【案例】2014款奔驰E200启动困难

作者: 刘文昌

来源：《汽车维修与保养》

故障现象

一辆2014年生产的奔驰E200，底盘代码为212.134，装配274920型发动机，722.9型7速自动变速器，行驶里程为55 633km。

该车一直正常使用，并按规范进行保养维护，在一次胎压报警进店检查中，维修人员发现该车需要点火较长时间才能启动，且仪表台上的发动机故障灯常亮。车主是女士，不了解仪表台上报警指示灯的含义，所以也就没在意这个问题，只是觉得发动机启动时跟原来不太一样。

故障诊断与排除

接车后首先向车主询问了一些关于车辆平时使用的问题。据了解该车一直固定加油站加油，之前没有出现过动力方面的问题，发动机跟之前比也没有特别不一样的地方。只是仪表台上不知什么时候亮起了发动机故障报警灯，也不清楚是从什么时候开始需要较长时间点火才能启动。

因仪表台上有故障灯亮起，首先用专用电脑对车辆进行了快速检测，发现在“N3/10-内燃机M274”的“发动机电子设备MED40(ME发动机电子设备)”中有以下两个故障代码：P001685-进气凸轮轴(汽缸列1)的位置与曲轴位置相比不可信，有一个信号高于允许的极限值；状态为S，已存储故障，并已导致发动机亮起故障灯。

P119012-“进气压力”传感器对正极短路，状态为已存储。

因是已存储故障，为了验证故障现象，进行了删除故障码上路试车。每次启动发动机大约需要点火5s左右，偏高于正常启动所需时间。启动后发动机故障报警灯便亮起。上路试车辆动力无明显异常。回厂后重新读取故障代码，只发现了“P001685”一个故障码。

影响发动机启动所需时间的因素一般有：燃油压力、发动机机械部分(正时、缸压)、发动机电控(传感器、电脑控制)。因每次删除故障码重新启动车辆后都出现同一故障代码P001685，所以将故障点锁定在发动机正时上，并进行故障码引导，引导结果让检查发动机正时(图1)。

图1 故障引导结果

按照图2所示的方法检查正时系统，发现进气凸轮轴正时的实际位置已经发生了偏移，由此基本可以判断此车的故障原因正是进气凸轮轴正时发生位移所致。

图2 奔驰E200正时系统检查方法

图3 进气凸轮轴信号盘图

为了进一步维修，便拆下气门室罩盖进行正时校对，拆下后发现进气凸轮轴信号盘也发生位移，查得配件资料得知，进气凸轮轴与信号盘为过盈配合(图3)，且为一个配件总成，所以必须更换进气凸轮轴，并重新进行正时校对。

为了确保一次性修复率，便对燃油压力和凸轮轴传感器线路进行了检测，发动机不运转时，油轨压力为35bar(1bar=10⁵Pa)，低压燃油压力为4.5bar；进气凸轮轴传感器插头电压分别为5V、0、0。传感器到发动机电脑之间的线路阻值为0.8Ω，搭铁对地电阻为0.8Ω；检测结果为正常。至此，完全可以将故障点锁定在进气凸轮轴与信号盘发生位移，需要更换进气凸轮轴。凸轮轴到货后，对新凸轮轴进行了检查，确保信号盘正常，便开始安装，安装完毕后着车，发动机启动正常。删除故障码，进行发动机复位调校。重新启动发动机后，仪表台上的发动机故障灯又点亮了，但是启动正常。起初以为是之前的故障码没有被彻底删除，便又重新删除故障码，再启动发动机，发动机故障灯依旧被点亮。接着便赶紧读取了故障码：P034100-进气凸轮轴(汽缸列1)的位置传感器存在功能故障。P001177-进气凸轮轴(汽缸列1)的位置偏离标准值，不能达到指定位置。两个故障代码状态都为已存储故障，但P034100是导致发动机故障灯亮起的故障码，于是对P034100进行了故障引导，引导结果如图4所示。

图4 故障码P034100的故障引导结果

因更换进气凸轮轴时曾对凸轮轴调节器进行过拆装，但所有的装配都是按照奔驰的原厂维修手册WIS指导所进行的，中间不会有任何差错，并且是两个师傅施工，不存在施工错误的低级问题，但是为了验证，还是进行了正时检查，检查结果为正常，正时没有问题。之前检测过传感器线路，也没有问题，因为第一个故障码为传感器的功能故障，刚好进排气凸轮轴位置传感器零件号一样，便进行了对调，但对调之后故障依旧。分析两次的故障码，第一次为：P001685-进气凸轮轴(汽缸列1)的位置与曲轴位置相比不可信，有一个信号高于允许的极限值。而这次的故障码是：P034100-进气凸轮轴(汽缸列1)的位置传感器存在功能故障；P001177-进气凸轮轴(汽缸列1)的位置偏离标准值，不能达到指定位置。

