一文看懂手机厂改行造车的真相，盘点国内3大智能汽车龙头
写在前面：自从华为下场智能汽车制造领域之后，小米也宣布了造车计划，表现看不仅是手机厂，包括恒大汽车，格力电器在内的众多厂商纷纷跨界造车，真的就是说赶在风口上，大家集体凑热闹吗？今天来说说未来汽车的霸主有哪些。
一，智能汽车时代
2021年是智能汽车的元年，这点几乎是国内的共识，尤其是4月19日上海车展开幕之前，一则北汽与华为合作的极狐阿尔法S车路测视频引爆网络，原来智能汽车真的离我们不远。
而智能汽车越发达，实际对于传统的汽车产业链构成的影响就越大，为什么这么说呢？
二，汽车产业链的变化
1.汽车架构的变化
智能汽车架构由下往上依次为车辆平台+外围硬件+芯片平台+系统软件（操作系统）+应用算法软件。在智能网联汽车产业大变革下，软件定义汽车理念已成为共识。特斯拉已经做到一个中央计算平台控制整车，而传统汽车主机厂/Tier 1 级供应商无法一步到位。
未来谁能把握其中一环或将实现汽车产业链地位的提升，这就是传统汽车厂商的挑战。
2.对车载算力以及车载通信的能力的需求均有了大幅度提升
正因为架构上的变化，直接导致对汽车芯片的要求提高，大量复杂场景的运用，提升了对芯片的要求，传统的芯片制造思路已经不能符合需求，也正因为如此，汽车厂商老牌芯片厂因为错过消费电子市场，造成技术和研发相对落后，无法适应未来高计算-通信需求以及自动驾驶需求。
所以诸如华为、高通等手机芯片厂商纷纷下场，因为他们具备传统芯片制造商不具备的全栈 Wireless 能力。所谓全栈 Wireless 能力包含以下方面：
① V2X 通信能力：未来的自动驾驶会将 V2X 作为行驶和安全的一个重要保障；
② 5G 通信能力：OTA，高精度地图实时获取，以及共享出行中，通过 5G 通信能力接入通用互联网都是汽车电子系统的最佳选项；
③ 车内 WIFI：wifi 作为短距超高速免费通信协议，是车和乘客智能设备互动的最佳选项之一，未来也一定会成为智能车载的必选项；
④ 卫星通信能力：定位，野外通信等场景下卫星通信能力同样重要
这就是手机厂商纷纷下场制造汽车的原因所在，因为他们已经掌握了未来汽车制造的核心技术。而传统的汽车制造商很难避免沦为「代工厂」的命运，所以说句不客气的话，今天的联想，或许就是明天的奔驰。
三，谁会是这场竞争的赢家
当然传统厂商也不会坐以待毙，就像大众此前接连收购车联网企业，就说明传统车厂的想法，目前来说，一共有三种智能汽车的方案：
1.特斯拉之路
特斯拉的路，就是自研，这个难度非常大，尤其是传统汽车制造业长擅长的是供应链，而不是技术研发，所以很多人说特斯拉根本不像汽车公司，实际人家只是把汽车当载体而已。
2.NV，Mobileye 为代表的芯片供应商
传统芯片厂提供方案，也是比较流行的，但是芯片厂提供的并不是完整的自动驾驶即插即用的产品，而是提供了大量丰富的 SDK，这有助厂商覆盖更多的下游客户。
3.百度，谷歌为代表的软件集成方案供应商
百度和华为本质上都是提供软件方案，但是华为集成硬件供应，属于更高一级，类似的还有高通，也是这样，这等于说下游技术能力稍差的汽车厂商也有机会造出好车。
无论如何，传统车厂的利润不仅被稀释，更会因为智能化带来的品牌弱化，而地位日益下降，这个过程中掌握软硬皆协同的系统集成商将是最有机会的，而且还会带动生态链上的其他厂商。
四，相关上市公司
1.中科创达
总市值：594亿元
全球领先的智能操作系统产品和技术提供商。
收购自全球数字仪表盘U市场占有率领先的芬兰 Rightware 公司的Kanzi技术,能够提供完整的智能驾驶舱解决方案;在Apollo计划的软件平台层提供操作系统深度定制与优化、智能驾驶信息可视化算法的开发、人机交互界面的定制与优化以及百度车联网解决方案落地的集成与认证;携手成立美国高通智能网联汽车协同创新实验室.
2.四维图新
总市值：312亿元
国内导航电子地图行业的领先企业
公司高精度地图采集及验证能力，可以帮助国内外OEM及Tier-1客户建立本地化的自动驾驶数据存储框架，实现原型车数据采集、量产车数据收集及自动驾驶能力验证。公司基于全国北斗地基增强系统的“网-云-端”高精度定位完整解决方案已经初步具备商业化服务能力，基于高精度地图及诸多车身传感器数据融合的高精度定位辅助技术与多个OEM车厂进行联合开发合作。公司L3级别低成本自动驾驶整体解决方案通过北京自动驾驶路测T3级牌照考试验证，L4级自动驾驶方案可以实现特定场景下的自动代客泊车。
3.德赛西威
总市值：567亿元
领先的汽车电子整体解决方案提供商
公司的L3级别自动驾驶域控制器已在小鹏汽车的车型上配套量产。除了L3级别自动驾驶，公司在其他自动驾驶领域也正积极布局，2017年，公司在新加坡成立了研发团队，专门开发L4和L5级自动驾驶和汽车网络安全的前沿技术;在2019年，获得新加坡陆路交通管理局（LTA）颁发的无人驾驶车辆第一阶段路测的牌照。至此，公司测试车辆可在新加坡特殊区域公共道路行驶。