五菱、长安微面转型之殇，行业准入门槛其实并不低

微面，是微型面包车的简称，既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。在中国汽车史上有过“神”一般的地位。

当然，微面的“神位”离不开政策的支持。起因源自2008年由美国开始的全球金融海啸，国内消费性电子产品外销需求急速衰退，急需拉动内需，解决方式就是“家电下乡”，成效非常好。2009年再接再厉，用“汽车下乡”进一步拉动消费，最大的受益者就是上汽通用五菱，原本不温不火的销量如火箭般蹿升。

2010年，《福布斯》杂志就把五菱之光介绍为“地球上最重要的一款车”。2012年，五菱之光的市场保有量突破365万辆，平均月销量高达5万辆，成为国内单一销量最大车型。五菱品牌更以51.5%的市场份额独揽中国微车半壁江山。

上汽通用五菱的崛起主要是吃到了政策的红利。而随着消费升级的开启，五菱品牌开始从商用车向乘用车发展。于是，微面摇身一变，成为了MPV（宏光）。再把平台捣鼓捣鼓，整出SUV（宝骏）也不在话下。紧接着，其他车企也会有样学样，逐渐向多功能乘用车领域发展，如长安欧尚，推出一批SUV和MPV车型。

不过，车企可能搞错了一个问题。微面（商用车）消费群体和多功能乘用车（MPV、SUV）消费群体有着本质的区别。微面车主的要求很简单，只要车型便宜、耐操、能载货、维修保养便宜就行了。而乘用车车主的要求就高了，外观、内饰、空间、动力、经济性、性价比、服务等样样要比同级别车型好。这下，从微面转型的车企就基本抓瞎了，臣妾无能为力啊。于是，投诉量就会猛增。

根据某第三方投诉平台显示，今年以来，仅3个月的时间，针对宝骏品牌的投诉就达到了116个，其中问题涉及各个方面，包括车身生锈、离合器漏油、车灯不亮、减震器异响、底盘异响等多方面的问题，其中，还包括对于工作人员态度的投诉。针对五菱品牌的投诉则为35个，其中关于变速箱故障的投诉量最多，而针对4S店服务人员态度差、存在销售欺诈的投诉也不少。由此可见，五菱的生产和服务体系，已经满足不了消费升级的大环境。

与五菱类似的就是仅上市四个月的欧尚X7，车主普遍反应后备箱示宽灯不亮，在后面距离一百米看不清后尾尺寸，容易使后车判断失误导致追尾事故。另外，欧尚A600、A800、X70A、欧力威等车型投诉频率也较为突出。涉及问题包括了发动机异响、发动机漏油、转向机异响、方向盘沉重、变速器零件故障等。而在2017年，长安欧尚欧力威车型还就曾转向故障召回过10万余辆。

与口碑相对应的就是销量的下滑。数据显示，上汽通用五菱2019年总销量为124万辆，相比2018年的166万辆下滑幅度达25.3%。其中五菱汽车2019年销量为63万辆，相比2018年的77万辆下滑17.4%。宝骏汽车2019年总销量为60万辆，相比2018年的87万辆下滑了30.66%，跌幅非常大。

微面行业的老大做不好乘用车，乍一听就像个笑话。仔细一想，还是很有可能的。毕竟面对的受众不一样，要求不同，容忍程度也不同。凭借之前在五六线城市偌大的名气，降低进入新行业的门槛，从而打响知名度。但想要留住客户，还是要学学吉利和长城，苦练内功，以产品致胜，而不是打透产业的价格，并以“一分价钱一分货”的低标准来要求自己。