2.5L+CVT 全新一代三菱SUV即将到来 东山再起靠TA?

相对于CR-V、RAV4等日系紧凑型SUV的风风火火,三菱的欧蓝德的确要低调很多。现款的欧蓝德与奇骏一样,上市已经有了很长的一段时间,伴随着产品力在同级别之中的不断下降,欧蓝德的销量也是平平,换代就成了当务之急。
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前段时间,三菱汽车就发布了第四代欧蓝德,与日产奇骏同平台打造。近日,新一代欧蓝德的实车在国内曝光,通过海外车型和国内实车的照片,我们便可以窥见很多新车的具体信息。那么新一代欧蓝德,究竟有哪些值得我们期待的地方呢?
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在外观上,新一代欧蓝德完全摒弃了现款车型的样子,新车采用了“X”的前脸设计,进气格栅和大灯都是也采用了分体式造型设计,配合非常粗壮的亮色镀铬以及下护板,整体给人的感觉十分粗犷,颇有大型SUV的硬派作风。
侧面造型上,新一代欧蓝德采用了较多的直线设计,刻画了一个悬浮式的车顶和平直的腰线,显得更加精致、硬朗。同时由于设计的原因,使得新一代欧蓝德更显大。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4680/1860/1747mm,轴距为2705mm,相对于旧款车型来说有了明显的提升,已经快接近中型SUV的水准。
在车尾方面,Y字形的尾灯组营造了不错的视觉效果,而且辨识度很高。双边共双出的排气设计,以及野性的下包围,又能够为整车增添一些气势。整个尾部看上去还是比较规整,干净。
内饰方面,相对于现款车型有点老掉牙的造型来说,新一代欧蓝德同样有着极大的颠覆。车内采用了较多简约平直的线条,贯穿式的空调出风口拉伸了整个视觉宽度,但是四幅式多功能方向盘总觉得会没有照顾到年轻消费者的审美。
内饰方面还有一些细节值得推敲,例如橙黑搭配的内饰能够活跃一下内饰气氛,电子挡把的造型与此前发布的新一代日产奇骏相同,小巧且精致,并且四驱系统也支持多种模式选择。总体来看,这个内饰谈不上惊艳,但是也是三菱的一个正常表现水准。
动力方面,新一代欧蓝德将会搭载一台2.5L自然吸气发动机,匹配模拟8速的CVT变速箱。与奇骏不同的地方在于,新一代欧蓝德在高配车型上会装配三菱赖以成名的超选四驱技术,在野外的脱困能力将会强很多。
以上,就是目前为止关于欧蓝德的新车信息。总体来看,新一代欧蓝德在外观内饰的变化非常大,但是这样的设计能不能讨好消费者,存在着太大的变数。而动力总成依然是较为稳定的那一套,这也是最让消费者放心的地方。其实换代对于欧蓝德来说,将会影响三菱在国内接下来的发展,为什么这么说呢?
欧蓝德还能力挽狂澜?
根据最新的数据来看,2020年,三菱在华销量达75001辆,同比下滑43.62%。三菱汽车公司发布消息称,2020财年(2020年4月至2021年3月)合并净利润预计亏损3600亿日元(约合224.29亿元人民币)。也就是说,三菱不仅在国内的销量不如人意,整个集团也在亏损当中。
2020年,国内欧蓝德的销量为57096辆,占到了三菱在华销量的76.1%。三菱在国内每卖出四台车,就有三台是欧蓝德。欧蓝德以一己之力,撑起了三菱在国内的销量。除了欧蓝德,加一个帕杰罗,一般消费者甚至想不起来三菱还有哪些车型在售卖,劲炫、奕歌?不好意思,没关注。
所以说,幸好还有欧蓝德。欧蓝德从2001年第一代车型问世至今,经历了19年共三代车型的发展,可以说每一代车型都继承了三菱优秀的运动基因和可靠品质。一直以来,欧蓝德都有着硬朗的外形设计、丰富的人性化配置,并且车主口碑也是居高不下。
2016年国产之后,欧蓝德进行了一些本土化的调整,15-22万左右的价格相对于同级别车型来说低了很多,尺寸上的优势也是十分明显,4.7米的车长带来的是宽敞的空间,甚至超过了部分中型SUV了。欧蓝德凭借着较高的性价比得到了不少消费者的青睐,每个月保持八千台左右的销量。
此外,欧蓝德还有七座车型可选,迎合了当时二胎政策开放后的消费者购车需求,这对于家庭成员众多的国内消费者来说吸引力十足。况且本身的品质也是相对不错的,这些都是欧蓝德赖以生存的优势。从国产欧蓝德上市至今,一直在苦苦支撑着整个三菱的销量。
曾经的三菱汽车一直以出色的越野性能在全球有着极高的知名度,但是在家用车市场的三菱有点力不从心,尤其在国内逐渐被边缘化。对比丰田、本田、日产的如日中天,同样来自日本的三菱却多多少少显得十分落寞。作为顶梁柱的欧蓝德,压力可想而知。
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如今欧蓝德的换代,可以说将会决定三菱在国内未来的发展,一旦成功或许还能苟延残喘;如果失败,三菱也有可能面临铃木一样退出国内市场的命运,进而影响到整个三菱集团。毕竟汽车市场的竞争就是这么残酷,逆水行舟不进则退。
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