【欧瑞动力冠名】电池回收成宠儿！宁德时代/格林美/比亚迪/上汽等抱团参战

摘要：新能源汽车在解决石油资源短缺的同时，也带来新的问题：如何处理报废的动力电池？因此，加强动力电池回收利用意义重大。

在市场红利以及利好政策的双重驱动下，我国新能源汽车保有量不断增长。据起点研究（SPIR）统计数据，2018年1-12月国内共生产新能源汽车122万辆，同比增长54.4%，其中纯电动车19.85万辆，同比增长12.8%。

然而，新能源汽车在解决石油资源短缺的同时，也带来新的问题：如何处理报废的动力电池？因此，加强动力电池回收利用意义重大。

1月16日，天际汽车与华友循环签署战略合作协议，双方今后将在新能源汽车动力电池梯次利用和材料回收领域不断深化合作。

协议显示，借助华友循环废旧动力锂电池单体物理无害化环保处理专利技术及废旧动力锂电池回收钴、镍和锰的核心专利技术，天际汽车将在废旧电池的梯次利用，废旧电池的存储、运输和回收领域取得技术先机。

华友循环副总经理高威乔此前曾表示，目前，华友循环废旧动力蓄电池回收处理产能达65000吨(电池包)/年以上。

抱团取暖

去年以来，车企与电池厂抱团布局动力电池回收利用的例子不断涌现。

2018年1月4日，中国铁塔与长安汽车、比亚迪、银隆、国轩高科等16家企业，举行了新能源动力蓄电池回收利用合作伙伴协议签约仪式；随后，2018年10月31日，中国铁塔与一汽、东风、比亚迪等11家新能源汽车生产企业签订了动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书。

2018年1月6日，东方精工公告称，公司全资子公司北京普莱德与北汽、宁德时代、北大先行签署《战略合作框架协议》，旨在开展动力电池研发、制造、回收、梯级利用等各项业务的战略合作。

2018年3月22日，上汽集团与宁德时代签署战略合作谅解备忘录，双方拟进一步深化合作，探讨共同推进新能源汽车动力电池回收再利用。

2018年5月8日，格林美与北汽下属企业北京北汽鹏龙汽车签署了《关于退役动力电池回收利用等领域的战略合作框架协议》，双方将在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用、废旧电池资源化处理、报废汽车回收拆解及再生利用等循环经济领域以及新能源汽车销售及后服务等领域展开深度合作。

2018年10月，吉利集团与杉杉股份、紫金矿业出资组建了福建常青新能源科技有限公司（下称福建常青）。福建常青官方网站称，该公司是电池回收、前驱体制造为一体的合资企业。

2018年11月12日，光华科技与北汽下属企业北京北汽鹏龙汽车签署了《关于退役动力电池回收等领域的战略合作框架协议》，双方将在退役动力电池梯次利用和废旧电池回收处理体系等业务上开展合作；2018年11月19日及11月20日，光华科技分别与南京金龙汽车、广西华奥汽车签署了《关于废旧动力电池回收处理战略合作协议》，双方将在废旧动力电池回收领域内开展合作。

2019年1月17日消息，锂电池厂家鹏辉能源公告，将为上汽通用五菱提供动力电池产品以及废旧电池梯次回收利用服务。

事实上，电池回收不仅是中国市场关注的重点，国外企业也已有布局。

2018年3月，日本第一家专门从事电动汽车锂离子电池循环再利用的工厂开业，该工厂由日产与住友商事株式会社成立的合资公司——4R能源公司发起建设。此外，丰田、日产等多家车企共同启动回收电动汽车退役锂离子电池的项目。

2018年10月15日，宝马宣布与Umicore（优美科）以及瑞典电池公司Northvolt成立联合技术联盟，以推动欧洲电动汽车动力电池的可持续利用。

2018年10月底，奥迪也宣称，已联手Umicore完成了动力电池回收战略研究合作的第一阶段，双方正合作研发可以反复使用高压电池组件的闭环，尤其是电池原材料中比较有价值的材料。

政策支持

任何行业的崛起都离不开政策的强劲支持。2018年8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式实施，工信部将每季度更新一次新能源汽车动力蓄电池回收服务网点的信息情况。

此举标志着我国新能源动力电池回收利用真正进入执行实施阶段，通常在国家政策定调后，地方政策便会紧跟其后。

2018年12月18日，《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》发布，方案计划到2020年京津冀地区基本建成规范有序、合理高效且可持续发展的回收利用体系及公平竞争、规范有序的市场化发展氛围。

1月10日，深圳发布了动力电池回收补贴政策，值得一提的是，此举使得深圳成为了国内首个设立动力电池回收补贴的城市。

根据补贴标准，对于在深圳销售新能源汽车的企业，包括本地生产企业和外地生产企业在深圳授权的法人销售企业，应按20元/千瓦时的标准专项计提动力蓄电池回收处理资金。对按要求计提了动力蓄电池回收处理资金的，按经审计确定的金额的50%对企业给予补贴，补贴资金应专项用于动力蓄电池回收。

业内人士怎么说？

据起点锂电大数据记者了解，目前主流电动汽车动力电池使用寿命普遍在5~7年，市面上首批电动汽车动力电池已逐步开始达到报废标准。

中汽研数据资源中心部长李龙辉表示，基于新能源汽车历年产量和未来预测产量、电池质保年限、车辆运行工况等因素，预计2020年累计退役量达20万吨(约25GWh)，2025年累计退役量将超过78万吨(约116GWh)。

那么，动力电池回收利用可行性到底有多高呢？比亚迪电池事业群第二事业部NPS工厂厂长吕明海表示，比亚迪梯次电池在长期使用后，倍率性能和温度性能没有下降。同时，电池针刺/挤压/过充/炉温测试相对于初始状态没有下降，可以满足长期应用的安全要求。

目前，动力电池回收利用尚处于“蓝海”市场，却也必将迎来大爆发。鹏辉能源相关人士表示：“如果电池能够梯次利用，综合来看购买电池成本会下降，产品更有竞争力。对企业来说，有利于增加动力电池销量。”