几句想对黄陂共享电单车说的话！
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黄陂的共享电单车投放市场快要满半年了。
最早是从前川开始，1月份进入盘龙城，Y情F城期间暂停了两个半月左右，整体来看，共享电单车在黄陂的起步还算成功，骑行人数不少，乱停乱放现象也不算很过分。
试过几次，太阳不太毒辣的时候，骑行是非常舒爽的，尤其是短途出行，骑电单车是最快捷的方法了，开车的话，找停车位的时间如果算上不会比公交快，坐公交吧，久等车不来的时候更烦人，步行？夏天的武汉街道如同蒸笼。
02
表扬完毕，接下来就是本人提出意见的时候了。
共享电单车能否装上后视镜？
汽车有后视镜，家庭电单车也有后视镜，开动时不需回头就可观察后面情况，而骑这个没有后视镜的共享电单车每每要变道或转弯的时候都要扭头往后望，麻烦不说，还很不安全。
加个后视镜从技术上来说完全不是问题，之所以不加，难道是怕人偷？
02
采用时间计费的方法某种程度上是鼓励顾客开快车
黄陂的共享电单车采用的计费方法是：起步价2元，可骑行15分钟，然后每超过10分钟加1元，看起来似乎不贵，但实际骑过以后才知道这个计价方法很多时候是个坑。
本人虽然年纪不算太大，但还是非常怕s，基本上是以自行车的速度骑行，而且逢红灯必停，所以经常性地被也骑共享电单车的小年轻超越，刚开始还自我安慰，没啥，守交通规则的大叔最可爱，待晃晃悠悠地到了要去的地方，停车时才发觉，我去，几公里路居然花了我4块钱。
大叔的零花钱都是有上限的，所以，为了明天还有钱吃早饭（老婆如果知道我在前川这么小的一个地方，交通费用居然花了10元的话，她会毫不客气地表达她的失望和愤怒的），再回去的时候，大叔我再也不敢装可爱了，电门扭到底，红灯当绿灯，一路狂飙，最终2元搞定，明天的面窝钱终于救回来了。
共享电单车公司之所以不用里程而采用时间计费，出发点估计是为了加快车辆周转率（防止某些人骑到半路停下来过个早或者打个牌），这完全可以理解，但个人觉得，共享电单车如果想长久经营下去，一定要把安全和守秩序放在第一位，如果这两个方面出了问题，共享电单车也就在这个城市走到了尽头。
所以，我建议共享电单车的经营公司要兼顾社会和经济效益，调整现有的计价方法，采取里程和时间综合计费法，调整方法建议如下：
起步价2元，可行驶4公里或者30分钟，然后每2公里或者10分钟加1元；
这样做的好处是，既可以避免某些贪小便宜的顾客为了在15分钟起步价内尽量骑的远，而将速度调到最高和闯红灯的行为，维护了顾客安全和社会交通秩序，又可以防止某些人长时间霸占电单车只出个起步价的荒唐行径。
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最后，分享下本人骑共享电单车的一次丢人经过，希望你们看了以后别犯同样错误。
也是在前川，骑行过程中心血来潮想去百泰路地铁站看看，单车出了程家墩，刚右转上了百泰路，从车辆的某个地方传出一个男人浑厚的声音“您已超出骑行范围，请回到骑行区间”，我不鸟，觉得无非是个提醒罢了，继续前行，50米后，单车居然停电了。
这高科技搞的我当时就懵圈了。
接下来的我就只有把共享电单车当共享单车用了，但这个车子可比单车重多了，踩踏非常费力，于是在5月底正午两点的太阳下，百泰路上，一个胖子，上半身都快趴在单车龙头上了，汗流浃背，气喘吁吁，原是想去地铁站装个13，没料想最后唯一愿望是早点把这个车子送回运营区。
中间，咱尝试了想停车，APP显示，此地非固定停车区，需要扣款30元（这个钱交了，倘若老婆知道，会丧失最后对我的崇拜和仰望的，咱以后还怎么当一家之主呢？虽然只是户口本上的）
以后，骑共享电单车之前，我都会自觉先看看运营范围。