关于主机曲轴箱油雾浓度探测器-这篇文章透透的！
主机曲拐箱油雾探测器
主机曲轴箱油雾探测器在船被习惯简称为主机OMD，主机曲轴箱油雾探测器是主机上辅助装置，对及时提早发现主机曲轴箱内部问题起到至关重要的作用。现代船舶采用的主机油雾探测器（oil mist detector，缩写为O M D，以下相同）型号大致有：日本大发的DAIHATSU 的 MD-9系列和MD-SX、英国的KIDDE 公司的GravinerMK4/5/6 ，德国SCHALLER 公司的VISATRON CN/115/116/216。 主机OMD的工作原理主要通过对光的检测来判断主机曲轴箱油雾浓度，按照检测方式可以分为检测透光率和检测光的散射。传统油雾探测器检测透光率，光的发射和接受部件水平对置180度，这种检测方式分辨率低、抗干扰能力差、对采集的样本无法分清是水蒸气还是油雾，会造成不报警，采样管道多且长，容易聚集油污、采样点的切换靠的是电磁阀机械切换，故障率较高。采取这种探测形式的OMD有日本大发的DAIHATSU 的MD-9系列，英国的KIDDE 公司GravinerMK4/5，德国SCHALLER 公司的VISATRON CN/115/116/216。采用散射光检测形式的OMD有GravinerMK6，DAIHATSU的MD-SX。光的散射越强说明油污浓度越高，光的发射和检测原件成90度角布置，探头直接安装在曲轴箱内，没有外接采样管道，可安装探头数量远多于透光率形式检测的OMD。灵敏度高，故障率较低。光的散射是由于被监测的物质中悬浮的颗粒造成了光的散射，不同的物质具有不同的散射率，所以光散射检测可以检测到特定物质散射的光强度，也就是说可以分清是油雾还是水蒸气。减少不报警的频率。
VISATRON船用主机曲轴箱油雾探测器具体原理
VISATRON油雾探测器特点： VISATRON型油雾浓度探测器灵敏度较比MK5探测器高，反应时间短，当探测到某缸油雾浓度高时，能在几秒钟之内使柴油机实现自动减速或保护性停机。该装置一般都是直接安装于主机外壳上，内外部均采取了多种减震措施，以保证减少震动对探测器的伤害。该装置能连续监测各缸油雾浓度，在监测到油雾浓度超过自检设定水平的时候，将立刻检程序将启动，很短时间内可以找到并显示是哪一个缸油雾浓度高。 VISATRON油雾探测器主要工作原理： 结构如图所示；采样吸口管布置在主机曲轴箱内部，通过紫铜管与OMD阀箱联通，通过布置在OMD本体上的真空泵使采样管路中产生一定的负压，从而把曲轴箱内的油雾混合气抽送到OMD检测室。一般VISATRON检测器检测的点数最多为10个。至正常工作时候OMD的控制每个缸的电磁阀是长期得电的，这在平时可以观察到电磁阀的指示窗口显示的是红色标记，其代表电磁阀是有电的。这个特点与原来的MK5或者MD-9主机OMD不同，后者是顺次从每个缸采样进行检测，检测完成后新鲜空气吹扫检测室，再进入下一缸的采样，电磁阀是轮流得电的，动作频率高寿命短，采样间隔时间长。而VISATRON型油雾浓度探测器一次能对所有缸的油雾浓度进行监测。采样气流在阀箱处汇总，然后上行进入检测单元.。在检测室内有一对红外探头，一个作为红外光发送器，另一个作为接收器。从中间流过的油雾直接影响红外光的发射，接收器所能接收到的红外光线的多少决定了当前的油雾浓度。当油雾浓度因为曲轴箱内部故障而有所升高时，一旦高于自检值（一般是设定的预报警水平，数值为10%），自检程序将启动。它的自检实际上就是用排除法：在电磁阀箱指示面板上，可看到左右各对称设置有5个电磁阀，当自检开始时，电磁阀将按照一定的程序进行关闭，通常先关闭左侧所有电磁阀，再打开左边电磁阀，关闭右边所有电磁阀，随后又关闭左边电磁阀中的4、3、2、这样逐个进行排除，最后确认油雾浓度高的气缸位置。每次电磁阀关闭后和打开时候，装置会自动检测油雾浓度，这是OMD判断油雾浓度高的气缸是在关闭或是在打开的阀组中的主要依据。
