装船太慢等不急 我国大豆进口市场再现油厂洗船违约
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我国买家再次洗船
消息人士称，近几天我国买家洗船了四五船巴西大豆，2月到5月船期；周二还转售了三船棕榈油和一船豆油。
一位国内贸易商称，巴西大豆装运步伐非常缓慢，加上近来大豆压榨利润也不好，促使买家洗船。过去一周，我国大豆压榨利润减少了20多美元；其中5月船期巴西大豆的毛利润约为负的3美元/吨，同一船期美国大豆的毛利润为负30美元/吨。
来自第三方数据显示，巴西政府发布的数据显示，2021年1月份巴西大豆出口为49,500吨，同比减少96.5%，创下2014年1月份出口3.05万吨以来的同期最低水平，因为大豆收获严重耽搁。与此同时，截止到2020年1月28日，美国对我国大豆出口装船量为3238万吨，同比增长1.94倍。
什么是洗船？
在大宗贸易市场，洗船可不是用清洁剂将船洗一下的意思，一般意义上来讲，在大宗贸易市场，“洗船”概念是违约的意思，简单点说，就是买家定了货，但因为其他原因不要了，这里面即包括损失掉预付款或保证金，不再履行合同的现象，也包括已经在产地被装上货船运到码头，但不起运至中国而是在返程时被卖掉的现象。
在我国大豆进口历史上，有两次较为著名的洗船风波，一次是2004年因国际豆价暴涨暴跌所引起的大豆危机，一次是2014年因国内大宗商品信用证融资引发的资金链断裂。
这两次风波都给我国大豆产业带来了深远的影响。一个是从此内资民营企业大幅萎缩，国际粮商巨头全面进驻国内市场，一个是山东民营大豆进口企业大范围溃退，大豆进口管理加强。
那么，这一次呢？
从这次的洗船风波来看，一是范围较小，二是近段时间国际大豆价格并未出现大涨大跌的行情，三是得益于2020年以来养殖业的飞速发展，国内大豆压榨企业整体运营正常。
而且，在洗船巴西豆的同时，我国大豆买家对于大豆的采购热情依旧高涨。特别是在过去一周我国买家还买入了52.8万吨2021/22年度的新豆，新豆采购量达到188万吨。
这表明整个大豆压榨市场前景不错，市场供需处于两旺的局面，特别是大豆供应还有点偏紧——这与此前两次大豆洗船中国内大豆供大于求的局面是远远不同的。
这次操作，更像是部分企业规避风险的一种非常规操作。
国内市场风险的累积
从上面的违约风波我们还能看到，目前国内市场存在着一些不确定的因素。
简单来讲，由于自2020年以来的大豆价格的大幅涨，让市场的整体运行轨迹突破此前的规律，企业在风控方面面临较大压力，只能是尽可能的缩短原料供应周期，以此规避因价格大涨大跌所带来的的不确定风险。