这两次的故障码有变化，而且给出的结果也不一样。因为是“不能达到指定位置为凸轮轴的调节问题”，且电脑引导又给出了结论，并且拆下进气凸轮轴调节链轮进行检查，目测没有发现异常。因为无法对进气凸轮轴调节链轮进行测量和检查，所以便按照电脑引导结果向厂家订了进气凸轮轴调节链轮及控制阀，到货后，分别对凸轮轴、调节链轮、控制阀进行了仔细的检查，对比原车的链轮、控制阀，没有发现异常，便小心翼翼地按照WIS标准进行安装，删除故障码并重新调校后，启动着车，发动机顺利启动，但是启动后仪表台上的发动机故障灯又亮了，读取故障码，同第二次的故障码一模一样：P034100和P001177。

难道是配件有问题？为何问题总是出在进气凸轮轴上？再次对正时进行检查，确保正时没有问题后，删除故障码并重新调校之后启动车辆。车辆启动正常，但故障码依旧是P034100和P001177。万般无奈之下，只好使用示波器对传感器进行波形分析，进气凸轮轴传感器的波形如图5所示。

图5 进气凸轮轴传感器波形图

通过图5所示波形图可以发现：进气凸轮轴两个信号波形出现了合并，从而导致传感器功能故障。引起信号合并的原因有：传感器硬件故障、传感器安装位置故障、信号发生器故障。因为传感器之前曾调换过，可以排除传感器硬件故障；由于传感器安装位置是固定的，于是便测量了凸轮轴4个信号叶片到固定传感器的位置，结果显示其中有一个信号叶片与其他三个信号叶片的距离大了不到0.9mm。

正是这0.9mm的距离导致了传感器信号采集出现了不正常。使用工具对变形的信号叶片进行校正，测量符合要求后，装好传感器、删除故障码，再次启动发动机，仪表台上的发动机故障报警灯不再亮起。外出试车，一切恢复正常。至此，该车的故障才真正彻底被排除。

维修小结

此车在更换完凸轮轴后出现故障时，过度依赖电脑给出的诊断结果，而忽略了第一个故障码的含义，也就是传感器的功能故障，更没有分析系统的控制逻辑，从而导致误判，且错换了本身没有故障的进气凸轮轴调节链轮及控制阀。由此可见，要成为一名好的汽车诊断师，也应该像侦破悬疑案一样，不能放过任何蛛丝马迹，做到精准分析，精益求证，才能更好、更准确地找到真正的故障根源。

专家点评——焦建刚

看完这篇文章，我其实是从内心非常不满意的。作为一名一线的技术人员，而且是高端品牌车辆维修的技术人员，在进行故障排除时，就是这样来进行故障诊断维修的吗？

作为现代车辆的维修，专业设备的使用早已是家常便饭一样了，在读取到故障码后，除了按照维修手册的指示进行检查外，利用示波器对故障波形进行验证也是必须做的工作，这样可以更加准确地查找故障原因，遗憾的是，作者并没有这样做，这也为后来的故障埋下了伏笔。

另外，整个故障排除过程中，有几个问题没有说明清楚。所以，我也很感到迷惑。

第一个问题是凸轮轴是否与信号盘一起更换的？从前面的文字，我理解是一体的零件（前面文章中提到此处是过盈配合），我想厂家不会让单独更换的。那么，导致进气凸轮轴正时发生位移的原因是什么？显然，这里没有答案。

第二个问题，如果零件是整体更换的，那么信号叶片怎么会发生变形？难道新的零件就是不合格的吗？作者这里也未交代！

第三个问题，如果新的零件不存在问题，那么信号叶片是怎么变形的？是不正确（野蛮）操作导致的变形？还是回到第一个问题上，凸轮轴是单独的，没有更换信号叶片？

第四个问题，采用工具对变形的叶片进行调整，难道厂家有专用的调叶片位置调整工具？我没有听说过，也可能是我孤陋寡闻了，但原则上，厂家不会提供这种设备的。那极大的可能就是自己做的工具，不知我猜的是否对。

总之，这篇文章，存在几个疑点，对读者来说，应该也会产生类似的疑问。所以，我认为，本篇文章，还应该在这几个方面解释清楚，如果属于零件品质问题，也无需回避，如果属于维修操作导致的，那就更应该作为经验教训来保存下来，防止类似的问题再次发生。