造车去新势力巨型泡沫要破，传统车企反攻力能有多强？

以创新的设计和前卫科技体验为长的新势力品牌，可以长久占据新能源市场c位吗？

如果说，迅速成长的新势力品牌，可以掌控新能源汽车市场初期的风向标，那么，传统车企巨轮调头，也许将会重新定义纯电动市场的格局划分。而这场较量，真正拉开序幕应该是2021年。

新势力市值疯狂飙升 泡沫能支撑多久？

在过去的一年里，造车新势力赚足了眼球。过高关注度下的众多造车新势力市值也一路飙升。有一组关于2020年11月底的车企市值排名列表，可以清晰地看到，以特斯拉为首的新势力品牌，市值远超传统车企。蔚来、小鹏、理想等品牌也展现出突破传统意义上的估价。

或许，这就是诸多企业跨界造车的原因所在，仅用10余年就一跃成为世界上市值最高的汽车品牌的特斯拉，确实做到了重新搅动传统燃油时代车企市值排名，且市值比前三家总市值之和还要高，造车新势力进军新能源市场的锣鼓声也越敲越响。

巨轮掉头 混战即将来临

公开数据显示，2020年，我国汽车产销量分别达2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%，与上年相比，分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点。不同的是，我国新能源汽车市场呈现小阳春。据悉，新能源汽车产销量分别达136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销表现均好于上年。这其中，以特斯拉、蔚来等为首的国内外新势力品牌销量成了重要组成部分。

这释放出一种信号，新能源市场在逐步扩大，新趋势驱动下的传统车企转型也被迫提上日程。

我们可以看到，车企巨头推进电气化进程也确实在逐步加快，最有代表性的就是大众汽车于2020年推出了专为纯电设计的MEB平台。

再者，此次上海车展上传统车企电气化布局展现也充分说明，更多巨轮已经将目标聚焦在新能源领域。包括大众、丰田、奔驰、宝马等品牌，纷纷通过推出新车型，更进一步投身于新能源汽车市场。

比如国产奥迪e-tron、上汽大众ID.6 X、现代IONIQ 5、奔驰EQ旗舰轿车EQS、上汽R全新概念车ES33、丰田全新纯电概念车、极氪001、三菱阿图柯AIRTREK、M-NV、起亚EV6 GT、凯迪拉克LYRIQ、雷克萨斯纯电全新概念车LF-Z、等悉数在上海车展亮相。

除此之外，传统车企未来战略布局，也充分说明了电气智能化时代即将来临。

大众坚信，未来汽车的发展方向是“以纯电为主，插混与氢燃料电池为辅”。在大众集团的新能源产品规划中表示，到2025年推出80款新能源车，全球销量占比达20~25%；到2029年，产品扩充至135款，累计销量2600万辆。

而梅赛德斯-奔驰将在2021年开始陆续推出4款基于大型纯电车型架构EVA平台的全新纯电动车型；丰田计划到2025年将全球范围内销售的纯电动车型数量扩大到10种以上，并实现自身全球电动化汽车550万辆以上的年销量……

前不久，宝马CEO奥利弗·齐普策在出席DLD全明星大会时也表示，“随着各大传统车企电气化转型进程的推进，特斯拉不再具有先发优势，传统车企已经到了反击的时候了。”

写在最后

截止到目前，从品牌力和销量表现上看，特斯拉在电动车领域依旧难以匹配到对手。以创新的设计和前卫科技体验为长的新势力品牌，携带着互联网基因，正在以一种先入为主的优势瓜分着新能源市场的巨大蛋糕。对于传统车企而言，决心将重心偏移至电动智能领域，再加上资金链、销售渠道、供应链体系、造车体系、主机厂平台等层面优势，确实造车新势力将要面临的考验会愈发严苛。

现如今新能源市场还处于初级阶段，对于电动车综合实力评判标准还没有完善参考，产品质量参差不齐也是必经之路。但可以肯定的是，随着越来越多的传统车企加入到新能源市场布局中，新能源市场体系会更加完善，消费者在汽车品牌、产品品质、做工、续航、智能等方面的选择也会空前增多，而新能源市场的多元化发展，更利于促进行业技术进步，最终的受益者也将是消费者本身。

至于转身的传统车企，能否掌控电动车领域的中坚力量，还需要时间给出答案。