营销再好不敌政策一刀，绿牌优势不再，传统插混正在'失宠'

文丨辛念

短途用电，长途用油，插电混动（增程混动也属于插电混动）被称为是纯电动汽车技术未实现大突破之前、氢能源汽车技术为大范围量产之前最佳的新能源汽车技术，也是众人口中的过渡技术。

大多数车企是很喜欢制造生产插电混动车型的，只需要在现有燃油车型上改改就行，不需要像纯电动汽车那样开发全新的平台，节省了开发时间、也省去了开发成本，同时也能获取相应的新能源积分，即便是最终产品不走量，也亏不到哪里去。

车辆生产出来了就加上各种宣传，比如途观L PHEV一台中大型SUV百公里综合油耗仅1.9L、配1.4T发动机百公里加速就能达到8.2s等，很多消费者还是愿意掏腰包。

与此同时，插电混动结合了燃油车和纯电动车的优势，既有燃油汽车毫无续航焦虑的优势，也有电动车的节能减排、省油（用车成本）、免购置税（购车成本）、不限行（时间成本）等众多优势。

事实上，插电混动车型'省'，本就不是一个绝对的答案。

首先，插电混动车型普遍要比同等配置的纯燃油车贵上2万块钱左右，随着新能源汽车补贴逐渐下降，购车成本出现了一定程度的上涨，就算是2万元的差价，要多久才能把油钱省出来？

其次，插电混动车型具备'能充电、能加油'的特性，很多车主为图方便很多时候都是馈电跑，跑出来的实际油耗远高于同级的纯燃油汽车，特别是充电资源缺少的城市（需要充电的车多，充电资源少），用车成本不降反增。

另外，表面上看起来很'香'的插电混动正在失宠。

2月10日大年廿九，就在2021年春节假期的前一天，上海市人民政府办公厅发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，该政策明确指出：自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市将不再发放专用牌照额度。

换句话说，上海此举是鼓励了纯电动汽车发展，控制了过度新能源产品（插混、增程混动）的发展。

之前是北京，现在是上海，之后会是哪个城市？

所谓宣传再好，不敌政策一刀，也就是如此。

所以，笔者认为，传统的、以'投机取巧'的插电混动正在失宠，而真正具备节能减排的插电混动/混动才是当前的'香饽饽'，比如，以比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT为代表的混动。

3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市，售价区间10.58-14.58万元，一台与燃油车相差无几的价格，你敢信这是一台插电混动车型？

新车还根据车款不同提供8.32kWh、18.32kWh两种不同容量的刀片电池，分别可支持55km、120km的纯电续航里程，满足不同用户对零排放绿色出行的诉求，即便是亏电行驶油耗仅为3.8L/100km，百公里加速也能达到最快7.3s。

毫无疑问，这才是真正意义上能带给消费者好处的混动产品。

写在最后：相比此前，插电混动确实是失宠了，政策一刀并非是切断了插电混动所有的念想，反而是逼着有能力的车企发展更好好的混动技术，没有能力的就集中精力好好搞纯电技术。

至于那些为了插电混动而插电混动的车型，在比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT面前，既没有价格优势，也没有油耗优势，政策又在变化，有多少消费者还会掏腰包呢？