贝尔407 PK 空客H125

贝尔407和空客H125作为中国单发涡轴直升机市场中最受欢迎的两个机型。在下面的段落中，我们将分析贝尔407和空客H125性能（前身为欧洲直升机公司As350b-3e），看他们在市场中的对比是怎样的。我们将重点考虑一些技术参数（例如：有效载荷，航程，速度和客舱大小等等）和当前的市场经济指标。

贝尔407（上）VS空客H125（下）

关于贝尔407

贝尔407于1995年进行首飞，最初是以206l-4 LongRanger为机身基础，然而却提供了一个相比之更宽阔的空间和更大的客舱窗户。贝尔407系列至今已经发展更新到407GXP机型。它采用全复合，四桨叶，碳纤维尾杆，是专为高温和高海拔飞行环境下需要优越的悬停能力而设计。

贝尔407GX机型于2011年投入市场，配备了Garming1000H航电系统和两个高分辨率LCD显示屏。该系统包括直升机防撞预警系统（HTAWS）；交通信息系统（TIS）；直升机综合视觉系统（HSVT）能根据地形和障碍物报警等一系列安全功能；如今，211架407GX分布在全球执行业务。 紧接着，在2015年推出了贝尔407GX升级改进版407GXP，使用了能提高50磅的有效载荷同时也提高了性能和燃油效率的发动机。目前全球范围内有240架407GXP直升机在运营。

在全球有1060架贝尔407直升机的产权是独立拥有模式另外还有六架是共享产权模式，（总共机队有1066架）。与此同时，约9.8%（105架）的贝尔407机队是采取租赁方式运营的。目前整体机队在出售的百分比为4.7%，其中有30%的飞机签署了独家经纪协议在飞机经纪商手中。市场上销售一架二手407的平均天数在531天，北美地区拥有最大的机队比例（68%），其次是亚洲（9%）和南美洲（7%）合计占84%。更多看这里。

关于空客H125

小松鼠系列直升机是法国宇航公司（现为空客直升机）最早开发的6座轻型通用直升机，也是90年代最为经典的轻型直升机，其中以B2和B3型最有代表性。小松鼠B3是B2的改进型号，主要对所用发动机的性能进行了提升。小松鼠系列直升机是目前该级别销量最大的直升机，市场占有率最高。

• 前身；AS350B3E

• 类型；轻型单发多用途直升机

• 产地；法国

• 厂家；空客直升机公司

• 首飞；1974年6月26日

• 运营；1975年

• 初始用户；巴西空军、澳大利亚国防军、约旦皇家空军

• 保有量；超过5500架（中国超过60架）

• 分布；超过1600个运营人分布在在110个国家或地区

• 飞行小时数；超过2300万小时

• 参加价格；230万美元或180万欧元

H125直升机简介

• H125直升机以高性能、坚实耐用、可靠性高、使用成本低等特点而著称,全球己售出超过5500架，该机型以其强劲的动力、灵活的用途、低采购成本和维护费用，全面领先所有其它6座直升机。

• 2005年5月，AS350 B3标准型创造了一项历史纪录——成功在珠穆朗玛峰（8848米）上进行了起降。H125直升机应用非常广泛：航拍飞行、医疗救助、搜救、空中执法、石油平台支持、公务用途、旅客运输等方面都可使用。

关于H125直升机的更多内容看这里。

在中国保有量对比；

根据亚翔航空2014年发布的《亚太地区直升机机队发展报告》，截止2014年，中国共计约655架民用直升机。同时H125直升机机队为44架，Bell407机队为32架。

有效载荷：

表A中的数据参考于B&CA在2016年5月份发表的统计数据，同样也参考于 Conklin & de Decker。贝尔407在满油状态下的有效载荷（1142磅）比空客H125（987磅）要大。

表A还显示了两种型号飞机的单位燃油使用量（来源于飞机成本计算图表）。可以看出贝尔407单位燃油使用情况（43.2GPH）和空客H125（42.3GPH）之间几乎没有差异。

客舱横截面：

根据Conklin & de Decker数据，贝尔407客舱容积84立方英尺的。空客H125拥有较小的客舱容积（61立方英尺）。根据图A对客舱截面的比较，对比H125贝尔407具有较小的宽度和略低的高度。

注：Conklin & de Decker对于这两种飞机的规格测量方法是不一样的。407给出的尺寸不包括驾驶舱。与此同时，H125的客舱设计是弯曲的，而407的是方形形状。（图 B）。

航程对比：

贝尔407最大航程（281海里）低于空客H125（300海里）贝尔407是由一台罗-罗M250-C47B/8发动机提供813轴马力的动力，而空客H125是由一台透博梅卡Arriel2B1发动机提供847轴马力。由于拥有兴趣、设计和工程能力，贝尔直升机和卡尔加里公司合作，在亚伯达研发了一种双通道FADEC控制霍尼韦尔HTS-900发动机并装备在407HP。这提供了更好的动力，并且比标准的 罗-罗M250-C47B发动机拥有更好的燃油效率和更低的运营成本。

运营国家和机队拥有者：

图C显示了全球60个国家中运营贝尔407的前10名，美国机队占全世界所有运营商的50%。此外，120家运营商拥有580架（或54%）贝尔407机队。最大的运营商是PHI公司，拥有63架407直升机。

总可变成本：

我们将用B&CA和采购手册在2016年5月统计的运营规划数据指南来比较这两种直升机，全国平均喷气燃油成本每加仑4.90美元。

注：本文档中使用的燃油价格不代表本年度的平均价格。

图D中所示的“总可变成本”定义为燃油费用、维护保养费用、零备件费用和杂项费用。对于贝尔407来说总可变成本计算是每小时608美元，这比空客H125高25美元（583美元每小时）。

