著名汽车专家，竟然说“80%的毛病，都是不热车导致的”？！
又到星期五！又到《虎哥有话说》栏目！上周五《大众CC被撞断，电线杆只是掉漆，真的和大众无关！》事件引起了大家广泛的关注，根据“转发量”排名记录排名顺序。目前只有1名读者给我来信。
今天是星期五，依然是《虎哥有话说》环节，重要的是：今天是2020年度的最后一个星期五！而且还是圣诞节！所以今天的《虎哥有话说》也就是2020年度的最后一次《虎哥有话说》。希望大家开心愉悦！
有些车主总是过分小心自己的爱车，总是提心吊胆怕爱车伤到。但我一直坚持告诉大家“汽车并不那么脆弱”，可是我依然发现，部分媒体故意把汽车说成是“非常脆弱”，这让我感到不可思议！今天就来聊聊其中的“道道”！
我认识一个叫做“秋秋”的老读者。他时常会问我一些关于用车要注意的细节问题。比如前天晚上他来信一连串问了几个问题：天冷了启动后要热车么？然后他的凯美瑞遇到陡坡，松开刹车后，踩油门的瞬间也会溜车，正常么？经常地板油可以清除积碳么？ECO会引发积碳么……
其实回想起以前他问到的关于火花塞的问题，我大概知道，他是一个很在意自己爱车细节的车主，平时用车也非常仔细小心。但是很多担忧其实都没必要：比如没有辅助系统的车陡坡溜车，再正常不过了。而且也不会发生他担心的“会伤到变速箱”。
汽车“既脆弱又很容易坏”？
冬季不热车，会伤车么？
至于他担心的冬季热车……老实讲，听到这个话题我内心是有点愤怒的！当然愤怒的对象不是他，而是网上那些不负责任的媒体！部分媒体不知道在什么利益的驱动下，总是把汽车描述成“精密又脆弱”的东西，稍有不慎就会发生损坏……
在这样的大环境下，无论“正常的媒体”如何科普，告诉大家“汽车没想象中那么脆弱”但依然很难“治好”车友们被那些媒体给吓唬之后留下的“后遗症”。比如关于冬季热车的事情，我们随便看看网上的说法，基本能总结出以下几类：
——如果不热车很容易导致缺乏润滑而产生发动机内部拉伤
——冬季冷启动后怠速都会很高，需要等到怠速回到正常范围才可以起步走人
——一般要等到水份表指针动起来了，就说明发动机开始热了，可以走人了
——启动后想怎么开就怎么开，没啥讲究
名气大未必代表说真话
需要车友们留心去辨别
甚至我还发现了网上一个名气很大，叫做“陈工”的“汽车专家”教育大家说，冬季不热车会导致汽车“碳污染”，而“碳污染”是一切汽车动力差、油耗高、排放不达标的罪魁祸首。因此他认为“冬季要充分热车是最最基本的常识”。还劝告车主不要听原厂“使用40粘度的机油，改为使用30系列”……
我搜索了一下，发现他年轻时是主机厂的专业工程师，退休后他从事汽车院校的教育工作。后来开办自己的媒体号，开始普及用车知识，而且粉丝数量非常庞大，知名度极高！对此我觉得非常困惑：曾经的专业工程师怎么会说出如此伪科学的言论？——当我无意中看到他主页里销售的“老陈尾气宝”，我突然间似乎明白了什么！！！
冬季热车：怠速回落即可？
你没明白汽车为啥这样设计
关于他的“碳污染”理论以后有机会详细去分析、去驳斥。今天我打算从基本的原理把冬季热车这个事情给彻底解决掉！让车友们以后再也没有这个问题！——首先我们要了解，天冷之后，发动机冷启动时为啥怠速会高！搞懂了这个，一切难题也就都揭开了！
冬季发动机启动后怠速高，主要有3方面因素：第一是因为汽油的雾化品质与温度有关，温度越高，雾化越好。为了让发动机快速达到工作温度，因此电脑程序里会故意让冷启动后的发动机转速升高一点，以便快速升温。
第二是因为低温情况下通常机油的流动性比起高温时要差很多。如今的发动机基本都是以“压力润滑”为主了。而机油泵是发动机曲轴直接带动的，油泵压力和发动机转速有关。为了建立起最够的压力值，因此电脑会故意让发动机怠速升高一点。这样机油就能在最短时间内到达发动机内部的各处。
第三是排放需要。三元催化进入正常工作状态是有温度要求的，通常至少要温度达到400度以上，三元催化才开始逐步起效。发动机冷启动后，三元温度很低，因此需要想办法快速升温。综上所述，让发动机怠速稍微偏高一些是一个“成本最低最方便的好办法”。
随便反问，就打脸“民间说法”
至于有人说“热车主要看转速表，怠速回落后就可以了”甚至有人说“要看水温”……我就懒得去吐槽了！不同的发动机，不同的电脑逻辑设置。有些车冷启动后大约需要1分钟左右，转速才会下跌到正常怠速；而有些车仅仅20秒不到，转速就回落了。
即使是同样的发动机拿到北方的冬季使用，你会惊讶的发现，启动后的“高怠速”时间明显延长了，等到怠速恢复正常转速，时间可能都过去2~3分钟了……你告诉我，你是原地等待呢，还是原地等待？？？
汽车厂家的说明书是宝贝
他们最懂汽车，别怀疑
事实上我们如果去认真阅读主流汽车厂家的使用说明书，你一定会惊讶的发现，各大汽车厂家都告诉车主同一件事：任何时候发动机启动后，只要运转平稳了，就可以上路行驶，此时只要注意不激烈驾驶即可，不建议原地热车。
我一直说，最懂汽车的一定是汽车制造厂家（同时也是设计方）。他们价值亿万的专业设备、测试场地不是摆设。一抓一大把的硕博士、工程师也不是摆设。某些民间的所谓老司机或者某些修理工，难道比“设计方”更了解汽车？想明白这个道理，也许你心里就已经有真相了！
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