疫情这把大火，煮沸了餐饮业。
西贝激活店长私域流量，主攻外卖；周黑鸭招募社区团长，剑指团购；眉州东坡上线“菜篮子”，借供应链优势做起“生鲜电商”……
新尝试、新渠道、新玩法，正在集中沸腾。
最近，我们又看到了更为大胆的尝试：无人车配送。
除黄、蓝两色的外卖小哥外，贴有“小恒水饺”logo 的红蓝色小车开始频繁穿梭在北京酒仙桥、国贸 CBD 的产业园区内。它的车身很像小区常见的外卖自提柜，顶部配有显示触屏。不过，消费者能取出来的不是快递，而是一份外卖。这是小恒水饺新推出的“无人车”，处于少量门店试点阶段。电力驱动，自动避障，导航定位，一颗电池能用 1~2 天，应交管部门要求，目前主要在封闭道路，即产业园区、学校、医院内行驶。疫情之下，为了做到“无接触”，无人车产品正在更快的落地、上路，目前无人车已在人员运输、快递运输等多个领域提供服务。在小恒之前，无人车在餐饮领域的应用还是空白。相对骑手，无人车配送外卖显而易见的优点有 4 个：1、单次能配送的数量更多。每辆车最多可以配送 40 份，因此主要用于团餐配送。
2、安全风险更低，全程无接触。新冠病毒依赖人体存活，在物体表面的存活时间、浓度有限，通过消杀，可以保证安全。
3、隐私保护更好。全线上操作，仅商家、下单消费者两边可以打开柜门，对于消费者隐私的保护，显然比骑手更好。
4、消费者体验更好。一方面，无人车受夜晚、寒冷、路面湿滑等影响较小，持续迭代之后能有保温功能；另一方面，对消费者来说它显然比一般外卖更新奇、有趣。
李恒告诉我们，当下正值复工潮，企业员工不能出门堂食，吃饭又是刚需，导致企业团餐需求明显，这就是无人车的主要工作——负责团餐的配送。“当然，做团餐，可能很难让大家都吃饺子。产品上我们也会配合更改，下周会上线新产品，比如盖饭等，解决团餐多元化的需求。”目前，小恒的外卖业务量已经恢复到 60%~70%水平。无人车主要在 3 家门店试点使用，“如果效果不错，会考虑扩大试点范围，同时我们也会积极去和大型商业园区、市重点医院拓展合作”。往近了说，无人车能够提供更好品质的外卖产品。通过技术上的迭代，它能增加保温、加热甚至是微波功能，减少配送时长对餐品品质的影响，消费者体验显然会更好。往远了看，它可能成为一个“移动无人门店”。如果有了冷冻功能，那么消费者可以直接在餐车内购买半成品、速冻饺子，这是零售；如果再迭代，它可能成为一辆独立的“无人小餐车”，加入半成品后，餐品制作直接在车里就能完成，消费者随点随买。“我们服务的是年轻人，要比其他品牌更积极、更大胆的去尝试新业态，新玩法，创新也是我们最重要的基因之一。”从公司业务层面看，无人车只是小恒零售蓝图的一小部分。目前，他们的零售业务分为两块。第一块，是门店出售的冷冻水饺“小恒生品”。分为单品和套餐，每袋 500g，有 9 个口味，价格从 43~108 元不等。“目前单店每天最多卖了50 包”。第二块，是即将推出的纯零售品牌“水饺物语”，产品线除了饺子之外，还包含包子、馄饨等，口味、规格也会更多，渠道上主要是天猫、京东等线上电商渠道，以及便利店、生鲜电商等线下电商平台。横跨“餐饮、零售”两个板块卖水饺，这件事看起来似曾相识。去年，湾仔码头与饿了么合作开设了 74 家饺子外卖店，不到半年所有店面已经全部关闭。据界面新闻报道，湾仔码头线下外卖店隶属于饿了么“筷马项目”，出于短期业务战略调整，双方共同决定闭店。不过，在业内，这原本就是一个不被看好的项目。速冻水饺实惠、大份的认知难以改变，零售产品价格的透明，让餐饮端的品牌溢价难以形成。以此为参考，小恒采用了双品牌战略。启用新品牌做零售，品牌溢价空间有一定的保障，但也面对着早期新品牌知名度低的问题，需要投入更多资源做品牌、做渠道。李恒对此很有信心：“去年底公司就确定了要主攻两个方向，门店扩张和零售产品的售卖，也在和第三方平台谈合作，疫情恰恰是个机会，推了我们一把。”最近，我们观察到的一个现象是：能爆单的，能卖断货的，能现在稳住不慌的，都是早就做了外卖的，早就开始搞零售的，早就储存好现金流的。小恒能这么快推进零售化，不是风吹来的，也不是疫情一刺激就能转型的，而是他们早期就建设工厂，完善了供应链，狠抓了食品安全，做好了饺子产品的标准化。这些都是看不见的努力，做不做，表面上看不出来，门店营收上影响不大，但危机一来就能看到谁装备齐全，谁两手空空。后非典时代，一批有“存款”的品牌崛起，这个剧情很快会重演：能被风吹倒的，不就是那些扎根不够深的吗？