更多主要直升机小时变动成本汇总看这里。

飞机比较：

图B中包含每架直升机VREF的定价指南。平均速度，机舱容积和最大载荷值，还有在运行及飞机销售的百分比数据。

贝尔407目前有机队4.7%比例的飞机处于在销售状态，而空客H125这一比例是 2.8%。二手飞机方面贝尔407平均每月销售掉六架，而空客H125为十架。

折旧表：

直升机拥有和经营的企业往往通过加速成本回收制度来折旧所得税（MACRS）。纳税人可以在回收期的最初几年以很大的比例扣除适用的所得税（见表三）。

市场价格和数量：

目前在市的贝尔407显示共有50架飞机处于“待售”状态，其中26架显示的价格范围从$ 1.477M- 3.07M美元。我们还查看了16架待售状态的空客H125直升机，显示的价格范围从$ 1.823M- 2.550M美元。每一个序列号确保是唯一的，飞机（AFTT）时间/条件差异将导致价格的巨大变化。当然，在飞机没有完成交易前，卖方和买方之间最终谈判的价格仍有待确定。

生产效率的比较：

图E中的点建立在相同型号的同一架直升机上。垂直轴的定价是依据VREF定价指南基础上的出来的。运营指数需要更具体的讨论，所使用的因素是任意的。生产率可以定义为三要素相乘：

1、满载荷、满油量情况下的有效航程能力；

2、正常巡航速度飞行到预期航程能力；

3、可供乘客和相关设施的客舱容积。

其他人可能会选择不同的参数，但大多数的直升机买家通常对价格、航程、速度和客舱大小比较在意。综合考虑价格、航程、速度和客舱尺寸等因素，我们可以得出结论：贝尔407显示了更高水平的生产效率。

贝尔407表现出了较高的零售价，但与空客H125相比拥有更好的生产效率。空客H125具有更低的运营成本和较长的变量航程这样的优势，贝尔407提供了一个更大的机舱容积和满载燃油情况下更大的有效载荷能力。在今天的二手直升机销售市场，二手407每月显示了良好的交易记录，平均每月六架，仍然是一个非常流行的机型。经营者在权衡他们的选择时，应准确地选择哪些因素是最适合他们的。

定检支出情况：

下面的图表显示贝尔407，根据其机龄的不同需要做的定检曲线。假设：平均年利用率：225飞行小时。

总结：

在前面的分析中，我们已经提到了直升机运营商的价值因素。然而，也有其他因素对购买决策影响比较大。在今天贝尔407依然还在流行。我们的预期是，贝尔407未来将继续在可预见的二手市场上表现很好。

Bell407GX直升机

Bell407直升机因速度、表现与操控性的完美结合，打造了卓越的市场认可。宽敞的客舱可搭载7名乘客，并能根据业务需要在有效载荷范围内作灵活配置。复合动力配件与胜人一筹的飞行操控．可保证多样化环境下的舒适驾乘体验。

设计特点

• ·速度、有效载荷及航程，均在同级直升机中表现最为出色

• ·卓越动力与整机重量比的黄金分割设计理念

• ·同级别直升机中提供最舒适稳定的驾乘体验

• ·根据人体工程学进行座椅设计，舷窗开阔的视野，确保舒适度

• ·综合操纵杆采用旋转把手及全权数字控制系统

• ·引入军用的OH.58D Kiowa Warrior复合动力组件

性能        Bell407GX标准

• 标准空机重量        2676磅(1214公斤)

• 最大起飞重量        5250磅(2381公斤)

• 有效载荷        2582磅(1171公斤)

• 旋翼半径        17.5英尺（5.33米）

• 机身长     41.4英尺（12.61米）

• 机高        10.8英尺（3.30米）

• 机宽        8.8英尺（2.68米）

• 发动机型号     劳斯莱斯RR250-C47B

• 发动机起飞功率     813轴马力 (606千瓦)

• 最大输出功率        674轴马力 (503千瓦)

• 可用燃油容量        127.8美加仑 (484升)

• 有地效悬停高度     12220英尺 (3725米)

• 无地效悬停高度     10440英尺 (3182米)

• 最大巡航速度        135节 (250公里/小时)

• 最大航程        364海里 (675公里)

• 续航时间        4.1小时

• 座位        1+6或者1+7

H125直升机

H125直升机以高性能、坚实耐用、可靠性高、使用成本低等特点而著称,全球己售出超过5500架，该机型以其强劲的动力、灵活的用途、低采购成本和维护费用，全面领先所有其它6座直升机。

设计特点

• 具备自动启动顺序和发动机智能处理功能。

• 装备有先进的3轴自动驾驶（选装）

• 双套液晶显示的VEMD（机体发动机多功能）显示系统。

• 机体、旋翼和无轴承桨毂大量采用了复合材料

• 其座舱宽敞和具有多用途，可被快速和容易地进行重构

性能  H125直升机标准

• 座位  1+5/1+6

• 最大起飞重量   2,250公斤(4,960磅)

• 带外挂最大起飞重量 2,800公斤(6,172磅)

• 空重     1,228公斤(2,707磅)

• 有效载荷 1,022 公斤(2,253磅)

• 外挂重量 1,400 公斤(3,086磅)

• 标准可用燃油量 426 公斤(939磅)

• 起飞功率  632千瓦(847轴马力)

• 最大速度  287公里/小时(155节)

• 最大巡航速度  258公里/小时(140节)

• 海平面爬升率  10米/秒(1,959英尺/分钟)

• 使用升限  5,044米(16,550英尺)

• 最大起飞功率的悬停高度  3,383米(11,100英尺)

• 续航时间 4小时23分