第一个数字表示防尘等级，由低到高分为0-6级，6级即是完全防止灰尘侵入；第二个数字表示防水等级，分为0-8级，8级代表防止沉没的影响。经过检测，几何C的高压系统零部件达到IP67防护等级，底盘区域部件达到IP68防护等级，可以说是“满级选手”，完全能扛住大雨的冲击。

退一步说，就算赶上百年一遇的大暴雨，几何C误入了积水半人高的道路，也不必惊慌，缓慢开出即可。要知道，在测试阶段，几何C就经历过550mm的浸泡实验，在淹没大半个车身、整车高压电气系统完全浸泡的情况下，依然能正常启动和行驶，超过国标要求。

当然，在潮湿多雨的夏季，汽车泡在水中的机会不多，但迎雨行驶的情况不少，尤其赶上特大暴雨，会不会像某斯拉一样，车外下大雨车内下小雨呢？必须说，几何C不仅不怕“泡”，也不怕“淋”。在每一台几何C出厂之前都会经过密封性检测，200个喷头模拟120倍的特大暴雨效果，进行长达8小时的喷淋实验，确保达到绝对密封和防潮效果。

电池安全放首位，5层全域安全结界实现电池航天级可靠标准

其实无论是涉水还是淋雨还是整个漫长梅雨季的水汽侵蚀，大家对纯电动车的核心关注问题在于如何保证电池的安全。这一点，几何C早就做了万全的准备和检验，为电池安全上了双层锁。几何C的三电安全通过高于国标测试标准的8项严苛检测，不仅有涉水检测，还模拟碰撞、着火、颠簸、维修等全场景用车，进行273项电池测试，达到航天级可靠性标准。

同时，几何C还采用“全域安全结界”设计理念，即从电芯层、电池系统层、整车防护层、试验验证层、云端大数据层全领域保证电池安全。在电芯层，0杂质是必须要求，几何C的电芯是在无菌无污染环境下制作，从根源就隔绝了杂质干扰的危害。为了防止电池在碰撞时遭受挤压，电池系统更采用“悬浮设计”外加三环笼式结构，有效缓解猛烈撞击产生的重压。在检测环节，几何汽车还具备国家级CNAS认证的三电验证试验室，并以超国标双倍检测标准，模拟涉水、火烧等电池安全测试，确保几何C动力电池全生命周期的安全性。最后是基于吉利新能源累计的150亿公里出行大数据，实时监测分析电池状态，进行主动监测、主动预警和主动温控。

几何C始终将车辆安全放在第一位，为用户的雨天出行套上了一层无形的保护膜。不过还是友情提示一句，尽管技术层面达到了一定高度，但我们仍应在暴雨出行中保持高度警惕，避免车辆浸水，毕竟长时间泡水后，可能会造成底盘腐蚀生锈、电机电池以及其他电器元件的损坏，维修也是一笔不小的费用呢。