线束世界 | 安波福 ''域控制的崛起''

本文由安波福授权发布

对汽车行业来说，域控制技术的产生及应用是电子/电气架构可扩展化的一个很好的例子。

目前，越来越多的功能需求，使汽车的电子电气架构的复杂程度已经超乎想象，越来越难以驾驭。

为了解决这个问题，行业开始将整车分为多个区域，以简化电子电气架构，并使之在各方面都更加易于管理，包括各组件的连接、线束布局、并使软件可以向上集成至一个中央域控制器。

我们发现，我们可以通过一个通用软件来支持不同的区域模块，使每个域的规模会随着功能的减少而同比例缩小。

这就是域架构的优势所在：它可以支持同类车型的不同区域。

近年来，安波福围绕智能汽车架构在技术的方方面面打下更坚实的基础。我们在区域控制方面进行了重点研发并推出了一系列成果。

今年，安波福计划将研发重点进一步提升到高性能计算平台方面，为智能汽车架构提供更全面的解决方案。

高性能计算平台最基本的作用是管理各区域的配电。即便不进一步开发，高性能计算平台的应用也可使车身区域化。

其次，高性能计算平台能够管理各区域的数据输入/输出，这本身又是一个独立的功能。

最后，它还可以作为一个平台进一步集成软件。

整车厂可以选择应用其中一个、两个、或者全部三个性能。由此，整车厂不需要三套不同版本的解决方案，而是可以拥有一套完整、综合的解决方案。

在我们目前的整车客户项目中，我们首先会研究整车客户们现有的架构，然后拟定一个优化方案，帮助整车客户减少汽车模块数，降低布局复杂度，并优化软件线束。

每一个区域控制器都会不同，因为每个区域的输入/输出端口数量和对电流的需求都有所不同。但话说回来，它们的基本要素是一样的。

比如，每一个区域控制器都有一个微控制器，都有一个用于向上集成以太网数据的以太网开关，都有智能熔断点，只不过熔断点的数量和尺寸，以及输入/输出端口的数量，是不一样的。

智能熔断技术带来了很多优点，其中最重要的是智能诊断，这是L3以上自动驾驶必须具备的一项功能。

其次，智能熔断有助于提升电源管理能力，帮助降低整个系统的能耗，从而减小电池组的尺寸，或为电动汽车增加续航里程。对燃油发动机来说，它可以减小交流发电机的尺寸。

安波福提供了完善的系统诊断功能，可以提前通知驾驶员即将出现的故障，让他有足够的时间前往服务中心。

对于L3级别以上的自动驾驶，智能诊断是必需的。

过去十年来，随着行业为汽车加入更多的舒适性及安全功能，整车线束复杂度的问题正变得越来越突出。这些线束一般被称为KSK线束，它们连接着从前大灯到尾灯的所有车内模块。而通过区域控制技术，我们可以改变整车的拓扑结构，将电子电气架构划分为不同的区域，并为不同的区域设计独立的线束系统。

在对整车拓扑结构进行划分后，我们将本来从车头延伸至车尾的线束系统，分别布置在了不同的区域，在实际应用中将线束的总长度从平均10米缩减到了2.5米以下。