经过数年的发展，如今街头路边的共享单车，也已经成为了许多朋友短途通勤时的好帮手。从这一行业发展初期五颜六色的“色彩大战”，到随着强监管的逐渐铺开，随着诸多平台的消失，如今共享单车行业也仅剩下了寥寥无几的头部品牌，而无论是美团（摩拜）、青桔，还是哈啰，也早已从最初单一的业务模式开始不断向外进行延展。随着共享单车行业俨然已经进入下半场，除了运维方面的不断规范外，由于至今尚未有任何一家头部平台表示已经盈利，因此包括涨价这样的动作也已经非常普遍。尽管日前关于哈啰单车涨价的传言，官方发出回应称“近期并没有对包括上海、北京在内的区域调整价格”，但事实上相比早前更高的价格也使得这一商业模式或将在未来面临“生存危机”。根据哈啰出行官网日前公布的信息显示，其将发力“新赛道”，推出行业首创的“超连网车机系统”。尽管目前官方尚未透露详情，但类似“哈啰电动车产品在内部获得了最高级别的支持，以及软硬件研发的全力投入。所开发的两轮软件系统是行业首创，可以面向行业品牌合作开放”的言论，结合此前关于哈啰即将开始销售两轮电动车的传言，也让外界有了诸多的猜测。
由于目前对于共享单车市场份额的争夺几乎已经进入平稳期，因此在单车的基础上，各平台也开始在衍生方向，例如电动车等方面进行探索。事实上，共享单车头部品牌几乎都曾探索过两轮电动车这一模式，但相比于单车更为强力的监管下，也使得这一细分市场一直处理不温不火的状态。但事实上在去年11月，哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐就曾透露，“哈啰出行将切入两轮电动车业务，推出智能两轮'新物种’，预计明年初正式上线”。当时李开逐还表示，在业务发展上哈啰出行将继续深耕两轮业务，在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注。因此也被外界认为，当时哈啰方面就已经明确了自有品牌两轮电动车的规划。目前在哈啰出行官网中已经可以看到哈啰电动车这一产品线，而在部分业内人士看来，对于哈啰来说，自有品牌电动车业务不仅找到了增加品牌知名度、沉淀用户的渠道，更是对于其自身共享电动车业务的补足。不过现阶段除了已有传统品牌以及例如小牛电动这样较为成熟的厂商的情况下，无论是共享电动车还是自有品牌的零售产品，如何破局显然也都成为了关键所在。
由于种种原因的影响，目前共享单车行业的三个头部平台，事实上都早已不在局限于共享单车这个单一业务线。并且因为其所处的出行赛道天然就与许多周边业务有着或多或少的联系，也使得其在业务拓展方面有着天然的优势，所以如今共享出行也基本都已融入更大的业务生态中。早在2019年4月，美团就开始接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商，并在美团APP的美食详情页上线了打车入口，在此之后，美团方面已于2020年12月正式将摩拜单车全面接入美团APP。并且不只是美团，青桔单车的入口也一直都嵌入在APP客户端内。即便是对于从共享单车业务起步的哈罗出行来说，如今这一平台也开始基于这一服务推出了类似“吃喝玩乐”的本地生活消费服务入口，其中包含酒店、餐饮等到店消费券，并且新版APP还采用了功能聚合页，将所有用车入口在首页集中进行展示。而在外界看来，如今业内统一扩充服务体系的做法，也从侧面说明共享单车在未能实现盈利前，依旧需要其他衍生业务盈利的现状。除此之外，早在2019年6月，哈啰出行就与动力电池系统提供商宁德时代，以及蚂蚁金服方面宣布达成战略合作，三方首期共同出资10亿元人民币成立合资公司福建宁德智享无限科技有限公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电”服务。这在当时也被认为是基于哈啰助力车推出的衍生服务，但在如今看来，哈啰电动车也极有可能将从中收益。
根据官方所公布的数据显示，截至2020年10月，哈啰出行旗下的哈啰单车已入驻全国460多个城市，哈啰助力车已进入全国400多个城市，哈啰顺风车已进入全国超300个城市，累计注册用户已突破4亿。在这样的基数下，无论是用户量还是品牌知名度，显然哈啰已经有了远非两轮电动车这一赛道中的其他品牌所能比拟的优势。相比于此前仅有的共享单车与助力车业务，现如今哈啰出行这个平台早已不仅仅是一个开锁工具，包括顺风车以及本地生活服务等业务的扩展，无疑也进一步拓宽了其生态的构建。而此次造车对于哈啰出行来说，无疑也是突破业务边界的一次尝试，再结合早前换电业务启用新品牌“小哈换电”，也意味着其正在试图打通产业链上下游，探索完整行业生态的举动。事实上对于哈啰出行后续的发展，李开逐曾表示，“哈啰并不把自己定位在只做出行的公司，我们希望能够发展成综合性的超级普惠生活平台”。从共享出行到本地生活服务，从助力车到自研两轮电动车，毫无疑问哈啰出行正在业务拓展上向着“综合性的超级普惠生活平台”不断靠拢。
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