高腰线、悬浮顶，汽车设计真的走到头了吗？

在以前，大街上80%的车身颜色都是黑、白、银三种颜色，而现在60%的汽车除了延续这一传统之外，在造型上也慢慢地变得千篇一律。高腰线、视觉宽头设计、贯穿式车灯/镀铬饰条、隐藏式A/B/C柱以及溜背式设计，当然还有最近流行的“眯眯眼”和“星罗点阵式”中网。

在以上造型的基础上，在引擎盖和侧面多画两条经线，接着换上4条硕大的体的轮毂，一辆所谓主打“运动”的车型就诞生了。当然，随着一辆看似完美的车身比例设计的背后，早已有一堆“皮尺厂”在虎视眈眈，当它们刻画出来过后，原来所谓的完美也不过如此。

正如这辆CX-5，经过多少次改款，马自达对它们的外观也仅仅只能做到细微层面的改变而已。不可否认，魂动设计的确美观耐看，但再怎么耐看的外型也敌不过时间对它的考验，终究有一天，大家会不买账的。

但这并不能去怪马自达不敢像丰田或者别克一样尝试新的风格设计，因为在如今，汽车设计领域变得更加成熟，犯错误的几率也变得更小。所以我们很难再次看到菲亚特Multipla这类的奇葩设计。

从日产的营销策略可以反映出市场调研对汽车设计是起决定性因素的，而相比于以往的调研，现在的调研更偏向细化层面，小到颜色，铬条数量粗细，大到车身姿态，三厢还是两厢。

正是这样反反复复地调研下，产品投放就会更加精准，因此紧凑型SUV、小型SUV还是中小型SUV的外型设计基本上都会基于调研结果。

作为汽车设计风向标的概念车最近似乎也有些疲软之势。按理来说，量产车受限于市场以及环境等各方面因素，概念车则不会有这些问题，设计上应该可以更加天马行空，但是，在下半年似乎都没什么亮眼之作。

2017年亮相广州车展的宝马Z4的确是惊艳到了砖哥，线条虽多，但不杂。无论是盖顶、侧面还是尾部，极富层次感的线条不仅符合Z4的运动特征，同时让它焕发活力。

但来到2017年法兰克福首发的奔驰EQA概念车，几乎没有什么线条营造，着重表现的更是高科技加持为这辆车赋予了高级感。这俨然已经跳出了线条和型面设计了。

造型设计是否已经开到了天花板，新一代汽车设计将会向“Low Poly”走；还是继续朝着“尖锐”设计这一主流方向走，咱们不得而知。

但随着新能源时代和汽车互联网时代的到来，人们开始强化对汽车娱乐属性的营造。从拜腾的50寸大屏，再到奔驰全新内饰交互系统，也许，拼外型的时代已经过去了，内饰才是它们现在的主战场。不知道在未来，咱们的内饰会不会又是千篇一律呢？