上海机场大跌,苏州机场还有必要吗?

重仓上海机场的朋友,最近可能要亏哭了。

作为2021年跌得最惨的“白马股”之一,上海机场股价出现了近腰斩的大跌,从1月底高点的81.42元,一路下跌,短短三个多月,下跌超过46%。

上海机场是国内上市机场龙头,曾经是外资最喜欢的股票之一,外资持有比例曾数次触及28%的停止买卖上限,也是国内多家机构钟爱的“抱团”股之一。

很多朋友不解,上机这样的核心资产怎么会跌这么多?上海机场是我国最稀缺的国际航空枢纽,这个长三角的区位优势是垄断的,妥妥的特许经营权,护城河太强。商业模式完美,每年8000万人次的高质量流量,都是有钱人,在一个封闭的场景里面,免税购物、品牌广告,怎么变现都很有价值。

有专业人士分析认为,上海的确只有一个,长三角区位优势是独一无二的,但是粤港澳地区的广深机场也在扩容,在未来的中国可能是多中心格局发展,保不准不会分流一部分。

对此,江苏城市论坛小编想到了一波三十折的苏州机场。

根据常熟最近公示的国土空间规划近期实施方案,新建常熟市通用机场建设工程,位置在沙家浜镇。而此前,在常熟市政府网站上,有市民咨询苏州机场选址,常熟交通部门回复是苏州机场选址重点研究淀山湖选址方案。这一信息表明,此前苏州机场一度曝光的沙家浜选址,事实上已被否决,或根本就从一开始只是一个通用机场的方案。

上述情况从侧面印证了江苏省发改委今年4月对于苏州机场建设事宜答复称“难度较大”一说。答复称,鉴于苏州周边地区的机场密集,空域资源紧张,航空飞行矛盾较大,建设苏州机场存在较大难度,目前仍处于研究论证阶段,“十四五”时期恐难开工建设。

对于苏州机场这个老大难问题,网络关注度热情高涨。网民一方面的意见认为,苏州周边机场密集,包括虹桥、浦东、硕放、萧山,乃至将来的南通新机场,均可为其所用,苏州机场大可不必再新建,否则就是为了虚荣、浪费资源。另一方面认为,苏州1000多万人口,航空需求量特别大,周边地区不让苏州建机场,是怕苏州抢他们的客货运资源,自身利益受损因此抗拒阻挠。这两方面的意见争锋相对相持不下。

回到上海机场大跌。消息显示,浦东机场的免税店红利已经难以为继。这真是有一个惊雷。诺大的上海机场,竟然是靠免税店租金?

江苏城市论坛小编带大家来看一个数据:2019年,免税店租金52.1亿元,占上海机场营业收入的47.6%,几乎等同于当年上海机场50.3亿元的净利润。由此可见免税店租金对上海机场来说极其重要。

另一个数据是,上海机场占到国内机场国际航班的40%,它的地理位置决定了其所拥有的高质量的客流,是商店最看重的资源。

由此,江苏城市论坛小编想到,即便苏州机场建起来,如果拿不到更多的航班资源,就算有再大的航空业无需求,也是没有意义的,那到时候真的如网友所说是“浪费”了。

近日,“苏州北-上海虹桥15分钟高速城铁专线”研究招投标工作结束,前期研究工作稳步开展中。该项目将结合城市规划、铁路枢纽现状及规划情况,重点研究沪苏高铁专线通道和枢纽接入方案的可行性。对此,江苏城市论坛1周前曾推文报道《当苏州高铁专线到虹桥仅15分钟,还需要自己建机场吗?》。

目前,所有的消息似乎都指向淀山湖选址方案。苏州机场如果真的在那个与虹桥机场近在咫尺的地方,有可能拿到较多的航班吗?而南通新机场先天即为上海机场集团旗下……想想看,苏州机场还真的有必要吗?

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