上海机场大跌，苏州机场还有必要吗？

重仓上海机场的朋友，最近可能要亏哭了。

作为2021年跌得最惨的“白马股”之一，上海机场股价出现了近腰斩的大跌，从1月底高点的81.42元，一路下跌，短短三个多月，下跌超过46%。

上海机场是国内上市机场龙头，曾经是外资最喜欢的股票之一，外资持有比例曾数次触及28%的停止买卖上限，也是国内多家机构钟爱的“抱团”股之一。

很多朋友不解，上机这样的核心资产怎么会跌这么多？上海机场是我国最稀缺的国际航空枢纽，这个长三角的区位优势是垄断的，妥妥的特许经营权，护城河太强。商业模式完美，每年8000万人次的高质量流量，都是有钱人，在一个封闭的场景里面，免税购物、品牌广告，怎么变现都很有价值。

有专业人士分析认为，上海的确只有一个，长三角区位优势是独一无二的，但是粤港澳地区的广深机场也在扩容，在未来的中国可能是多中心格局发展，保不准不会分流一部分。

对此，江苏城市论坛小编想到了一波三十折的苏州机场。

根据常熟最近公示的国土空间规划近期实施方案，新建常熟市通用机场建设工程，位置在沙家浜镇。而此前，在常熟市政府网站上，有市民咨询苏州机场选址，常熟交通部门回复是苏州机场选址重点研究淀山湖选址方案。这一信息表明，此前苏州机场一度曝光的沙家浜选址，事实上已被否决，或根本就从一开始只是一个通用机场的方案。

上述情况从侧面印证了江苏省发改委今年4月对于苏州机场建设事宜答复称“难度较大”一说。答复称，鉴于苏州周边地区的机场密集，空域资源紧张，航空飞行矛盾较大，建设苏州机场存在较大难度，目前仍处于研究论证阶段，“十四五”时期恐难开工建设。

对于苏州机场这个老大难问题，网络关注度热情高涨。网民一方面的意见认为，苏州周边机场密集，包括虹桥、浦东、硕放、萧山，乃至将来的南通新机场，均可为其所用，苏州机场大可不必再新建，否则就是为了虚荣、浪费资源。另一方面认为，苏州1000多万人口，航空需求量特别大，周边地区不让苏州建机场，是怕苏州抢他们的客货运资源，自身利益受损因此抗拒阻挠。这两方面的意见争锋相对相持不下。

回到上海机场大跌。消息显示，浦东机场的免税店红利已经难以为继。这真是有一个惊雷。诺大的上海机场，竟然是靠免税店租金？

江苏城市论坛小编带大家来看一个数据：2019年，免税店租金52.1亿元，占上海机场营业收入的47.6%，几乎等同于当年上海机场50.3亿元的净利润。由此可见免税店租金对上海机场来说极其重要。

另一个数据是，上海机场占到国内机场国际航班的40%，它的地理位置决定了其所拥有的高质量的客流，是商店最看重的资源。

由此，江苏城市论坛小编想到，即便苏州机场建起来，如果拿不到更多的航班资源，就算有再大的航空业无需求，也是没有意义的，那到时候真的如网友所说是“浪费”了。

近日，“苏州北-上海虹桥15分钟高速城铁专线”研究招投标工作结束，前期研究工作稳步开展中。该项目将结合城市规划、铁路枢纽现状及规划情况，重点研究沪苏高铁专线通道和枢纽接入方案的可行性。对此，江苏城市论坛1周前曾推文报道《当苏州高铁专线到虹桥仅15分钟，还需要自己建机场吗？》。

目前，所有的消息似乎都指向淀山湖选址方案。苏州机场如果真的在那个与虹桥机场近在咫尺的地方，有可能拿到较多的航班吗？而南通新机场先天即为上海机场集团旗下……想想看，苏州机场还真的有必要吗？