下图是VISATRON 主机OMD的外观图片 1、从图中看由检测单元、和阀组单元以及空气喷射泵和显示控制单元组成了整个检测装置。具体操作请参考说明书。
2、在阀组单元打开外盖可以看到如下图示的三个小孔，直径大的孔是从主机曲轴箱抽来的油雾混合气通道，两个直径小的孔，分别是用来排除取样管道和检测器本体沉积的污油用。日常需要检查的就是这三个小孔不能堵塞或者严重污染物聚集，必要时应给与清洁。在日常拆检过程中要注意盖板下的密封垫，如有损坏应换新，防止漏气。 3、检测部分结构请见以下图片：
检测盖板打开后可以看见有两只烧结铜滤器，这是用来向OMD检测单元提供新鲜空气用的滤器。这个烧结滤器应进行日常检查，脏污时候要及时更换。注意：此滤器为一次性滤器，不允许清洗后再次使用。价格较便宜可以一次性多申请些留作备用。
新鲜空气的作用：新鲜空气通过滤器后，经内部通道流经光检测的发射与接收元件，在靠近这两个元件的位置形成新鲜空气的幕帘，目的一是：防止来自曲轴箱的油雾短时间内污染光检测单元，二是：对光检测单元具有冷却作用。，三是：可以同时监测OMD附近区域是否出现烟雾。 4、喷射泵负压调整办法和要求： 检测室负压调整方法，拆下检测室盖板的螺栓，设备随船备件箱中找到U型压力计，调节汽压调节阀门，负压达到60毫米水柱，最大不得超过80毫米水柱。负压过高会造成检测室短时间污染或者频繁误报警发生，造成主机异常减速。负压过低造成无法正常从曲轴箱中冲洗油雾混合气，甚至会造成负压监视报警。 5、检测室的清洁： 日常保养中，除了更换烧结滤器之外，还应检查清通烧结滤器后面的新鲜空气进气孔是否畅通，必要时清通，否则会造成负压监视报警。用棉签对检测室的光发射、接受部分进行清洁，防止误报警发生。
6、VISATRON主机OMD的测试方法： 通常测试有两种，一种是模拟测试，另一种是实际测试。当进行模拟测试时，需要说明的是无论哪一种测试方式主机应该在停车状态下进行。 模拟测试：在不断电和断气的情况下，打开检测单元外盖，此时READY LED灯灭，大约10几秒后LED14指示灯闪烁，发出负压过低报警，然后使用合适尺寸的遮光物体阻挡在两个红外探头之间，几秒钟后会出现TEST绿灯长亮，所有阀箱电磁阀按照既定的程序动作，进行自检，说明功能正常。按RESET按钮，结束测试。 实际功能测试：当进行实际测试时，柴油机同样处于停用状态，OMD在用状态下，拔出任意一缸的管接头，然后可用蒸汽或是专用喷剂产生的烟雾置于该处。烟雾被吸入后，可看到油雾浓度升高，当升高到自检线时，阀箱内的电磁阀按照既定的程序动作。持续升高的油雾浓度将触发油雾浓度高报警，安保系统发出柴油机降速或停车指令。最后，阀箱上的指示窗口显示红色符号的那个即为油雾浓度高的气缸，应与拔出管的位置相对应。在进行此项试验时，模拟烟雾浓度要足够高，持续时间要足够长，最少15秒以上。 7、OMD日常运行中常见故障： VISATRON日常使用中最常见的就是负压低报警和检测装置误报警。 （1）负压低报警。上面提到的烧结滤器堵塞，新鲜空气孔污染以及侧盖板装配不到位或者相关气密垫床损坏、空气喷射泵压力调节过低等都会造成这种报警，查找相关原因应对即可。 （2）误报警：误报警有以下可能的原因，主机滑油中水分含量过高，或许有的人会产生疑问，滑油中的水是从哪里来的呢？大家可以仔细研究一下分油机的分离程序，这里面滑油分油机比起燃油分油机会多了一个加注淡水”洗酸“步骤，这就是水的主要来源，水比油更容易蒸发造成OMD误报警，另外原因是船舶航行在温度高、空气湿度大的海域也容易造成误报警，第三个原因是喷射泵空气压力调节过高，检测室负压大，部分采样管路的聚集的污油被抽吸到检测室，污染了光检测单元。第四个原因是：OMD的灵敏度被设置的太高，应对照说明书要求进行恰当设置。 重要提醒：电磁阀电路在被断电情况下，不影响油雾浓度探测器的正常工作，OMD不会发出任何报警，但是不能进行自检，不能显示油雾浓度高的气缸。这一点要求机舱人员日常巡视的时候注意电磁阀打开的实际情况。另外主机停车时候应该关闭空气，保持电源接通。